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    Getestet: 1980 Cadillac Sevilla Elegante Diesel strotzt vor Luxus

    Aus der März 1980-Ausgabe von Auto und Fahrer.

    Betrachten Sie Daumen. Die Cadillac Motor Car Division der General Motors Corporation hätte sicherlich nie erwartet, dass sich das neue Sevilla stark mit Daumen beschäftigen würde, aber das hat sie. Zum Beispiel gibt es Leute, die sagen, das neue Design sei alles Daumen. Tatsächlich schaut jeder von uns an dem künstlerischen Daumen seines geistigen Auges vorbei und versucht, die visuelle Scharfsinnigkeit oder das Fehlen derselben zu beurteilen, die in diese erstaunliche Erscheinung eingeflossen sind. Es ist atemberaubend. Da sind sich alle einig. Aber erstaunlich gut oder erstaunlich schlecht? Und hat Cadillac, so wie es den Anschein hat, auf seinen Daumen gesessen (da sind sie wieder) und sich von der Notwendigkeit einer weiteren Reduzierung von Größe und Gewicht zurückgezogen? Nimmt Cadillac wahr, dass wir bei dem Gedanken an Luxus ohne Masse an unseren Daumen lutschen?

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    Sieht aus wie die große Visitenkarte von Sevilla. In jedem von uns gibt es eine Ecke, die Prunk in etwas liebt. Für diejenigen, die es in Autos lieben, wartet der Sevilla auf ein Urteil. Cadillac wartet, ängstlicher als je zuvor. Daumen hoch oder Daumen runter?

    Das Sevilla sieht so individualistisch aus, dass wir keinen Versuch unternehmen werden, Ihre Gedanken und Schlussfolgerungen zu beeinflussen. Wir finden wenig Übereinstimmung unter uns. Wir müssen den Designern jedoch zu ihrer Tapferkeit und Bereitschaft gratulieren, sie auf die Linie zu bringen. Die Paarung eines bluffig aufrechten Frontends mit einer rakischen Windschutzscheibe und einem Buckel dahinter ist das Zeug der Legenden, ob gut oder schlecht, und der Traum derer innerhalb von The Firm, die hoffen würden, einen sofortigen Klassiker zu erhalten. Bei Cadillac sind die Eingeweide gut verfügbar.

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    Auch das technische Know-how ist weit verbreitet. Die Anerkennung für das Paket von Komponenten, das unter der Show-schüchternen Präsenz liegt, ist in der Aufregung so gut wie verloren gegangen. Zum ersten Mal wird der Sevilla von einem Frontantrieb angetrieben, dessen grundlegende Teile und Bestandteile dem eher weltlich aussehenden Eldorado entlehnt sind. Diese mechanische Zuteilung ist der Gewinn von Sevilla. Die wichtigsten Einschlüsse sind eine unabhängige Allradfederung und Allrad-Scheibenbremsen. Chefingenieur Robert J. Templin hat auch den bislang umfassendsten Einsatz von Elektronik in der Branche in Anspruch genommen. Elektronische Steuerungen werden zur Nivellierung der Federung, zur Anpassung des Innenklimas, zur Einstellung des Radios und in benzinbetriebenen Sevilles zur Regelung eines ausgeklügelten Kraftstoffeinspritzsystems verwendet.

    Der Elegante, den Cadillac für unsere Tests herausstellte, hatte Dieselkraft, das Standard-Fortbewegungsmittel für projizierte 50 bis 60 Prozent der diesjährigen Sevilles. Der Diesel ist Cadillacs Antwort auf die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsanforderungen der Unternehmen und spart den Tag mit 21 mpg gemäß dem Gesetz des Landes, der EPA. Der Diesel verdrängt 5,7 Liter. Es hat eine Leistung von 105 PS und ein Drehmoment von 205 Pfund-Fuß und ist mit 4200 Pfund Blech, Doodads und Schalldämpfung ausgestattet. Dies ist nach unserer Erfahrung die leiseste Dieselanwendung, obwohl sie wie ein Fischtrawler im Leerlauf brodelt und beim Beschleunigen etwas rau ist. Die Leistung ist alles andere als überwältigend. Bei 70 Meilen pro Stunde würde der Diesel genauso schnell nach Hause fahren und seine Füße hochlegen, anstatt sich zu sammeln, um weitere 10 Meilen pro Stunde zu produzieren.

