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    Ford Flucht Hybrid 4WD

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    An einem heißen Tag werden Sie feststellen, dass die Klimaanlage beim Hybrid abschaltet, wenn der Motor dies tut, weil er über einen Riemen vom Motor angetrieben wird. Aber wenn es Ihnen nichts ausmacht, Ihren Greenie-Status zu gefährden, können Sie den Klimaregler auf „Max A / C“ oder eine Auftaueinstellung stellen, und er bleibt eingeschaltet.

    Die elektrisch unterstützte Lenkung ermöglicht es dem Rad, auch bei ausgeschaltetem Gasmotor zu arbeiten, und der Fahrer wird bemerken, dass die Lenkung viel Gewicht hat, obwohl sie nicht viel Feedback bietet – ausreichend für das Putzen in der Stadt, aber nicht so gut, wenn Sie das 0,73-g-Limit der Continentals erkunden.

    Ford sagt, dass der Escape-Hybrid eine Beschleunigungsleistung bietet, die der des V-6-Escape-Modells ähnelt, aber wir sind auf der ganzen Linie etwa zwei Sekunden langsamer geworden, von einem eher lustlosen 10,8-sekündigen 0-zu-60-Schlendern zu einem 18,2-Sekunden-Viertelmeile Zeit. Der letzte von uns getestete V-6 Escape erledigte die gleichen Aufgaben in 8,5 bzw. 16,3 Sekunden.

    Ein Großteil dieser trägen geradlinigen Leistung kommt daher, dass es wirklich keine Möglichkeit gibt, dieses Escape aggressiv zu starten. Da das gesamte Bremsen und Beschleunigen über Kabel erfolgt, sind die Pedale nichts anderes als eine Aufforderung an den Computer, und der Computer runzelt die Stirn beim Bremsmoment. Ein weiteres Hindernis ist, dass die verfügbaren Übersetzungsverhältnisse des CVT-Planetengetriebes durch eine Kombination aus der Fahrzeuggeschwindigkeit und den Höchstgeschwindigkeiten der Elektromotoren bestimmt werden. Diese Einschränkung bedeutet, dass der Elektromotor bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten nicht schnell genug drehen kann, um den Gasmotor auf seine Leistungsspitze von 6000 U/min zu bringen, und tatsächlich kann der Gasmotor seine Leistungsspitze erst bei etwa 75 Meilen pro Stunde erreichen. Außerdem war der 3839-Pfund-Hybrid fast 350 Pfund schwerer als der letzte von uns getestete V-6 Escape mit Allradantrieb [„White Snow and the 11 Dwarfs“, C/D, März 2001].

    Sobald wir uns über die Parkplatzgeschwindigkeit bewegten, stellten wir fest, dass sich die Leistung des Hybrid Escape viel V-6-ähnlicher anfühlte, eine akzeptable Überholfähigkeit bot und die 30-bis-50-mph- und 50-bis-70-mph-Bestandstests in 4,6 und durchführte 7,2 Sekunden, 0,7 und 2,0 Sekunden langsamer als der V-6.

    Tritt der Fahrer auf das Bremspedal, teilt das Brake-by-Wire-System auf, wie viel Bremskraft durch die Rückgewinnung von Energie durch den Elektromotor bereitgestellt wird und wann die Allradscheiben einspringen sollen. All diese computergesteuerte Zauberei wäre für den Fahrer nicht sichtbar, aber wir haben festgestellt, dass der Pedalweg weniger als normal erscheint und eine Art gefälschtes Gefühl hat, eher wie eine Videospieleingabe. Das Anhalten unseres Hybrid-Escape aus 70 Meilen pro Stunde dauerte unscheinbare 195 Fuß, 26 Fuß länger als der letzte von uns getestete V-6 Escape.

    Ford hofft, 20.000 Escape-Hybride aus dem Jahr 2005 zu verkaufen. Das sind etwa 12 Prozent aller Escapes, und einige Umweltgruppen argumentieren, dass dies nicht ausreicht, um die unterdurchschnittliche CAFE-Leistung von Ford zu kompensieren.

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    Ford sagt, es würde mehr als die versprochenen 20.000 Hybriden bauen, aber das ist derzeit die maximale Menge an Batterien, die der Lieferant produzieren kann. Dies kann zu einem Problem werden, da Toyota aus dem gleichen Grund Schwierigkeiten hat, die Nachfrage nach Prius zu befriedigen, und obwohl das Unternehmen die globale Produktion kürzlich um 50 Prozent auf 15.000 pro Monat erhöht hat, müssen US-Kunden acht Monate warten.

    Obwohl es nicht die 50 oder so mpg der Hybrid-Econocars liefern kann, können 25 mpg für Käufer, die nur einen SUV haben müssen, gut klingen.

