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    Familie verklagt Tesla wegen Autopilot-Defekten an Modell X 2017, das an einem tödlichen Absturz beteiligt ist

    • In einer neuen Klage wird behauptet, dass im vergangenen Jahr ein 2017er Tesla Model X mit eingeschaltetem Autopilot-System ohne Vorwarnung vor einer drohenden Kollision auf eine Autobahnschranke gelenkt und beschleunigt wurde.
    • Die Klage wirft dem Bundesstaat Kalifornien auch vor, die Barriere vor dem Absturz angeblich nicht repariert zu haben.
    • Tesla führte diese Woche neue Sicherheitsfunktionen in ein Software-Update ein, das einen Spurhalteassistenten umfasst, der auch ohne aktivierten Autopiloten funktioniert.

    Die Familie eines kalifornischen Mannes verklagt Tesla wegen unerlaubten Todes und Fahrlässigkeit, nachdem er letztes Jahr bei einem Hochgeschwindigkeitsunfall ums Leben gekommen war, als Autopilot mit seinem Tesla Model X beschäftigt war defekt und ließ den Mann, einen Ingenieur für Apple, an seinen Verletzungen sterben.

    Während der Unfall weiterhin vom National Transportation Safety Board untersucht wird und vorläufige Details des Unfalls darauf hindeuten, dass der Fahrer unaufmerksam ist, hat diese Klage den deutlichsten Schuss gegen den Staat für eine verformbare Straßensperre, die laut Klage 11 Tage zuvor beschädigt und nicht repariert wurde. Der Fahrer des 2017 Tesla Model X P100D, Wei Lun „Walter“ Huang, stürzte am Morgen des 23. März 2018 auf dem Highway 101 in Mountain View, Kalifornien, mit 100 km / h frontal gegen diese Barriere. Das gesamte vordere Ende seines Modells X wurde an den A-Säulen abgeschert, und das Fahrzeug geriet in Brand. In der Folge waren zwei weitere Autos beteiligt, und ihre Insassen wurden laut NTSB leicht bis gar nicht verletzt. Huang wurde aus dem Auto gezogen und Stunden später für tot erklärt.

    Laut NTSB hatte Huang das Autopilot-System seines Autos – genauer gesagt, das, was Tesla Autosteer und Traffic Aware Cruise Control nennt – viermal während einer 32-minütigen Fahrt aktiviert, einschließlich einer ununterbrochenen Strecke in den letzten 19 Minuten vor dem Unfall. Huang näherte sich einer Kreuzung zwischen den Autobahnen 101 und 85 und befand sich auf der linken Fahrspur. An diesem Punkt teilten sich die Fahrspuren. Nachdem das Modell X das vorausfahrende Auto nicht mehr erkannt hatte, bog der Tesla nach links ab und beschleunigte auf die von Huang festgelegte Geschwindigkeit von 120 km / h, die laut NTSB-Vorbericht nun direkt auf die Barriere zusteuerte. Laut den Sensoren des Autos hielt Huang das Lenkrad vor dem Aufprall sechs Sekunden lang nicht fest. Die Klage behauptet, das Autopilot-System hätte Huangs Auto auf der Fahrspur halten sollen, Huang auf die bevorstehende Kollision aufmerksam machen und die Notbremsung vorwärts aktivieren sollen. Nichts davon geschah, behauptet die Klage. Die NTSB-Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen.

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    War ältere Autopilot-Software schuld?

    Die Familie von Huang behauptet, dass spätere Tesla-Modelle eine verbesserte Autopilot-Software einführten, mit der Autobahnkreuze erkannt und während einer festgelegten Navigationsroute automatisch Ausfahrten genommen werden können, und dass diese nachfolgenden Upgrades einen bekannten Defekt in den Autopilot-Systemen älterer Tesla-Modelle darstellen. Seit der Einführung von Autopilot durch Tesla im Jahr 2015 wurde durch gesetzliche Haftungsausschlüsse und Warnungen auf dem Armaturenbrett klargestellt, dass der Fahrer jederzeit die volle Kontrolle haben muss.

    Kommentare von CEO Elon Musk nach dem ersten tödlichen Absturz in den USA mit einem halbautomatischen System – dem ersten bekannten Autopilot-Absturz am 7. Mai 2016 – untermauern das Argument, dass Autopilot nicht perfekt war. Musk sagte im September 2016, dass spätere Verbesserungen diesen Unfall in Florida zwischen einem Model S auf Autopilot und einem Sattelzug, der den Weg des Autos kreuzte, verhindert hätten. Zu der Zeit teilte Musk mit, dass Autopilot-Kunden innerhalb von zwei Wochen ein drahtloses Software-Update erhalten würden, mit dem bestimmte Abstürze um mehr als 50 Prozent verringert würden. Musk erwähnte explizit Objekte aller Art, die die Autobahnbarriere, gegen die Huangs Auto stieß, nicht ausschließen würden.

    “Es ist egal, was das Objekt ist, es ist nur wichtig, dass es etwas Dichtes ist, das es nicht treffen sollte,” er sagte, “während ein Vision-System wirklich wissen muss, was das Ding ist. Das wird die wirklich dramatische Verbesserung sein.”

    Bei diesem Unfall in Florida im Jahr 2016 warf der NTSB Autopilot nicht vor, den Tod des Fahrers zu verursachen. Der Bericht der Agentur von 2017 kam zu dem Schluss, dass der Lkw-Fahrer nicht nachgab und sich zu sehr auf ein begrenztes System verlassen hatte.

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    Letzten Monat erklärte Musk, dass die nächste Version von Autopilot „ausfallsicher“ sein wird und behauptete, die „Wahrscheinlichkeit eines Computerausfalls sei wesentlich geringer als die eines Bewusstlosen“. Ende letzter Woche stellte Tesla ein weiteres Set von Fahrerassistenten in einem drahtlosen Update vor, das einen Spurhalteassistenten ohne aktivierten Autopiloten umfasst. Das neue System wird in allen Tesla-Modellen aktiviert, die nach Oktober 2016 gebaut wurden.

    Es ist nicht bekannt, welche Softwareversion Huangs Auto zum Zeitpunkt des Absturzes hatte. Aber bis das NTSB seine Ermittlungen abgeschlossen hat – was mehr von der Aufrechterhaltung der Autobahnbarriere durch Kalifornien abhängt als von dem angeblichen Versagen von Autopilot -, werden wir nicht wissen, ob Huangs Auto in der Lage gewesen sein sollte, den Unfall zu verhindern oder zu mildern.

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