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    Endlich legal: Autos, die Sie 2020 in die USA bringen können

    Ursprünglich nicht in den USA verkauft, sind diese Fahrten aus dem Jahr 1995 mittlerweile über 25 Jahre alt, sodass Sie sie legal importieren können.

    ByScott OldhamJan 9, 2020

    AutoRead

    Seit der Verabschiedung des Imported Vehicle Safety Compliance Act im Jahr 1988 können Autoenthusiasten in den USA jedes Auto aus dem Ausland importieren, solange es mindestens 25 Jahre alt ist. Heute beginnt diese 25-jährige Reichweite mit dem Modelljahr 1995, das der Welt eine ganze Reihe interessanter SUVs und Hochleistungsmaschinen aus Japan, Europa und Australien bescherte. Obwohl diese Modelle aus verschiedenen Gründen nicht in den USA verkauft wurden und in der Regel unsere Emissions- und Sicherheitsbestimmungen nicht eingehalten wurden, können sie jetzt legal importiert werden. Wie im letzten Jahr haben wir ein Dutzend der coolsten Vintage-Maschinen für den Import zusammengestellt.

    Galerie12 Fotos anzeigenSubaru WRX Series McRae

    Obwohl der Subaru WRX erstmals 1992 auf den Markt kam, gelang er erst 2002 in die USA. Um den Erfolg des legendären Rallyefahrers Colin McRae zu feiern, entwickelte Subaru UK 1995 eine limitierte Version des Allradantriebs Impreza Limousinen. In diesem Jahr gewann McRae als erster britischer Fahrer eine Rallye-Weltmeisterschaft. Die Autos wurden sogar von Prodrive hergestellt, der Firma, die McRae’s dominante WRC-Maschinen herstellte. Sie hießen die Series McRae und Subaru veröffentlichte nur 200 der speziellen WRXs. Jeder war natürlich ein turbogeladener, flach lackierter Rally Blue mit goldenen Rädern (16-Zoll-Speedline-Safari-Legierungen), genau wie die Rennwagen von McRae. Sie verfügten auch über spezielle McRae-Grafiken, Recaro-Vordersitze, einen neu gestalteten Innenraum, nummerierte Schalttafeln, etwa 250 PS und überraschenderweise ein Schiebedach.

    1 von 12Mercedes-Benz Sonderedition SL Mille Miglia

    Obwohl AMG nie eine echte Hochleistungsvariante der R129-Generation des beliebten Zweisitzers entwickelt hat, hat Mercedes-Benz anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Stirling Moss 1995 einige Spezialversionen des in den USA nicht verkauften Cabriolets auf den Markt gebracht Als Mercedes 1955 das Straßenrennen Mille Miglia gewann, schuf er die Mille Miglia Edition des SL. Es wurden nur etwa 600 Exemplare gebaut, darunter die Sechszylinder-Modelle SL280, SL320 und SL500 mit V-8-Antrieb. Einige Quellen behaupten, AMG habe eine kleine Anzahl von SL60-Modellen mit 381 PS entwickelt. Jedes Modell wurde in Brillantsilber-Metallic lackiert und mit polierten Evo II-Sechsspeichen-Leichtmetallrädern, roter und schwarzer Lederausstattung und Karbonfaserausstattung versehen.

    2 von 12Mitsubishi Pajero Mini

    Laut Sean Morris, dem Direktor von Toprank im kalifornischen Cypress, einem der führenden Importeure von Nissan Skyline GT-Rs und anderen einzigartigen JDM-Modellen, “Der Mitsubishi Pajero Mini ist wie ein Pajero, nur klein.” Das sind winzige Kleinigkeiten. Diese SUVs sind mit einer Länge von nur 129,7 Zoll und einer Breite von 54,9 Zoll etwa zwei Fuß kürzer und 13 Zoll schmaler als ein neuer Mazda Miata. Sie haben auch einen 4,0-Zoll-kürzeren Radstand als der Sportwagen, und sie wiegen nur etwa 1900 Pfund. Wenn Sie sich an den Suzuki Samurai erinnern, haben Sie die Idee. Der 660-cm³-Vierzylinder des Mitsu ist winzig und schwach (mit etwa 40 PS), es wurde jedoch auch eine Turbo-Version mit zwei obenliegenden Nockenwellen und etwa 50 PS angeboten.

