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    Exklusiv: Der 2019 Subaru STI S209 bringt lang erwartete Leistungssteigerung für den Proto-Rallye-Patriarchen

    Ein paar Monate bevor Subarus STI S209 auf der Detroit Auto Show erschien, lud Subaru uns und nur uns in unser Lieblingssommerhaus auf dem Virginia International Raceway ein, wo unser alljährlicher Lightning Lap Track Blowout stattfand, um uns ein fast finales Rennen zu ermöglichen Produkt. Ein frühes Aussehen und Fahren ist für einen Hersteller nicht ungewöhnlich. Wir waren jedoch erfreut darüber, dass unsere 12-jährige Erfahrung mit dem Runden von Autos bei VIR die Glaubwürdigkeit erlangt hat, die Subaru von uns gewollt hat. Und dann sagte Satoru Hasegawa, General Manager der Abteilung für Fahrzeugexperimente bei Subaru Tecnica International (STI), dass eines ihrer Ziele darin bestehe, den Cadillac ATS-V um VIR herum mit unserer Lightning Lap-Zeit von 2: 59,8 as zu schlagen ein Maßstab.

    Ein ganz besonderes Herz

    Bisher waren die meisten in den USA angebotenen Subies für Sonderausgaben hauptsächlich kosmetische Hommagen. Für die meisten ist der STI die erste Stufe des WRX in den USA. In Japan ist der STI jedoch im Wesentlichen ein eigener Nischenhersteller, der Varianten mit erheblichen Leistungssteigerungen herauspumpt. Der S209 ist der 10. S-Line-Wagen seit dem S201 von 2000 und der Nachfolger des nur in Japan erhältlichen S208. STI ist die Abteilung, die für die Herstellung von Legenden wie 22B, Spec C und S204 zuständig ist – sprechen Sie Forza oder Gran Turismo tausendjährig fließend, wenn diese STI-Modelle nicht klingeln.

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    Im Gegensatz zu den 2,0-Liter-WRX-STIs auf ausländischen Märkten wartet der 209 den nordamerikanischen EJ25-Vierflachmotor auf. Der 2,5-Liter-Turbolader wird mit geschmiedeten Stangen und Kolben, einem größeren Turbolader von HKS (das Flügelrad wächst um fünf Millimeter auf 65 und die Turbine wird im Vergleich zum Typ RA 2018 um drei auf 56 vergrößert) und einem aktualisierten Kraftstoffsystem ausgestattet mit einer leistungsstärkeren Kraftstoffpumpe und passenden Einspritzdüsen. Der Einlass wurde neu gestaltet, um einen leichter atmenden konischen Luftfilter aufzunehmen, und der Ladeluftkühler erhält eine Wasserspritze, um den aufgeladenen Einlass zu kühlen. Der maximale Ladedruck steigt von 16,2 psi beim Typ RA auf 18,0. Insgesamt leistet der Motor schätzungsweise 341 PS und 315 lb-ft Drehmoment (die endgültigen Zahlen stehen noch aus). Dies ist die erste signifikante Leistungssteigerung für den STI in, nun, überhaupt. Denken Sie daran, dass es im Jahr 2004 mit 300 Pferden ins Leben gerufen wurde. Schneller Vorlauf 15 Jahre, und der STI-Motor macht nur 310 Ponys, eine mäßige Steigerung von 3 Prozent.

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    Upgrades für schwere Chassis

    Auf der Fahrwerksseite fertigte STI das kieferorthopädische Äquivalent von Zahnspangen, Kopfbedeckungen und einem Gaumenexpander an der Unterseite des gut gealterten Unibodys des STI an. Das interessanteste Merkmal dieser Karosserieverstrebungen sind drei Zugversteifungen – zwei sind diagonal unter der Fahrzeugvorderseite ausgerichtet und einer verbindet die Stoßdämpfer im Heck -, die Federn enthalten, um das Fahrwerk vorzuladen, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen. Seitliche Aufhängungsglieder erhalten kugelgelenkige Verbindungen an der Karosserie- und Nabenseite, um das Fahrwerksgefühl zu maximieren. Das Ergebnis ist ein zugeknöpfter Körper mit knackigem Einschlag und minimalem Köcher.

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    Speziell entwickelte Dunlop SP Sport Maxx GT 600A-Reifen (265er im Vergleich zu 245er im Standard-STI) auf geschmiedeten BBS 19-Zoll-Rädern füllen obligatorische Kotflügelverbreiterungen. Ein erhöhter Radversatz ergibt eine 0,6 Zoll breitere Spur. Bilstein-Dämpfer, steifere Federn, ein steiferer hinterer Stabilisator und aggressivere Bremsbeläge, die dem klebrigeren Gummi entsprechen, den Subaru für mehr als 1,00 g auf einem Skidpad hält, runden die Modifikationen des Fahrwerks ab.

