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    Ford Mustang

    Der erste Mustang, der am 17. April 1964 vorgestellt wurde, war ein Viersitzer auf Falcon-Basis, der nicht als Sportcoupé oder GT, sondern als „Personal Car“ bezeichnet wurde. Puristen des Tages jubelten über den Motor des Basismodells, einen schwachen 101 PS starken Reihensechszylinder. Sie spotteten auch über die Ansprüche im Euro-Stil – Schalensitze, eine lange Motorhaube, ein kurzes Heckdeck. Aber für Ford war es eine enorme Explosion auf dem explodierenden Markt, der als „Babyboomer“ bekannt ist. In einem Jahr verkaufte Ford 418.812 Mustangs. Es bleibt das einzige Auto, das jemals gleichzeitig die Titelseiten von Time und Newsweek ziert.

    Es ist nicht wahrscheinlich, dass dieser neue 2005er Mustang die Dramatik dieses Rekords erreichen wird, aber das Auto zieht dennoch große Aufmerksamkeit auf sich. Dies ist der erste mechanisch und stilistisch völlig neue Mustang seit 1980, und er erbt den Mantel der langlebigsten und erfolgreichsten Maschine seiner Klasse. Trotz des fortgeschrittenen Alters des Mustang im Jahr 2003 verkaufte Ford immer noch mehr als 140.000 Stück davon. Inzwischen sind der Chevy Camaro, der Pontiac Firebird, der Mercury Cougar, der Plymouth Barracuda und der Dodge Challenger alle Insassen – zumindest vorerst – auf Detroits Schrottplatz.

    Was Zehntausende von Enthusiasten erwartet, ist eine Maschine, die nicht nur die Aura der frühen Mustangs einfängt, sondern auch in der Lage zu sein scheint, sich aus dem Stall zu strampeln und in ein völlig neues Marktsegment einzudringen.

    Betrachten Sie ein dicht gepacktes Vier-Personen-Coupé, das einen Einstiegspreis von 210 PS, 4,0-Liter-SOHC 60-Grad-V-6 mit Fünfgang-Automatik oder -Schaltgetriebe für weniger als 20.000 US-Dollar bietet. Oder eine GT-Version mit einem 300-PS-, 4,6-Liter-24-Ventil-SOHC-90-Grad-V-8, auch mit Fünfgang-Automatik oder Schaltgetriebe, für weniger als 25.000 US-Dollar. Wenn diese Preispunkte erreicht werden können, wird der 2005er Mustang von keinem Konkurrenten im In- oder Ausland in Frage gestellt. (Man kann sich vorstellen, dass Designer bei GM und DaimlerChrysler wütend Konzepte für neue Barracudas, Challenger, Camaros und Firebirds kritzeln, die dazu passen.)

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    Der Mustang ist Teil einer beträchtlichen Anzahl neuer Modelle, die Ford im kommenden Jahr auf den Markt bringt, darunter die Limousinen Five Hundred und Mercury Montego, ein neu gestalteter Focus, die SUVs Freestyle und aufgefrischte Escape sowie der limitierte Ford GT.

    Der Mustang wird auf einer stark modifizierten Version der D2C-Plattform des Unternehmens gebaut, die die Limousinen des Lincoln LS und Jaguar S trägt, eine Struktur, die dem Mustang-Chassis Amboss-ähnliche Steifigkeit verleiht.

    Eine der wichtigsten Änderungen an dieser Plattform liegt in der Aussetzung. Anstelle der vorderen Querlenker und des hinteren Mehrlenker-Setups, die in den Bucks-Up-Autos der Plattform verwendet werden, erhält der Mustang eine einfachere Federbein-Vorder- und Dreilenker-Gewinde-Vollachsen-Hinterradaufhängung mit einer Panhard-Stange. An allen vier Rädern werden belüftete Scheibenbremsen gehalten. Wenn das Layout primitiv erscheint, erscheint die Gesamtausführung erstklassig, mit optimierter Geometrie, steifen Aufhängungspunkten und der neuesten Designpraxis.

    Das Styling des Coupés mit seinem breiten, nach vorne geneigten Kühlergrill, den kleinen Viertelfenstern und der Fastback-Dachlinie ist kraftvoll im Retro-Stil, mit Bildern des Mustangs, den Steve McQueen in Bullitt und dem Bud Moore-Parnelli Jones fuhr. George Follmer Trans-Am-Autos. Trotz einer Erhöhung des Radstands um 5,8 Zoll auf 107,1 Zoll und einer Gesamtlänge von 187,6 Zoll (4,4 Zoll länger) ist die Karosserie so sauber integriert, dass das Paket einen Eindruck von zurückhaltend bescheidener Größe vermittelt. Obwohl der GT einen kleinen Heckflügel trägt, wird der Look ansonsten ohne das Hinzufügen von Cornball-Schaufeln, Bodeneffekt-Röcken, Spoilern und Abziehbildern erreicht.

    Der Retro-Look überträgt sich auf das Interieur des Mustang mit einer durchgehenden Instrumententafel aus gebürstetem Aluminium; zwei große runde Kombiinstrumente; und ein Dreispeichen-Lenkrad, das an die Airbag-freien Reserveräder von vor 40 Jahren erinnert. Ein modernes Element ist ein einzigartiges „farbkonfigurierbares Kombiinstrument“. Per Knopfdruck lassen sich 125 verschiedene Farbtöne für den Tacho und andere Anzeigen erstellen. Laut Ford-Typen spricht dies für den wachsenden Wunsch der Kunden, ihre Autos zu „personalisieren“. Wie diesem Drang durch psychedelische Instrumentendisplays begegnet wird, muss noch bestätigt werden.

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    Unsere erste Begegnung mit dem Auto kam während einer 140-Meilen-Fahrt zum GingerMan Raceway im Westen von Michigan. Auf einer Kombination aus Nebenstraßen und I-94 fühlte sich der 2005er Mustang GT felsenfest und klapperfrei an. Wind- und Straßengeräusch waren beide moderat, obwohl der V-8-Motor einen zufriedenstellenden Rap liefert, wenn Sie das Gaspedal und den Wind in Richtung der 6000-U/min-Redline begraben.

    Die Fahrbewegungen des Mustang GT fühlten sich fest und kontrolliert an, genau wie man es von einer Performance-Maschine mit 300 PS erwartet. Aber die Federung bietet genug Nachgiebigkeit, damit nicht einmal scharfkantige Unebenheiten zu heftigen Stürzen oder Schlägen führen können. Das Lenkgefühl auf der Autobahn ist ausgezeichnet, mit einer Kombination aus großer Stabilität und einer natürlichen Kraftsteigerung, wenn Sie in Kurven fahren.

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