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    Getestet: 2009 Chevrolet, Ford und Ram Half-Ton Pickup Vergleich

    Aus der März-Ausgabe 2009 von Auto und Fahrer.

    Vorschlag: Kein Fahrzeug bietet ein breiteres Leistungsspektrum als ein Pickup in voller Größe mit vier Türen. Sitzplätze für fünf. Überdachter Laderaum für Dinge, die Sie verschlossen und trocken halten möchten. Öffnen Sie den Laderaum für wirklich große Dinge und Dinge, die Sie dort nicht mitnehmen möchten: tote Hirsche, lebende Dachsarten, Säcke mit organischem Dünger. Große Tragfähigkeit. Große Abschleppfähigkeit.

    Wenn Sie nicht die beträchtliche Prämie zahlen möchten, die Sie für einen Hybrid zahlen würden, der Ihnen möglicherweise ein paar zusätzliche mpg einbringt, ist dies der Preis für Big-Truck-Funktionen. Kraftstoff und Luft sind gleich stark. Große Lasten erfordern große Leistung.

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    Einige Kongressmitglieder scheinen zu glauben, dass sie große mpg-Gewinne bei großen Tonabnehmern ohne ernsthafte Leistungseinbußen gesetzlich festlegen können. Aber wie das California Air Resources Board und sein Versuch, emissionsfreie Fahrzeuge zu beauftragen, haben sie keinen Kontakt zur technischen Realität .

    In jedem Fall erfolgt die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs automatisch in Abhängigkeit vom Preis. Als die Benzinpreise bei 4 USD pro Gallone lagen, erreichten die Lagerbestände der Pickups auf Händlergrundstücken im ganzen Land einen Überlauf, was durch die Implosion des US-Immobilienmarktes und das anschließende allgemeine wirtschaftliche Unwohlsein noch verstärkt wurde. Es gibt eine direkte Korrelation zwischen der Gesundheit der Wohnungswirtschaft und dem Verkauf von Pickups, eine Korrelation, die Fords wirtschaftliche Teeblattleser zumindest für die nächsten zwei Jahre als düster ansehen. Andere sehen diese Prognose als optimistisch an.

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    In der Zwischenzeit sind einheimische Lkw-Hersteller auf Zehenspitzen am Rande eines finanziellen Abgrunds gegangen, und Unternehmensleiter murmeln den dreiundzwanzigsten Psalm. Die Schatten sind tief, das Tal ist eher wie ein Abgrund, und bei diesem Schreiben sind die Benzinpreise, die von ihren Sommerhochs steil auf deutlich unter 2 USD pro Gallone gefallen sind, der einzige Lichtstrahl.

    Tatsächlich gibt es einige andere helle Flecken in der Dunkelheit. Diese werden von den Lastwagen selbst bereitgestellt, die stärker, härter und raffinierter sind. Insbesondere handelt es sich um Pickups mit guten alten Yankee-Namen: Chevrolet Silverado, Dodge Ram und Ford F-150, die Gegenstand dieses Vergleichstests sind.

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    Einige von Ihnen mögen protestieren, dass dies keine rein amerikanische Show mehr ist – dass das Big-Pickup-Spiel ein paar Teams aus Japan umfasst. Bevor Sie sich Ihr BlackBerry schnappen, um uns ein empörtes „whasamatta with you?“ Zu zeigen, lassen Sie uns unser Auswahlverfahren überprüfen. Der Champion aus dem letzten Vergleich wird automatisch gesetzt. Darüber hinaus fügen wir neue oder erheblich aktualisierte Einträge hinzu, die seitdem hinzugekommen sind.

    Der letzte Showdown, „Pay Dirt“, erschien in unserer April 2007 Ausgabe. Der damals neue Silverado ging als Sieger hervor, gefolgt vom Nissan Titan, dem Toyota Tundra, dem Ram und dem F-150. Seitdem wurden der Ram und der F-150 grundlegend überarbeitet, während die Tundra und der Titan für 2009 stehen bleiben.

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    Um dem Einsetzen des winterlichen Wetters zu entkommen – ganz zu schweigen von der Dunkelheit, die heutzutage in Detroit herrscht -, suchten wir ein wärmeres Klima für unseren Test. Und welches bessere Ziel für LKWs als Texas? Laut einem statistischen Schnappschuss der Abteilung für Fahrzeugtitel und -zulassungen des texanischen Verkehrsministeriums waren am 13. Oktober 2008 in Texas 5.540.227 Abholungen registriert, fast 27 Prozent der landesweiten Fahrzeugzulassungen.