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    Nach wie vor ist der Sevilla nichts anderes als ein Gimmick-Auto. Es hat zu Ihrem Vergnügen und zur Ablösung von der Realität einen Scheinwerferwächter mit automatischer Dimmung und Abschaltung; intermittierende Scheibenwischer; eine Geschwindigkeitsregelung, die fast der von Mercedes entspricht; elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel und elektrische Schlösser; eine Umgebungstemperaturanzeige am Außenspiegel des Fahrers; ein Diebstahlsicherungssystem, das die Lichter blinkt, die Hupe ertönt und den Motor abschaltet; Licht- und Schüchternheitsinformationszentren links und rechts mit verschiedenen warnenden Worten; ein drei- und schüchternes, am Kotflügel montiertes Überwachungssystem für Scheinwerfer, Scheinwerfer und Blinker; winzige rote Rücklichter, die im Rückspiegel zu sehen sind; Kurvenlichter, die mit den Blinkern aktiviert werden; ein herausgleitender Aschenbecher, der fast groß genug ist, um ein TV-Abendessen zu servieren; eine elektrische Kofferraumfreigabe; und unendlich mehr. Fahren Sie die Sevilla hunderttausend Meilen und wir wetten, dass Sie immer noch nicht alle Tricks kennen. Die Konsole allein ist ein geniales Werk, wenn auch ein ziemlich klobiges. Es hat eine Karte-und-Wurf-Tasche auf der Vorderseite und zwei Stauräume im Inneren. Die Rückseite ist klein und für alles gedacht, was Sie möchten. Die vordere hingegen ist gerippt, um eine Reihe von achtspurigen Bändern (oder vermutlich Kassetten, wenn Sie dieses Soundsystem bestellen) zu organisieren, und bietet auch eine Miniatur-Zwischenablage für einen Notizblock, einen Clip für das Schreibgerät Ihres Wahl und ein Licht zum Kritzeln. Was als nächstes?

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    Wie wäre es mit dem leuchtenden, umfassenden Klang einer digitalen elektronischen AM / FM / CB / Acht-Spur-Stereoanlage mit Scanfunktionen, einer integrierten Digitaluhr und der Möglichkeit, CB-Einstellungen zu überwachen, während Sie den regulären Teil hören des Radios? Vielleicht finden Sie die automatische elektronische Klimaregelung der Superlative nach Ihren Wünschen. Rote und blaue Knöpfe erhöhen und senken die Kabinentemperatur in Sevilla bei jedem Knopfdruck um ein Grad. Einmal eingestellt, funktioniert das System ohne Vorankündigung oder Anpassung und bietet einen kontinuierlichen Luftstrom, wahlweise Strahl oder Balsam, weder trocken noch feucht.

    Und oh, wir können die Sitze nicht vergessen. Unsere waren aus grauem Leder gefertigt, wobei Leder die Ausstattung aller Elegantes war, und in der Mitte jeder Rückenlehne mit einem großen Cadillac-Wappen geprägt. Dies sind die leistungsstärksten Serienautositze der Welt. Ihre Bedienelemente senden sie vorwärts, rückwärts, aufwärts und abwärts und kippen den unteren Sitz selbst. Cadillac hat auch die Rake-Einstellung der Rückenlehne angetrieben und die Neigungs- und Ein- / Aus-Lenkung integriert. Radpositionierung. Was kannst du mehr fragen? wir fragen. Nun, eine bessere seitliche Unterstützung und mehr Beinfreiheit vorne für diejenigen von uns, die genetisch lange Schatten werfen, wäre schön. Davon abgesehen sind wir glücklich, wenn wir uns über die Hyper-Poweritis in Sevilla amüsieren und amüsieren. Oh, wir haben vergessen, Servolenkung und Bremsen zu erwähnen, aber Sie haben es wahrscheinlich schon erraten.