    Diese Kotflügelverbreiterungen, die vorne aus Metall bestehen und hinten angeschraubt sind, erhöhen die Karosseriebreite um 5 cm. Front-, Seiten- und Heckschürzen, die alle ansonsten am Teileschalter erhältlich sind, gehören beim S209 zur Serienausstattung, ebenso wie ein Heckflügel vom Typ RA auf rassig aussehenden Metallsockeln. Das Dach ist unlackiert Kohlefaser.

    Rasierzeit auf der Strecke

    All diese Änderungen sollten ein Auto treffen, das auf einer geraden Linie ein wenig schneller ist – denken Sie an eine Geschwindigkeit von vier bis 100 km / h und eine Viertelmeile von 12 Sekunden – und auf einer Strecke deutlich schneller. Unsere Runden bei VIR waren keineswegs perfekt. Um die Ladeluftkühlerspritze zu aktivieren, muss der Fahrer an den Schaltpaddeln einer Automatik ziehen, und wir haben vergessen, sie an fast jeder heißen Runde zu aktivieren (bei jedem Ziehen eines Paddels für 0,6 Sekunden spritzt man etwa zwei Sekunden Wasser) Der theoretische Nutzen von etwa fünf PS wurde auf der Geraden vergessen. Nach nur einer Handvoll Runden liefen wir jedoch ungefähr fünf Sekunden schneller als der Typ RA, den wir letztes Jahr gefahren sind, und nur ein Zehntel oder Zwei hinter der Zeit unseres ATS-V.

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    Subaru hatte auch einen Typ RA zur Hand, um uns mit der Strecke vertraut zu machen, und der Wechsel vom Typ RA zum S209 ist zunächst keine dramatische Veränderung. Das einzige Unterscheidungsmerkmal im Innenraum sind einige Abzeichen und einige weißsilberne Verzierungen auf den Recaro-Sitzen. Das Sechsgang-Schaltgetriebe und die Mitteldifferentialsteuerung sowie der Motormoduswähler sind alle bekannt. Geben Sie dem Rad ein paar Rucke, und die erhöhte Anstrengung ist sofort sichtbar. Stellen Sie den Gashebel auf den Boden, und die Reaktion verzögert sich geringfügig, was bei der normalen STI nicht der Fall ist. Dies ist ein Produkt des größeren Turbos, aber halten Sie den Motor am Kochen und Verzögerung sollte kein Problem sein.

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    Für das Bremsen und Kurvenfahren ist jedoch etwas mehr Zeit erforderlich als für den zusätzlichen Schub im Motorraum. Die Dunlops und Bremsbeläge ermöglichen es Ihnen, tiefer in Bremszonen zu fahren, als wir es uns jemals in einem Subaru vorgestellt hatten. Und wenn Sie auf das ABS steigen, das für die Asphaltmarke von VIR perfekt kalibriert zu sein scheint, fühlt sich die Nase an, als würde sie in den Asphalt eintauchen. Der eine Bereich, in dem STI gerne auseinander gegangen wäre, ist die Bestuhlung. Während die Recaros für den normalen STI vollkommen in Ordnung sind, bieten die neuen Reifen viel mehr Seitengriff und Sie kämpfen darum, auf dem Lenkrad zentriert zu bleiben. Glücklicherweise ist das Austauschen eines Sitzes eine der einfacheren Änderungen, die ein Besitzer vornehmen kann.

    Die ziemlich große Frage ist jedoch, wie viel dies kosten wird. Subaru sagt es nicht speziell, aber wenn man bedenkt, dass die Produktion auf „rund 200 Einheiten“ begrenzt ist und der Typ RA 2018 eine Tankfüllung von 50.000 US-Dollar war, wird der S209 voraussichtlich zwischen 60.000 und 64.999 US-Dollar abwerfen. Ein Dollar mehr als das, und der S209 wird seinen Weg in unsere LL3-Klasse finden, wo er stark überholt sein wird.

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    Selbst mit unserer Erfahrung hinter dem Lenkrad eines hartgetriebenen Prototyps besteht für uns kein Zweifel daran, dass dies der schnellste und leistungsfähigste STI sein wird, der jemals in den USA angeboten wurde. Und wir können es kaum erwarten, bis die nächste Ausgabe von Lightning Lap feststeht, ob das STI-Team seine Ziele erreicht hat. Nun, zumindest das Ziel, die schnellste LL2-Limousine zu sein. Wir haben bereits eine Haftnotiz eingepackt, um uns daran zu erinnern, die Ladeluftkühlerspritze zu aktivieren.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 SubaruSTI S209

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagiere, 4-türige Limousine

    Geschätzter Grundpreis64.500 US-Dollar

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung150 cu in, 2462 ccLeistung341 PS (geschätzt)Drehmoment315 lb-ft (geschätzt)

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    MASSERadstand: 104,3 inLänge: 181,3 inBreite: 72,4 inHöhe: 58,1 inPassagiervolumen: 96 cu ftKofferraumvolumen: 12 cu ft Leergewicht (CD est): 3400 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,8 Sek.Standing ¼-Meile: 12,9 Sek.Top Geschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde

    KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)EPA kombiniert / Stadt / Autobahn: 18/16/21 mpg

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