    Wir holten unsere Lastwagen – allesamt schicke (und teure) Ausgaben – in Dallas ab und machten uns auf den Weg in das zentrale Texas Hill Country westlich von Austin. Dort richteten wir unser Hauptquartier in Fredericksburg (10.432 Einwohner) ein, einer attraktiven Stadt, die Mitte der Mitte von deutschen Einwanderern gegründet wurde -1800s. Neben freundlichen Restaurants und einem ruhigen Tempo hat es den Reiz, in der Nähe von Luckenbach zu sein (ständige Bevölkerung: 1), das in einem Lied des verstorbenen Waylon Jennings verherrlicht wird und in dem häufig Country-Musik-Festivals stattfinden.

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    Während wir im Stadtteil Luckenbach waren, besuchten wir die Ranch von Mary Beth Richardson, die ein Trio von Texas Longhorns in ihrem Vorgarten hält. Dank Richardsons Bestechungsgeldern (Futter) arbeiteten die Longhorns zusammen und unterließen es, entweder Lastwagen oder Testpersonal zu durchstechen. Mit eingewickelten Fototerminen sattelten wir uns auf, um zu sehen, welcher Truck die Spitze sein würde.

    Dritter Platz: Chevrolet Silverado

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    Die Eigenschaften, die dazu beigetragen haben, den Silverado beim letzten Mal an die Spitze des Rudels zu bringen – solide Struktur, zügige Beschleunigung, reibungslose Fahrqualität – haben sich mit dem Alter nicht verringert. Das GMT900-Chassis mit seinen hydrogeformten Rahmenschienen ist immer noch ein solides Fundament, das dem Chevy einen Vorteil bei der Handhabung von Straßenbelägen verleiht. Ein Mitglied unserer Testcrew ging so weit, es als „werfbar“ zu bezeichnen, was eine Strecke ist, aber der Silverado rauchte seine Gegner beim Spurwechsel, auch wegen der Stabilitätskontrollsysteme im Ram und

    Der F-150 kann nicht ausgeschaltet werden, zum Teil, weil der Chevy 300 Pfund weniger wog als der nächst schwerste Ram.

    HIGHS: Solide Struktur, schnell auf den Beinen, präzise Lenkung, sanftes Fahren auf dem Bürgersteig, höchste mpg. LOWS: Lauteste Innenseite, kleinste hintere Kabine, mittelmäßiger Innenraum Materialien, minimale Stauung im Inneren.

    Licht ist kein Wort, das im Zusammenhang mit einem 5540-Pfund-Fahrzeug in den Sinn kommt, aber es war eine greifbare Unterscheidung zugunsten des Chevy und gab ihm die zweitschnellste Zeit von 0 bis 60 – 7,6 Sekunden – obwohl dieser Silverado war mit einem 5,3-Liter-V-8 mit Zylinderabschaltung ausgestattet (315 PS, 338 Pfund-Fuß Drehmoment). Im Jahr 2007 zeigte sich Chevy mit einem 6,0-Liter-V-8 mit 367 PS (375 Pfund-Fuß). Mit den weniger als 5,3 zu fahren, kostete im Sprint ein paar Zehntel. Aber der Chevy hatte mit 18 mpg die höchste Anhängelast der Gruppe (9500 Pfund) und den am besten beobachteten Kraftstoffverbrauch.

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    Das Logbuch des Chevy enthielt auch Lob für das neue Sechsgang-Automatikgetriebe und den Schalthebel von GM. Die Mittelkonsolenschalthebel im Dodge und im Ford sehen vielleicht etwas machoer aus, nehmen aber Platz ein, der für die Stauung vorgesehen sein könnte.

    Das Bremsgefühl auf dem Bürgersteig und im Gelände war ein weiterer starker Anzug, obwohl dies durch den längsten Bremsweg in einer Gruppe langer Stopper gemildert wurde: 70 bis 0 Meilen pro Stunde in 202 Fuß, wahrscheinlich ein Ergebnis der Reifenwahl. Trotzdem war das dynamische Zeugnis des Chevy im Allgemeinen ziemlich gut. Warum also die Folie vom ersten zum dritten? Mit einem Wort, Details.

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    Das offensichtlichste Manko ist der Platz auf den Rücksitzen. Sie können dort hinten drei erwachsene Männer anschnallen lassen, aber es ist viel enger als im Dodge oder Ford, besonders für den Mann in der Mitte. Es gibt auch einen Mangel an Stauraum in der hinteren Kabine – keine Türtaschen, keine Unterflurbehälter – und die vorderen Türtaschen waren die kleinsten in diesem Trio sowie die schwächsten. Nicht gut für Leute, die gerne Werkzeuge in der Kabine verstauen.