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    Toyota Mega Cruiser

    Der Toyota Mega Cruiser von 1995 ist dem amerikanischen Hummer H1 auffallend ähnlich und einer der extremsten Offroader Japans aller Zeiten. Das enorme SUV ist 16 Zoll länger als der Hummer, steht etwa 7 Zoll größer und wiegt fast 6300 Pfund. Wie der H1 wurde er im Militärdienst eingesetzt und verfügt über eine Doppelquerlenkeraufhängung, Portalachsen, ein integriertes Reifendruckkontrollsystem, riesige 37-Zoll-Hochreifen, eine Allradlenkung sowie Sperrdifferentiale vorne, in der Mitte und hinten ein 28,5-Gallonen-Kraftstofftank. Mit einer Bodenfreiheit von fast 17 Zoll, die 10 Millimeter höher ist als der Hummer, kann er fast überall hingehen. Drinnen gab es Platz für sechs. Laut Toyota wurden nur 3.000 Stück hergestellt, aber nur 133 Stück an Zivilisten verkauft. Sie alle wurden von einem 152 PS starken 4,1-Liter-Turbodiesel angetrieben, der von einer Viergang-Automatik unterstützt wurde.

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    Porsche 911 GT2

    Der GT2 von 1995, vielleicht der ultimative luftgekühlte Porsche 911, war eine Sonderzulassung, um den 993 RSR 3,8-Liter für die Klasse N / GT der BPR-Serie zu qualifizieren. Es kam jedoch nicht in die USA, und Porsche baute nur 194 von 1995 bis 1998. Der ursprüngliche Aufkleberpreis betrug 195.000 US-Dollar, und jetzt werden diese Autos regelmäßig für sieben Ziffern versteigert. Mit speziellen Sitzen, einem einzigartigen Drei-Speichen-Lenkrad, Türgriffen mit Zugriemen, Aluminiumtüren und -haube, Titanradmitten und ohne Unterbeschichtung oder Geräuschdämpfung wiegen diese Hinterradautos etwa 300 kg, was etwa 400 kg weniger ist als ein Allrad 993 Turbo. Porsche gab dem GT2 die breite Karosserie des Turbos, passte aber leichtere angeschraubte Fiberglas-Kotflügel an und optimierte seinen 3,6-Liter-Zweifachturbo-Sechszylinder auf 430 PS. Einzigartige Stoßstangen, ein massiver Heckspoiler und ein Sechsgang-Schaltgetriebe waren ebenfalls Teil des Geschäfts.

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    Alfa Romeo Spider und GTV

    Im Sommer 1995 schnürte Alfa Romeo nach Jahren düsterer Umsätze und finanzieller Verluste italienische Slipper und verließ den US-Markt. Im selben Jahr wurden zwei neue sexy keilförmige Sportwagen vorgestellt: der zweisitzige Spider und das GTV 2 + 2 Coupé. Die von Pininfarina entworfenen Maschinen mit Vorderradantrieb verfügten über einen traditionellen Alfa-Kühlergrill, der von vier runden Scheinwerfern und einem Heck im Kamm-Heck-Stil flankiert wurde. Das Verdeck der Spinne wurde für einen bündigen Look unter einer harten Abdeckung verstaut. Im Inneren bot ein einfaches Armaturenbrett eine beträchtliche Instrumentierung. Um die Kosten niedrig zu halten, hatte Alfa die vorhandene Kompaktwagenplattform mit einer Mehrlenker-Hinterradfederung verwendet und die Antriebsstränge seiner 155-Limousine eingebaut, einschließlich eines 2,0-Liter-Twin-Spark-Vierzylinders mit 16 Ventilen und eines 3,0-Ventils mit 12 Ventilen -Liter V-6.

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    Nissan Rasheen

    Carlike und ein bisschen süß, der Nissan Rasheen ist ein kleiner Vierzylinder-SUV mit Allradantrieb und Platz für fünf. Einige sagen, dass die blockigen Linien und die Plattenränder eine osteuropäische Qualität haben, aber aus unserer Sicht leihen sie sich etwas vom Jeep Cherokee aus den Jahren 1984-2001. Der im November 1994 erstmals vorgestellte Rasheen erwies sich als recht beliebt bei frühen Modellen, die von einem 1,5-Liter-Vierzylinder mit 105 PS und 100 lb-ft Drehmoment angetrieben wurden. Die Produktion dauerte bis August 2000 und größere, leistungsstärkere Motoren kamen später. Der Rasheen teilte sich die Subcompact-Car-Plattform von Nissan und verwendete das ATTESA-Allradsystem der Firma, das über ein viskoses Mittendifferential verfügte, von dem zu dieser Zeit auch eine Version in Nissans Skyline GT-Rs verwendet wurde.

