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    Ford wird bis 2022 ein 5G Connected-Car-Netzwerk in der gesamten Produktpalette einführen

    Ford wird seine gesamte Produktpalette innerhalb von drei Jahren mit 5G-Modems ausstatten, um einen Industriestandard (der noch unentschlossen ist) für Netzwerke für vernetzte Autos zu erreichen.

    Sprechen am Montag’Nach dem Auftakt der CES-Technologiemesse in Las Vegas wird Fords Direktor für vernetzte Fahrzeuge, Don Butler, die C-V2X-Technologie (Cellular Vehicle-to-X) einführen, um die Fahrerassistenzsysteme des Unternehmens zu ergänzen. Vehicle-to-X bedeutet, die Sensoren, die Geschwindigkeit, den Standort und andere Fahrdaten eines Autos mit anderen Autos, der Verkehrsinfrastruktur und allem anderen (daher das X) zu verbinden, um Kollisionen in Echtzeit zu verhindern. Es soll die Bodenversion der Flugsicherung sein.

    Laut Butler ist das Netzwerk von Ford genau genug, um die automatische Notbremsung eines Fahrzeugs aus der Ferne zu aktivieren, bevor die Sensoren des Fahrzeugs eine bevorstehende Kollision physisch erkennen könnten. Er sagte, dass zukünftige Fords in der Lage sein werden, die Absichten anderer Fahrer unter Verwendung eines solchen Netzwerks vorherzusagen. Telekommunikationsunternehmen und die Autoindustrie’Qualcomm, der Hauptlieferant von Modems und In-Car-Wireless-Technologie, geht davon aus, dass 5G-Netzwerke die 20-fache Geschwindigkeit des 4G-Spitzenwerts von 1 Gigabit pro Sekunde bieten werden. Derzeit sind laut Qualcomm nur 30 Prozent aller Neuwagen sogar mit einem Onboard-Modem ausgestattet. In fünf Jahren wird das Unternehmen drei von vier Fahrzeugen mit Modems ausstatten, von denen die meisten 5G-konform sind.

    Bisher haben nur Cadillac und Mercedes-Benz rudimentäre V2V-Netze für bestimmte Serienautos eingeführt, die zwischen ihren eigenen Autos Warnungen und Warnungen senden können, z. B. eine Nachricht für eine rutschige Straße. Das größte US-amerikanische V2V-Netzwerk seiner Art, das beispielsweise Fußgänger auf Fußgängerüberwegen erkennen und diese Informationen an sich nähernde Autos senden kann, befindet sich seit Jahren in einer Testphase durch die University of Michigan.

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    In dieser Studie werden von der Stadt gewartete Kurzstrecken-Funksignale (im Grunde genommen WLAN im 5,9-GHz-Band) verwendet. Die Befürworter sagen, dass sie in den vielen Gebieten der USA, die nicht zuverlässig sind, problemlos installiert werden können. Geschwindigkeit – Mobilfunkempfang.

    Continental sagte auf der CES, es sei ein Hybridsystem aus 5G- und Kurzstreckenfunk vorgesehen, um die Signalbedenken auszuräumen. Nakul Duggal, Qualcomms Produktmanager für die Automobilbranche, sagte jedoch, dass Kurzstreckenfunkgeräte „keine langfristige Roadmap“ für Upgrades bieten und nicht mit den in heutigen Autos vorhandenen drahtlosen Technologien kompatibel sind. (Das Unternehmen liefert fast jedes Smartphone mit 4G-Modems und Mobilfunkantennen.) Trotz der Verwendung des 5G-Protokolls kann C-V2X vorhandene Mobilfunkmasten nicht ausführen. In einer dichten Stadt würde C-V2X genauso viele Zugangspunkte wie herkömmliches V2V benötigen – einen oder mehrere pro Viertelmeile -, die vom Netz eines Telefonanbieters getrennt sind. Das ist eine schwere Investition. Duggal sieht jedoch niedrigere Kosten vor, wenn sich die Elektronik- und Automobilindustrie auf einen Funkstandard anstatt auf mehrere umstellt und wenn Städte und Gemeinden ihre Straßen schließlich mit einer 5G-Abdeckung ausstatten.

    Die Bundesregierung möchte einen nationalen Standard für V2V-Netze vorschreiben, hat jedoch Bedenken hinsichtlich ihrer Sicherheit geäußert. Laut Butler möchte Ford sein Netzwerk offen halten – wie auch immer es irgendwann funktionieren mag -, damit andere Autohersteller, Städte und Softwareentwickler mitmachen können. Derzeit existieren V2V und C-V2X größtenteils in der Theorie.

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