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    Das knackige Grau der Sitze überträgt sich auf fast alles andere im Inneren, das nicht „simulierte Teakholzmaserung“ oder „Schmetterlings-Walnuss-Inlays“ ist. Wir sind nicht entzückt von der Gauche-Stickerei entlang der markanten Kanten der Türverkleidung und des scheibenförmigen Regals über dem Armaturenbrett oder von den eigenartigen, geschwungenen Enden dieses Regals, die nach unten streichen, um lose in Vertiefungen oben auf der Türverkleidung zu passen . Zwischen den beiden Oberflächen hängt ein schwacher, dreiviertel Zoll schmaler Luftspalt. Stummes Zeugnis eines Zweifels innerhalb von Cadillac über die Praktikabilität, die beiden dazu zu bringen, sich entlang der Produktionslinie zu treffen? Wenn ja warum? Alles andere scheint ganz gut zu passen, und das Auto ist solider als die meisten Originale aus Detroit.

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    Das äußere Farbschema des Elegante, eine von drei zweifarbigen Kombinationen, greift das graue Thema mit glatt aufgetragenem grauem Metallic über tiefem Schwarz auf, wobei ein dünner roter Nadelstreifen die beiden trennt. Der Buckelstamm bietet einen bescheidenen Platzvorteil von 1,7 Kubikfuß im Vergleich zum alten Sevilla in Nova, aber eine wesentlich nützlichere Form. Seine Konturen sind mit üppigen grauen Teppichen gebündelt. Cadillac ist die Idee einer freiliegenden Oberfläche so abscheulich, dass sogar die Scharniere durch Teppichböden vor dem Auge verborgen werden. Trotz seines Stolzes auf die mechanischen Teile, die unter solch respektablen Umhängen liegen, scheint Cadillac fast nicht bereit zu sein, zuzugeben, dass seine Automobile wie alle anderen Automobile in erster Linie mechanische Geräte sind.

    Die Glühkerzen von Cadillac bereiten den Motor sehr schnell auf den Start vor, selbst bei kaltem Wetter dauert es nicht länger als fünf Sekunden, bis die Arbeit erledigt ist. Die Dieselness des Motors scheint unauffällig zu sein, bis der Bedarf an Kraftstoff oder mehr als die Grenzleistung entsteht. Der Mangel an Pop ist ein schmerzhaftes Manko im geschäftigen Verkehr. Dies ist das einzige Auto, das wir auf unserer Lieblingsrampe mit Vollgas fahren konnten. Hitchcock könnte einen Film über die Weitergabe von zwei Fahrspuren machen. Der Motor mag Teillast lieber als Vollgas, fühlt sich weniger angespannt an und neigt dazu, weniger merklich durchzuhängen, wenn Sie zum ersten Mal Gas geben. Die einwandfreie Geschwindigkeitsregelung ist ein Retter für die Muskeln Ihres rechten Beins, die gegen eine starke Gasrückstellfeder kämpfen.

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    Der größte Nachteil neben dem Mangel an Leistung ist konstant und das Tragen von Windgeräuschen um die A-Säule bei Geschwindigkeiten über 55 Meilen pro Stunde, scheint ein Realm Cadillac ignoriert zu haben. Ein stetiges Stöhnen der Anstrengung dringt mit 75 bis 80 Meilen pro Stunde ein und beweist, dass dies eher ein Stadtauto als ein engagierter Cross-Country-Künstler ist. Bei geringeren Geschwindigkeiten ist die Sevilla ein sinnloser Kreuzer, der fast halluzinogen in seiner Fähigkeit ist, nur fünf Minuten zu fahren. Es ist schlaffördernd. Die Lenkung ist sehr leicht, hat ein angemessenes Gefühl und ein anständiges Ansprechverhalten, aber unser Auto hatte ein Wanderproblem, mit dem ein momentaner Tagtraum wahrscheinlich kombiniert werden könnte, um einen teuren Abstecher zu erzeugen. Die elektronische Niveauregulierung ermöglicht sehr wenig Rollen in langen, geschwungenen Kurven. Die Federung ist fester als erwartet und eignet sich hervorragend für kleine Fauxpas auf dem Bürgersteig, schwebt jedoch in Detroits schlechtester Tradition beim ersten Anzeichen von starken Wellen, Einbrüchen und Eruptionen. Eine europäische Aufhängungsoption ist gerade verfügbar geworden, und Don Sherman kann Ihnen sagen, wie er davon erfahren hat, indem er bei Cadillac alle Haare schneeweiß gedreht hat. Cadillacs Handling-Stich in der Importbastion wird am besten mit dem energischeren Benzin V-8 funktionieren, aber mehr Ausgeglichenheit würde dem Diesel auch zugute kommen.

