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    Enthusiast wurde EV-Evangelist Mark Reuss zum GM-Präsidenten ernannt

    Mark Reuss, ein General Motors-Mitarbeiter und lizenzierter IMSA-Fahrer, der die Entwicklung von Hochleistungsautos vorangetrieben hat, wurde zum Unternehmen ernannt’s Präsident. Er ersetzt Dan Ammann und wird CEO Mary Barra’s Nummer zwei Mann.

    Der 55-jährige Reuss wurde ab Juni 2018 Cadillac-Präsident und Executive Vice President für nahezu alle Bereiche – Engineering, Design, Sicherheit, Qualität, Einkauf und Produktplanung. (Ammann ist jetzt Leiter des Unternehmens Cruise Automation’s autonome Autoabteilung.) Vor dieser Beförderung leitete Reuss das Unternehmen’s Einkauf und Produktentwicklung seit 2013 und 2009, Monate nachdem sein gleichgesinnter Kollege Bob Lutz als stellvertretender Vorsitzender zurückgetreten war, wurde er Präsident der nordamerikanischen Division. Reuss schuf GM’2001 die Performance-Division, die zu Autos wie dem Cadillac CTS-V, dem Chevrolet Trailblazer SS und dem Import australischer Muskeln von GM führte’s Holden-Typenschild. Er hat als GM-Testfahrer regelmäßig den Nürburgring überrundet. Sein Vater Lloyd Reuss war von 1990 bis 1992 GM-Präsident. Reuss ist seit 1983 im Unternehmen.

    AutoRead wurde Reuss 2015 als einer unserer Top-Auto-Manager des Jahres für sein Engagement für mehr Qualität und Risikobereitschaft geehrt, während er im Jahrzehnt nach dem Bankrott von GM im Jahr 2009 und der Rettungsaktion der Steuerzahler in Höhe von 49,5 Milliarden US-Dollar unter erheblichem Druck stand, die Gemeinkosten zu senken . Seitdem hat GM Fabriken geschlossen, Verkäufe von mehreren Kontinenten abgebaut und Milliardenverbindlichkeiten aus dem Zündschloss-Skandal, bei dem 124 Menschen ums Leben kamen, verbucht. Das Unternehmen ist jedoch erfolgreich. Rekordverkäufe, ein Cadillac mit 200 Meilen pro Stunde, das erste Elektroauto unter 40.000 US-Dollar, das 200 Meilen durchbricht, und die bald vorgestellte Corvette mit Mittelmotor’Das liegt nicht zuletzt an Reuss.

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    Aber GM verschiebt erneut seine Prioritäten und Reuss muss sich schnell anpassen. CEO Barra ordnet massive Entlassungen und weitere Werksschließungen an, tötet Limousinen und kleinere Autos, verlegt Cadillac zurück nach Detroit und setzt auf Automatisierung und Elektrofahrzeuge. Reuss ist ihr mit seinem kühnen Vorschlag vom Oktober gefolgt, dass die Bundesregierung den Verkauf von Elektroautos anordnet und Präsident Trump kritisiert’GM kündigte 2017 an, bis 2023 20 neue Elektromodelle (einschließlich Brennstoffzellen) einzuführen. Im Dezember nannte Trump dies einen “Fehler” Das “wird nicht funktionieren.”

    Aber GM gegeben’Da Reuss auf Lkws, Flottenverkäufe und Anreize angewiesen ist, muss er einen schmalen Grat zwischen technologischen Störungen und dem Überleben des Unternehmens ziehen, wenn Konkurrenten in die Bereiche vordringen, die sein Unternehmen verlässt oder in denen es unterdurchschnittlich abschneidet. Das Unternehmen will in den USA mehr als 10.000 Mitarbeiter abbauen, und zwar unabhängig von seinem neuen Titel Reuss’ Hauptaufgabe ist es, sicherzustellen, dass GM intern funktionieren kann. Das dürfte seine bisher härteste Aufgabe sein.

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