    Nach Industriestandards braucht ein amerikanischer Autohersteller etwa drei Jahre, um ein neues Auto herzustellen. Diese Tatsache mag die Leute fragen lassen, warum Ford fünf Jahre und 100 Ingenieure gebraucht hat, um erfolgreich einen Hybridantrieb in einem bestehenden Fahrzeug, dem Escape SUV, zu installieren. Was auch immer der Grund ist, das Baby ist ein Jahr überfällig, aber endlich da.

    Der Escape schließt sich jetzt einer aufkeimenden Reihe von Hybriden von Toyota und Honda an. Dieser erste Ford-Hybrid folgt dem Technologiepfad des Toyota Prius, indem er einen effizienten Benzinmotor mit gleich zwei Elektromotoren kombiniert. Der Benzinmotor ist der 2,3-Liter-Vierzylinder des Escape, der für den Atkinson-Zyklus modifiziert wurde. Die Besonderheiten des Atkinson-Zyklus können etwas kompliziert werden, aber im Grunde nimmt er weniger Luft-Kraftstoff-Gemisch auf als beim Betrieb mit dem herkömmlichen Otto-Zyklus (was fast alle Gasmotoren verwenden) im Austausch für ein größeres Expansionsverhältnis. Obwohl es also effizienter ist – und somit den Kraftstoffverbrauch erhöht – erzeugt es weniger Leistung, einfach weil es weniger Luft und Kraftstoff einatmet. Die Leistung sinkt von 153 auf 133 PS und das Drehmoment von 152 auf 129 Pfund-Fuß. Der Vorteil von zwei Elektromotoren – einer treibt die Räder an und der andere wird zum Starten des Motors und zur Verteilung der Übersetzungsverhältnisse verwendet – führt zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz im Stadtverkehr und etwas zusätzlichem Schub, um den effizienzorientierten Vierzylinder zu unterstützen. Zwei Motoren und ein stufenloses Planetengetriebe (CVT) ermöglichen den rein elektrischen Antrieb des Escape und des Prius, während auf diese Weise kein Honda gefahren werden kann. Darüber hinaus ist das Szenario mit zwei Motoren effizienter bei der Energiegewinnung, da einer der Elektromotoren direkt mit den Rädern verbunden ist.

    Die Elektromotoren werden von einem 330-Volt-Akkupack angetrieben, der sich unter der Ladefläche des Escape befindet. Die Batterie wird auf zwei Arten geladen: regenerativ, Energiegewinnung beim Bremsen oder über den Gasmotor.

    Im Gegensatz zum bahnbrechenden Honda Insight Hybrid kommt der Escape nicht mit speziell entwickelten Hybrid-Tricks – es gibt keine extrem schmalen Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und keine aerodynamische Tropfenform wie die des Insight.

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    Durch Drehen des Zündschlüssels wird der Elektromotor gestartet, der wiederum den Benzinmotor des Hybrids befeuert. Er kurbelt mit einem leisen Surren an und geht dann wieder aus, wenn alles auf Temperatur ist, der Akku ausreichend geladen ist und die Klimatisierung in der richtigen Einstellung ist. Bei extrem leichtem Gasgeben liefert der Elektromotor die nötige Kraft, um im Stadtverkehr herumzukriechen. Unter normalen Umständen erwacht der Gasmotor zwischen 10 und 32 km/h zum Leben, um den Vortrieb zu unterstützen, und schaltet sich bei einer Verlangsamung unter 50 km/h wieder ab.

    Im Inneren sind die Unterschiede zwischen Hybrid- und gasbetriebenen Escapes vernachlässigbar. Die Motortemperaturanzeige wurde durch eine Lade- und Hilfsanzeige ersetzt. Wenn der Benzinmotor abschaltet, fällt der Drehzahlmesser unter den Wert „0“ auf eine „EV“-Kennzeichnung, die anzeigt, dass der Elektromotor die Show betreibt. Und der Bildschirm der Nav-Option für 1850 US-Dollar bietet Informationen zum Kraftstoffverbrauch und zum Leistungsfluss. Im Gegensatz zu anderen Hybridherstellern hat Ford keine Anzeige hinzugefügt, um anzuzeigen, wie viel Saft in der Batterie verbleibt, aber der Fahrer kann sowieso nicht viel dagegen tun.

    Die Flucht trägt knorrigen Ganzjahresgummi und schlägt das gleiche Loch in die Luft wie die meisten hohen Lastwagen, also waren wir ein bisschen neugierig, um zu sehen, ob wir die 33 mpg Stadt- und 29 mpg Autobahnbewertungen der EPA erreichen konnten.

