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    EV-Ladestationen: Wo Sie sie finden, welche Art Sie benötigen, wie Sie bezahlen

    • Lassen Sie sich nicht von der Neuheit des Ladens eines Elektrofahrzeugs abhalten: Es ist wirklich so, als würde man einen Gastank auffüllen, nur ohne die Abgase, obwohl es natürlich zeitaufwändiger sein kann.
    • Die Zahlung kann häufig über eine App oder per Kreditkarte erfolgen und ist in einigen Fällen kostenlos.
    • Die meisten Elektrofahrzeuge können an den meisten Stationen aufgeladen werden, aber Tesla ist wie immer ein bisschen anders.

    Wie wir in letzter Zeit gesagt haben, ist der Wendepunkt zur Elektrifizierung ziemlich genau hier. Es gibt Dutzende von Elektrofahrzeugen, die entweder derzeit zum Verkauf stehen oder in den nächsten zwei Jahren erhältlich sein werden. Sie fragen sich also vielleicht, wie schwierig es ist, im täglichen Leben auf den Besitz eines Elektrofahrzeugs umzusteigen?

    Das Umschalten auf ein Elektroauto ist zwar einfacher, als die meisten Menschen glauben, erfordert aber ein wenig Planung. Es ist wirklich nur eine Frage der Gewöhnung an Stecker anstelle von Zapfsäulen und der zusätzlichen Zeit, um den Ladevorgang zu planen. Sobald Sie den EV ausgewählt haben, den Sie fahren möchten, mögliche staatliche Anreize ausprobiert und das erste Stoppschild mit dem gesamten Drehmoment, das vom Motor Ihres EV ausgeht, fast lautlos verlassen haben, müssen Sie herausfinden, wie und Wo kann man das Auto aufladen?.

    Das Wichtigste zuerst: Obwohl öffentliche Ladestationen in städtischen Gebieten immer häufiger werden, erfolgt das Laden von Elektrofahrzeugen in den USA fast ausschließlich zu Hause. Nach Angaben des Energieministeriums werden die meisten Plug-in-Treiber zu über 80 Prozent zu Hause aufgeladen. Für einige Fahrer kann dies leicht 100 Prozent sein. Einige Menschen können jedoch nicht zu Hause (oder bei der Arbeit, wo viel nicht zu Hause aufgeladen wird) aufladen und sind daher auf die wachsende öffentliche Ladeinfrastruktur des Landes angewiesen, um ihre Fahrzeuge zu betanken. Hier erfahren Sie, worauf es beim öffentlichen Laden ankommt, ob Sie einen Tesla, einen Chevy Bolt EV, einen Nissan Leaf oder den kommenden Ford Mustang Mach-E haben. Oder irgendein EV, wirklich, da sie die gleichen Grundprinzipien teilen.

    Jedes Elektrofahrzeug, das heute auf der Straße fährt, ist mit den in der Branche als SAE J1772 bekannten US-Standard-Ladegeräten der Stufe 2 kompatibel. Dazu gehören auch Tesla-Fahrzeuge, die mit dem proprietären Supercharger-Anschluss von Tesla ausgestattet sind. Ein Tesla-Besitzer muss nur den Adapter verwenden, der mit jedem verkauften Tesla kostenlos geliefert wird (zusätzliche Kosten von 95 USD von Tesla), um einen J1772-Stecker anzuschließen.

    Tesla-Ladestation in Kalifornien. Getty Images

    Für den Nicht-Tesla-Fahrer ist es einfach, eine kompatible öffentliche Grundladung zu finden. Es gibt zahlreiche Apps und Websites, auf denen Sie nach Steckdosen suchen können – PlugShare, Open Charge Map und ChargeHub, um nur drei zu nennen -, und die Besten aus der Masse werden Ihnen sogar sagen, ob die Station derzeit besetzt ist oder nicht. Die Griffe und Kabel der Ladegeräte der Stufe 2 sind wetterfest, nicht zu schwer und geben ein zufriedenstellendes „Klicken“ aus, wenn sie in den Ladeanschluss Ihres Autos einrasten. Stufe 2 bietet angemessene Ladegeschwindigkeiten, etwa 20 bis 25 Meilen Reichweite in einer Stunde. Diese Stationen sind ebenfalls leicht zu finden, da das Energieministerium Ende November 17.760 öffentliche Stationen der Ebene 2 auf seiner Website auflistet.