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    Honda Integra Typ R

    Diese Integra Type Rs waren Legenden der sofortigen Leistung und sind jetzt heiße und teure Waren auf dem Sammlerautomarkt geworden. Honda verkaufte den Integra Typ R in den USA von 1997 bis 2000 als Acura, aber überall auf der Welt, einschließlich auf dem japanischen Inlandsmarkt (JDM), war die vorderradgetriebene heiße Luke ein Honda. Alle waren weiß und von einem 1,8-Liter-Vierzylinder namens B18C angetrieben. Das Honda VTEC-System, das auf dem NSX vorgestellt wurde, drehte über 8.000 U / min und leistete 197 PS über ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Karosserieverstärkungen, ein neu abgestimmtes Fahrwerk mit größeren Stabilisatoren, größeren Bremsen und weißen Aluminiumrädern waren ebenfalls Teil des Pakets. Klimaanlage war optional.

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    Mitsubishi Evolution III

    Ähnlich wie sein Hauptkonkurrent, Subarus WRX, ist Mitsubishis Evolution eine kleine, von Rallyes inspirierte, turbogeladene Allradlimousine, die schließlich in die USA gelangte. Im Jahr 2003 fand der Evolution VIII schließlich seinen Weg nach Amerika. Aber das Evo-Erbe hatte 10 Jahre zuvor mit der Evolution I und schnell der Evo II begonnen. 1995 stellte Mitsubishi den Evo III vor, der dieselbe Lancer-Plattform wie sein Vorgänger verwendete, jedoch mehr Leistung und aggressives Design bot, einschließlich eines größeren Heckspoilers und einer neuen Nase, um Motor und Bremsen besser zu kühlen. Sein 2,0-Liter-Vierzylinder hatte ein höheres Verdichtungsverhältnis und einen größeren Turbolader, der die Leistung von 252 PS auf 270 PS ankurbelte. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe sowie 15-Zoll-Räder und Reifen waren Standard.

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    Nissan Skyline GT-R R33

    Anfang bis Mitte der neunziger Jahre hat die japanische Autoindustrie ihre Fortschritte bei der Herstellung von Hochleistungsmodellen gemacht. Aber keiner ist so ikonisch wie der von 1989 bis 2002 produzierte allradgetriebene Nissan Skyline. Die Produktion der R32-Variante endete 1994, und Nissan stellte den R33 im folgenden Jahr mit drei Modellen vor: GT-R, V-Spec und V-Spec N1, die durch Entfernen von ABS, Klimaanlage, Audiosystem und Heckwischer leichter gemacht wurden. Unter der Motorhaube verbirgt sich der 276 PS starke RB26DETT, der legendäre 2,6-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, der den R32 antreibt. Allradantrieb, Hinterradlenkung und ein Fünfgang-Schaltgetriebe waren Standard. Der R33 GT-R wurde bis 1998 produziert, aber nur 16.674 wurden gebaut. Das ist weit weniger als die 43.937 Skyline R32 GT-Rs, die Nissan verkauft hat.

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    Euro-Spec BMW M3

    Ja, 1995 konnte man in den USA einen BMW M3 kaufen. Auch wenn BMW zu dieser Zeit den E36 M3 in Europa verkaufte, war es nicht genau dasselbe Auto, das er hier verkaufte. Die Europäer haben mehr PS – viel mehr. Ein US-amerikanischer 1995er M3 wird von einem 240 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, während der höherdrehende 3,0-Liter-Sechszylinder in den Euro-Modellen 286 PS leistete. Und 1996 erhielten die Euro-Modelle einen 3,2-Liter-Motor, der 316 PS bei 7.400 U / min und deutlich mehr Drehmoment als die amerikanische Version leistete. Und bringen Sie uns nicht einmal auf den 1995er Alpina B8 4, der auf dem 328i mit 329 PS und 347 lb-ft Drehmoment basiert.

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    Fiat Barchetta

    Mitte der neunziger Jahre starteten Autohersteller auf der ganzen Welt, von Mercury bis BMW, kleine Roadster und versuchten, den Erfolg, den Mazda mit dem Miata der ersten Generation hatte, einzufangen. Wir’Alfas Spider haben wir bereits behandelt, aber die Muttergesellschaft Fiat hat ihn für sich behalten. Der Barchetta mit Vorderradantrieb, was auf Italienisch „kleines Boot“ bedeutet, wurde von Februar 1995 bis Sommer 2005 hergestellt. Er basierte auf dem Fiat-Kleinwagen Punto und verfügte über einen 1,8-Liter-Vierzylinder und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Leistung war mit 129 PS bescheiden, aber der Barchetta wiegt nur etwa 2300 Pfund. Null bis 60 Meilen pro Stunde dauert etwa 8,5 Sekunden. Aber das macht nicht viel aus. Dieser sportliche Zweisitzer ist kein Hardcore-Sportwagen. Es dreht sich wirklich alles um das faltbare Verdeck und die üppigen Kurven.

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