    Wir kamen diesem 33 mpg über ungefähr 160 Meilen Stop-and-Go-Stadtfahrt gleich und kamen der EPA-Autobahnnummer von 29 mpg über einen 400-Meilen-Autobahn-nur-Lauf nahe. Wir fuhren nie über 75 mph, aber immer noch durchschnittlich 28 mpg, 1 mpg kurz. Es gibt keine Zügel in den Geschwindigkeitshändlern hier herum, so dass der Aufenthalt der Flucht bei uns einen Kraftstoffverbrauchsdurchschnitt von nur 25 mpg über seinen gesamten 1600-Meilen-Aufenthalt produzierte. Im Vergleich dazu haben zwei V-6 Escapes und ein Tribute, die zuvor durch unsere Hände gegangen sind, Gesamtdurchschnitte von 17 bis 21 mpg erzielt. Von 17 bis 25 mpg ist eine satte 47-Prozent-Verbesserung, und 21 bis 25 ist ein immer noch beeindruckender 19-Prozent-Gewinn.

    Apropos Kosten: Unser Hybrid Escape wurde mit einem unglaublichen Preis von 32.450 US-Dollar geliefert. Ford vergleicht diesen Hybrid mit einem gut ausgestatteten V-6-Modell, so dass diese große Zahl das Ergebnis einer Hybridprämie von 3000 US-Dollar und Optionen im Wert von 3855 US-Dollar ist, darunter Navigation, Ledersitze und zusätzliche Airbags. Discounter können den Allradantrieb streichen, um 1625 US-Dollar zu sparen, zahlen aber immer noch die zusätzlichen 3000 US-Dollar.

    Zu Vergleichszwecken haben wir einen nicht hybriden 2,3-Liter-Vierzylinder-Escape mit Allradantrieb, Automatik und einem Schnäppchenpreis von 23.235 US-Dollar erworben. Die EPA projiziert, dass der konventionelle Escape 19 mpg Stadt und 22 mpg Autobahn liefern wird. Unter Verwendung der gleichen Stadt- und Autobahnschleifen erhielten wir 22 bzw. 26, erzielten aber durchschnittlich 20 mpg, als wir es in die Hände der Büroleiter legten. Was wir jedoch schlussfolgerten, ist, dass seine 14,7-Sekunden-Zeit von 0 auf 60 und die 20,1-Sekunden-Viertel-Meilen-Fahrt es zu einem Schuh für die schlechtesten Beschleunigungszahlen machen, die wir in diesem Jahr gesehen haben.

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    RON KIINO

    Wie jeder gasbetriebene Escape sieht die Hybridversion innen und außen gut aus; es fährt und fühlt sich an wie ein Auto; und es bietet guten Nutzen in einem kompakten Paket. Auf diese Weise hat Ford einen hervorragenden Job gemacht, nicht mit einem bereits erfolgreichen Sportgerät zu spielen. Und ich fühle mich verpflichtet, jedem SUV zu applaudieren – sogar einem Kompakten – der im Stadtverkehr über 30 mpg schneiden kann. Doch meine Bewunderung ist immer noch lauwarm. Ford machte Behauptungen wie „das kraftstoffsparendste Sport-Utility-Fahrzeug der Welt“ und eine Leistung von 0 bis 60 „vergleichbar mit dem 200-PS-V-6-Motor im konventionellen Escape“. Wenn das 25 mpg und 0-to-60 in fast 11 Sekunden bedeutet, spare ich 10 Riesen und komme auf eine Warteliste für einen Prius.

    SCOTT L. MOSHER

    Der Hybrid Escape verbraucht im Vergleich zu seinem XLS-Vierzylinder-Geschwister (auch auf der Autobahn) nicht nur zu wenig, sondern übertrifft ihn auch deutlich. Unser mit vielen Optionen ausgestatteter Hybrid kostete 2600 US-Dollar mehr als ein V-6 Limited mit allen erdenklichen Optionen. Also, ja, das ist eine ziemliche Menge an Veränderung und erfordert etwas Gewöhnung, wenn man bedenkt, dass dies der teuerste Hybrid ist, der auf den Markt kommt. Aber wenn man den hybriden Steueranreiz der Regierung (ein Abzug von 1000 $ für 2005) und die Einsparungen bei Ihren Treibstoffkosten berücksichtigt, werden Sie sich auch wie ein grüner Möchtegern fühlen!

    CSABA CSERE

    Mit dem Erscheinen jedes neuen Hybridmodells glaube ich stärker an die Technologie. Hybride sind nicht jedermanns Sache, aber dieser besondere Ford Escape liefert einen weiteren Beweis dafür, dass die Technologie wie versprochen funktioniert, nahtlose Leistung und hervorragende Kraftstoffeffizienz liefert, während sie von ihrem Fahrer keine besonderen Fähigkeiten oder Techniken verlangt. Der einzige Nachteil, den ich sehe, ist die ungefähre Erhöhung von $3000, die Sie dafür bezahlen müssen. Aber für diesen Preis erhalten Sie einen wunderbaren Stadtflitzer mit hervorragendem Platzangebot für vier Erwachsene und viel Gepäck, Allwettertraktion und herausragender Effizienz. Funktioniert bei mir.

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