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    Für eine schnellere Aufladung von bis zu 80 Prozent der Gesamtkapazität Ihres Akkus in etwa 30 Minuten müssen Sie nach einem Gleichstrom-Schnellladegerät suchen. In den USA gibt es zwei Standards, wobei das Supercharger-Netzwerk von Tesla nicht mitgerechnet wird. Es bietet eine ähnliche Leistung, allerdings nur für Elektrofahrzeuge von Tesla. Die beiden Nicht-Tesla-Standards sind CHAdeMO und SAE Combo Combined Charging System (CCS). Nur zwei Unternehmen, Nissan und Mitsubishi, verwenden CHAdeMO, während alle anderen Nicht-Tesla-Marken CCS verwenden. Der Kauf eines Adapters, mit dem ein Tesla mit CHAdeMO zusammenarbeiten kann, kostet 450 US-Dollar (wenn sie nicht ausverkauft sind, wie die Tesla-Website angibt). Der beste Weg, um festzustellen, welche Schnellladestation mit Ihrem Auto funktioniert, ist das Herunterladen der Chargeway-App, mit der alle diese verwirrenden Namen beseitigt und durch ein farbcodiertes Nummernsystem ersetzt werden, das im Grunde genommen kinderleicht ist.

    CHAdeMO DC-Schnellladebuchse (links); SAE J1772 Steckdose (rechts).

    Laut DOE gibt es in den USA derzeit 2282 öffentliche CHAdeMO-, 2034 CCS- und 685 Tesla Supercharger-Stationen, aber diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Wenn Sie wissen, dass es eine Station gibt, wissen Sie nicht, wie viele Stecker verfügbar sind. Einige Stationen haben möglicherweise ein Dutzend Stecker, während andere nur einen oder zwei haben. Zweitens ist die Fahrzeugkonnektivität nur ein Aspekt des öffentlichen Ladens. Immerhin funktionieren Benzinpumpen mit jedem Auto, aber Sie müssen immer noch für den Kraftstoff bezahlen. Und hier kommen die Ladungsnetze ins Spiel. Die drei größten Nicht-Tesla-Netze in den USA werden von EVgo, ChargePoint und Electrify America betrieben.

    Elektrifizieren Sie Amerika-Ladestation in Gulfport, Mississippi.

    Elektrifizieren Sie Amerika

    Electrify America ist der neueste und der mit der interessantesten Geschichte. Dieses ehrgeizige Unternehmen wurde nach dem Emissionsbetrugsskandal von Volkswagen ins Leben gerufen. Im Rahmen des Vergleichs für Dieselgate muss Volkswagen über einen Zeitraum von 10 Jahren 2 Milliarden US-Dollar durch Electrify America für die Infrastruktur und das Bewusstsein für Elektrofahrzeuge ausgeben. Das Projekt wurde 2017 gestartet und wird bis 2027 aus vier Zyklen bestehen. Electrify America wird 800 Millionen US-Dollar für die Durchführung von Elektrofahrzeugen in Kalifornien und 1,2 Milliarden US-Dollar für den Rest der USA ausgeben.

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    Während die ehrgeizigen Pläne des VW-Konzerns für die Einführung von Elektrofahrzeugen natürlich von diesem Ausbau der Infrastruktur profitieren, muss das Netzwerk von EA markenneutral sein und allen Autoherstellern mit Elektrofahrzeugen helfen. Auf der Website des Unternehmens heißt es, dass alle Stationen sowohl mit CCS- als auch mit CHAdeMO-Anschlüssen ausgestattet sind. Electrify America erzählt AutoRead Derzeit gibt es in den USA mehr als 340 Live-Stationen, von denen rund 130 gebaut wurden und darauf warten, von Versorgungsunternehmen mit Strom versorgt zu werden. Diese Stationen umfassen mehr als 2000 ultraschnelle Ladegeräte. Electrify America erwartet, bis Ende 2021 insgesamt 800 Ladestationen mit etwa 3500 Ladegeräten zu installieren oder zu entwickeln. In den nächsten zwei Jahren wird der Schwerpunkt auf der Ausweitung der Dienste auf 29 Metropolen und 45 Bundesstaaten liegen, darunter zwei übergreifende Stationen. Länderrouten.

    Das Bezahlen einer Gebühr an einer EA-Station ist mit einer Kreditkarte wie an einer Tankstelle oder mit der EA-App und einem von zwei Abonnementplänen möglich, die Electrify America anbietet.

    Für den Electrify America Pass ist keine monatliche Gebühr erforderlich, er berechnet jedoch 1 US-Dollar zuzüglich einer Gebühr pro Minute, wenn Sie eine Gebühr erheben. Electrify America Pass + hingegen kostet 4 US-Dollar pro Monat, bietet aber eine niedrigere Gebühr pro Minute. Die Minutengebühren variieren je nach Ladestation – genau wie bei Tankstellen.

    FordPass-Ladesystem

    Bei einigen EV-Besitzern ist jedoch ein Teil der Kosten für das öffentliche Laden im Preis des Elektrofahrzeugs enthalten. Ford gab im Oktober bekannt, dass es eine Partnerschaft mit Electrify America eingehen wird, um zwei Jahre kostenlosen Zugang zum FordPass Charging Network anzubieten, das aus EA- und Ford-Ladestationen für insgesamt 12.000 Stationen und mehr als 35.000 Steckdosen besteht. Ford EV-Fahrer müssen weiterhin für die von ihnen verbrauchte Energie bezahlen und können dies über die FordPass-App oder über den eingebauten Bildschirm des Fahrzeugs tun.

