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    Getestet: 1983 Porsche DP 935 erfüllt Porsche Fantasien

    Aus der Mai 1983 Ausgabe von Auto und Fahrer.

    Was ist Ihre empörendste Automobilphantasie? Im Schnabel eines Porsche 917 festgeschnallt zu sein, der die Mulsanne-Gerade entlang schreit und nach Geschwindigkeit ohne Ende kratzt? Als Zentrum der Aufmerksamkeit des Automobils eine stellvertretende Verehrung in einer Maschine erleben, die universellen Respekt hervorruft? Vielleicht macht Sie der Gedanke an, ein Auto zu beherrschen, das so stark und tödlich ist, dass jeder schwerwiegende Fehler wahrscheinlich Ihr letzter ist. Oder möchten Sie sich einfach von Ihren Mitbewerbern abheben, indem Sie ein Auto fahren, das so weit über die Fähigkeiten der vierrädrigen Massen hinausgeht, dass Sie sich wie ein Gott auf Rädern fühlen werden?

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    Hier ist ein Auto, das jede dieser Fantasien mit verblüffendem Realismus erfüllen kann. Der DP 935 begann als Porsche 930, wurde jedoch in ein Straßenfaksimile eines Renn-935 umgewandelt. Die Glasfaserplatten, die dies erreichen, wurden unter anderem von Design & shy; er Plastics Automobilbau, dem Karosserie-Couturier von Kremer Racing, einwandfrei ausgeführt. Der übergroße Heckspoiler; der hoffnungslos niedrige, Bordstein verschmutzende, tief geleitete vordere Luftdamm; die winzigen, aerodynamischen, fast nutzlosen Spiegel; die Trittbretter; und die breiten, vielfältig belüfteten Kotflügel bilden zusammen den 935-Look, der überzeugend genug ist, um sachkundige Autoliebhaber auf ihren Spuren einzufrieren.

    Innerhalb des DP 935 werden die Wettbewerbsbilder fortgesetzt. Obwohl die prächtige Porsche-Lederausstattung erhalten bleibt, vermittelt die übergroße Ladedruckanzeige ein ernstes, schnelles Ambiente. das reine Rennpedal aus perforiertem Aluminium; und der sehr sachlich einstellbare Boost-Knopf direkt hinter dem Schalthebel. Ein Paar Porsche Sportsitze ist bequem und unterstützend genug, um die Passagiere gegen die omnidirektionalen Beschleunigungen zu lokalisieren, die dieses Auto erzeugt. Es wird kein Soundsystem bereitgestellt oder es wird besonders vermisst: Die sensorische Überlastung wird bereits durch den kratzigen Auspuff des DP, die Sicht über den Nasenkegel und den starken Schub sichergestellt.

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    Die Erzeugung dieses Schubes ist ein DP-modifizierter Motor. Der sorgfältig zusammengebaute 930-Serienmotor wurde auseinandergerissen und nach strengeren als Zuffenhausen-Standards entworfen, die Köpfe wurden portiert und poliert (zusammen mit dem Einlassgehäuse des Turbos) und das Kompressionsverhältnis wurde ein wenig erhöht. Der maximale Boost ist auf 16 psi eingestellt, mehr als 3 psi höher als bei einem serienmäßigen 930. Der Motor wurde auch in Amerika mit einem Katalysator anstelle des Schalldämpfers emissionszertifiziert. Diese Modifikation ersetzte eine schärfere, wenn auch nicht viel lautere Raspel für den Whooshy-Sound des Standard 930. Es erlaubte dem Motor jedoch nicht, mit bleifreiem Kraftstoff zu laufen, den wir finden konnten, und so griffen wir auf schwere Transfusionen von Oktan-Booster zurück, um die Detonation in Schach zu halten.

    Unsere Missetat wurde mit Raketenschlitten belohnt. Der DP 935 sprang in nur 4,6 Sekunden von einem stehenden Start auf 60 Meilen pro Stunde, 100 kamen in nur 10,5 Sekunden und 130 waren nur noch 8,8 Sekunden entfernt. Es versengte die Viertelmeile in 12,8 Sekunden bei 112 Meilen pro Stunde. Aber selbst diese fabelhaften Figuren vermitteln nicht den bloßen Schub des Autos. Der DP 935 liefert einen unglaublich starken Stoß in den Rücken, und der Schlag scheint nie aufzuhören. Selbst bei 120 Meilen pro Stunde zieht es härter als ein VW Scirocco bei 50. Erst weit nach 140 Meilen pro Stunde kommt Ihr Atem zurück und die Beschleunigung dieses Molochs fällt auf ein bekanntes Niveau.

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    Angesichts dieser enormen Neigung zur Geschwindigkeit ist die Höchstgeschwindigkeit des Autos von 162 Meilen pro Stunde etwas enttäuschend. Aber mit den 15-Zoll-Rädern des DP (der Lagerdurchmesser beträgt 16 Zoll) dreht der Motor bei Höchstgeschwindigkeit weit über seine Leistungsspitze hinaus. Der Auspuff-Nachkatalysator hat die Leistungskurve nach 6000 U / min wahrscheinlich auch nicht verbessert.

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    Die Reifen mit kleinerem Durchmesser sind Teil der Fahrwerksverbesserungen des DP 935. Porsche Schmiederäder, acht und 11 Zoll breit, vorne und hinten, sind mit 205 / 50VR-15 und 285 / 40VR-15 Pirelli P7 Gummibällen beschlagen. Die Federung wird ebenfalls abgesenkt und versteift. Diese Änderungen straffen die Fahrt erheblich, aber die Bewegung, die innerhalb des begrenzten Federwegs verbleibt, ist flüssig und geschmeidig. Wie der Rest des Autos fühlt sich dieses Fahrwerk in dreistelligen Geschwindigkeitsbereichen am besten an. Es funktioniert auch um Kurven: Auf dem Skidpad haben wir 0,84 g Stick gemessen, das Beste, was wir je auf einem Straßen-Porsche gesehen haben.

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    Diese wegweisenden Leistungsmessungen stärken die Position des DP 935 als Inbegriff der Allmacht im Automobilbereich. Und für nur 95.000 US-Dollar kann Richard Buxbaum von Classic Motors in Chicago es zu Ihrem machen. Das mag ein bisschen hoch erscheinen, aber die Erfüllung von Fantasien ist niemals billig.

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