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    Es mag Cadillac verärgern, dass das stärkste Publikum in Sevilla, gemessen an den Straßenreaktionen, bei Menschen in Pickups und rostigen alten Oldsmobiles liegt, aber dann sahen wir einige Beinahe-Wracks, die auch von alltäglichen Cadillac-Fahrern begangen wurden. Egal, was Sie vom Aussehen des Sevilla halten, sein Gewicht und seine Größe müssen in der Spalte „Minuspunkte“ angegeben werden. Autos dieser Größe können nicht mehr gerechtfertigt werden. Das bringt uns zurück zu den Daumen. Treffen Sie Ihre Wahl nach oben oder unten.

    Kontrapunkt

    Ich habe immer die gleiche Reaktion auf Cadillacs: Ich bin entsetzt über den ungeheuren Luxus im Detroit-Stil, während ich das sybaritische Vergnügen von allem genieße. Erlebte die gleiche gemischte Emotion mit dem Sevilla, aber mehr als je zuvor. Aber warum nicht? Es ist der teuerste Cadillac des Jahres (und mit Ausnahme einiger Limousinen mit begrenzter Produktion der teuerste Caddy aller Zeiten, denke ich), und all das Geld sollte den ganzen Fuzzy-Teppich kaufen, dies und das automatisch antreiben andere Dinge und allgemeines Plüschplüsch gibt es. Und das tut es auch. Aber Vorsicht. Das Auto ist so bequem, so leise, so beruhigend, dass Sie schnell völlig vergessen, dass Sie schließlich fahren. („Oh. Entschuldigen Sie, Sir. Habe ich Sie gerade überfahren? Schwer zu sagen, wissen Sie.“)

    Was das Aussehen betrifft, mag ich die neue Schwanzbehandlung sehr und ich fand das vordere Ende des originalen Sevilla immer klar, sauber und ansprechend. Ich mag sie einfach nicht zusammen. Vielleicht werden sie nächstes Jahr das Auto fertig entwerfen, mit dem sie so gut angefangen haben. – Mike Kneppe

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    Ich mag das neue Sevilla nicht sehr, aber ich muss zugeben, dass ich es respektiere. Was Cadillac hier hat, ist der ultimative Ausdruck des amerikanischen Luxusautos, eines Automobils mit fast universeller Anziehungskraft. Jeder, von Zuhältern in der 42. Straße bis hin zu Miami-Matronen, wird darauf hereinfallen.

    Wenn ich dafür verantwortlich wäre, die Verkörperung des amerikanischen Traums aufzubauen, hätte ich es genauso gemacht – voller elender Überschuss vor mir. Das Styling des Sevilla dreht die Köpfe und schreit „Geld“ wie kein anderes amerikanisches Auto; Mercedes wird daneben unsichtbar. Ihre durchschnittliche amerikanische Erfolgsgeschichte interessiert sich auch nicht für ein hartes, lautes Auto, das wie ein Kampfflugzeug getrimmt ist. Luxus zu Hause bedeutet, hundert mechanische Bedienstete zur Verfügung zu haben, ein Interieur, das wie ein gutes Bordell eingerichtet ist, und eine Fahrt, die so reibungslos und ruhig ist, dass Sie schwören würden, Sie würden die Autobahn des Himmels hinunter rollen. Das Sevilla hat alles, und deshalb ist es wirklich Elegante (wenn Sie mir nicht glauben, lesen Sie einfach die Türverkleidungen). Das neue Sevilla mag Gauche sein, aber es ist wirklich eine gute Gauche. – Rich Ceppos

    Wenn das Sevilla die Antwort ist, habe ich die Frage offensichtlich falsch verstanden. – David E. Davis, Jr.

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