    Der Ford-Deal ist nicht der einzige, den Electrify America angekündigt hat. Es wird mit dem chinesischen Autohersteller Byton zusammenarbeiten, um an den EA-Stationen einige kostenlose Ladevorgänge bereitzustellen, wenn Byton seine Elektrofahrzeuge in den USA im Jahr 2021 einführt. Byton-Fahrer werden in der Lage sein, so viele 30-minütige Schnellladevorgänge und 60-minütige Level-2-Ladevorgänge durchzuführen Sitzungen, wie sie für die ersten zwei Jahre des Eigentums wünschen. Porsche Taycan-Käufer erhalten an den Standorten von Electrify America drei Jahre lang eine unbegrenzte 30-minütige Aufladung, während Audi e-tron-Besitzer an den Standorten von EA über einen Zeitraum von vier Jahren eine Aufladung von 1000 Kilowattstunden erhalten und sogar Elektromotorräder die Liebe zum kostenlosen Aufladen spüren können. Käufer von Harley-Davidson LiveWire erhalten über einen Zeitraum von zwei Jahren eine kostenlose Aufladung von 500 Kilowattstunden über Electrify America-Stationen.

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    EVgo DC Schnellladestation.

    EVgo, ChargePoint

    Andere Autohersteller arbeiten mit anderen Ladernetzen. So hat beispielsweise Nissan eine Partnerschaft mit EVgo angekündigt, um neuen Leaf-Käufern in den teilnehmenden Märkten Prepaid-Guthaben in Höhe von 250 US-Dollar zur Verfügung zu stellen. EVgo wurde 2010 gestartet und verfügt derzeit über mehr als 750 Schnellladestationen in 66 Märkten. Jeder, der sich bei EVgo angemeldet hat, kann auch von einer Roaming-Zugangsvereinbarung mit ChargePoint profitieren, um seine Energie über ein Konto bei einem der beiden Unternehmen zu bezahlen. Es wurden auch Deals mit den Netzwerken Electrify America und EV Connect angekündigt.

    Mit der ChargePoint-Wartelistenfunktion können Benutzer einen Platz reservieren, der per App aufgeladen werden kann.

    Wo wir gerade von ChargePoint sprechen: Dieses Netzwerk wurde 2007 gegründet und besteht derzeit aus über 100.000 „Ladestationen“ in Nordamerika, hauptsächlich in den USA. ChargePoint hat mit Autoherstellern zusammengearbeitet, um Einführungskits für neue EV-Fahrer in mehreren Neuwagen herauszugeben von Marken wie Chevrolet, Honda, Hyundai, Jaguar und Mitsubishi. ChargePoint bietet keine Pauschalangebote an sich an, da es Stationen für unabhängige Eigentümer betreibt und weder Preise festlegt noch einen Abonnementservice für Fahrer anbietet.

    Teslas Superchargers und Destination Chargers

    Lassen Sie uns abschließend Tesla, den auffälligsten Stationsbetreiber, besprechen. Das Unternehmen betreibt ein eigenes Netz von Ladegeräten (im Wesentlichen Gleichstrom-Schnellladegeräte, die nur von eigenen Fahrzeugen verwendet werden können) und Zielladegeräten (im Wesentlichen Ladegeräte der Stufe 2), die das Unternehmen in Hotels, Restaurants und Einkaufszentren installiert hat. Weltweit hat Tesla 1636 Ladestationen mit 14.497 Ladegeräten. Die Kosten für die Verwendung dieser Ladegeräte hängen von Ihrem Fahrzeug und den Bestimmungen des jeweiligen Ladegerätbesitzers ab. Einige Model S- und X-Besitzer können bei Superchargers kostenlos aufladen, andere, einschließlich Model 3-Besitzer, müssen dafür bezahlen. Laut Tesla belaufen sich die Kosten für das Aufladen heute auf ca. 0,28 USD pro Kilowattstunde oder 23 USD für 300 Meilen in einem Model S. Tesla-Besitzer können auch 1000 Meilen für das kostenlose Aufladen verdienen, wenn sie andere überzeugen, einen Tesla zu kaufen, und diese Person nutzt ihre Empfehlung Code. Der Käufer erhält außerdem 1000 kostenlose Meilen für einen Supercharger.

    Dieser letzte Teil ist nicht das, was Tankstellennutzer gewohnt sind, und es wird noch viel mehr an der Autolandschaft ändern, da immer mehr Elektrofahrzeuge die Autobahnen der Welt füllen und nach Ladestationen suchen. Es ist sicher interessant, wenn die konkurrierenden Unternehmen um ihre Position kämpfen, und wahrscheinlich zum Vorteil des Verbrauchers.

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