    Wir waren auch von den Innenausstattungsmaterialien des Chevy überwältigt. Obwohl das Instrumententafel-Design sauber und übersichtlich war, gab es sichtbare Formlinien, und die Qualität einiger Kunststoffe sah für einen LKW in dieser Preisklasse etwas billig aus.

    Die Sitze des Chevy erzielten die niedrigsten Werte für Komfort und Unterstützung, und während unserer Fahrt auf unbefestigten Straßen zeigte sich im hinteren Teil der Kabine ein giftiges Rasseln.

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    Wenn Sie noch einmal vom Preis sprechen, werden Sie feststellen, dass der Chevy die niedrigsten Basis- und Testpreise in dieser Gruppe hatte, aber trotzdem waren beide ziemlich steil, und die Lederausstattung, die zum LTZ-Paket gehört, scheint ein wenig aus dem Takt zu geraten für einen LKW, der sich bei der Arbeit tatsächlich die Hände schmutzig machen wird. Sie könnten die gleichen Fähigkeiten, minus Allradantrieb, für viel weniger bekommen – 32.600 US-Dollar für ein LT-Modell mit Stoffsitzen, einem Anhängerpaket und dem 5,3-Liter-V-8; 34.480 US-Dollar für das 6,0-Liter-V-8- und Max-Abschlepppaket.

    Sie würden mit einem LKW nach Hause fahren, der Ihnen gute Dienste leistet. Aber es gibt ein paar andere hier, die noch besser dienen könnten.

    THE VERDICT: Immer noch außergewöhnlich robust und immer noch süß zu fahren, aber von den neueren Konkurrenten in Szene gesetzt.

    2009 Chevrolet Silverado 1500 LTZ 4×4 Mannschaftskabine 315 PS V-8, 6-Gang-Automatik, 5540 lbBasis / wie getestet Preis: 41.530 $ / 44.365 $Payload: 1460 lb Abschleppen, max, wie getestet: 10.400 / 9500 lbGrundabstand: 9,0 C / D TESTERGEBNISSE 60 Meilen pro Stunde: 7,6 Sek. 1/4 Meile: 16,0 @ 89 Meilen pro Stunde ft-dia-Bremsbelag: 0,72 g C / D beobachteter Kraftstoffverbrauch: 18 mpg

    Zweiter Platz: Ford F-150

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    Der 2009 F-150 unterscheidet sich nicht wesentlich vom 2008er Modell. Wenn Sie es nicht von vorne betrachten, sieht es überhaupt nicht anders aus. Lass dich nicht täuschen. Unter dem neuen Körper befindet sich eine ernsthafte Struktur. Die durchgehenden, vollständig verpackten Rahmenschienen des F-150 sind brückenträgerstabil und die Karosserie- und Kastenstützquerträger sind an Ort und Stelle angeschweißt.

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    HIGHS: Heckkabine in Salongröße, flacher hinterer Boden, heldenhafte Lade- und Abschleppwerte, leiser Betrieb. NIEDRIG: Leistung nicht bis zu Leistungswerten, übereifrige Stabilitätskontrolle , matschiges Bremspedal.

    Fords grundlegendes Ziel bei der Überarbeitung des F-150 war die Verbesserung der Fähigkeiten – größere Nutzlasten und mehr Anhängelast. Machen Sie die größten Nutzlasten und die größte Anhängelast unter den Pickups mit einer halben Tonne. Die maximale Nutzlast des F-150 von 3030 Pfund ist in dieser Klasse die Spitze, und das Gleiche gilt für das maximale Abschleppen: beeindruckende 11.300 Pfund. Das sind viele Rüben, Alter. Die Bewertungen für unsere Mannschaftskabine F-150 mit einer Achsübersetzung von 3,31: 1 (1320 Pfund Nutzlast und 8200 Pfund Abschleppdienst) lassen sie jedoch hinter dem Chevy auf den zweiten Platz fallen.

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    Wie seine Gegner war auch unser F-150-Test-Truck alles andere als einfach. Sie können die gleichen Funktionen in einem mit Stoff gepolsterten F-150 SuperCrew XLT mit Heckantrieb für 34.855 US-Dollar erwerben. Dieser mit dem King Ranch-Paket hatte einen Grundpreis von 42.960 USD und einen getesteten Preis von 46.065 USD. Das Interieur der King Ranch, das durch wunderschön genähte, sattelbraune Ledersitze hervorgehoben wird, ist absolut hinreißend und wurde für Komfort mit Bestnoten bewertet. Es ist jedoch nicht die Art von Interieur, die ein Eigentümer wahrscheinlich dem Missbrauch von Ranching- oder Bauarbeiten ausgesetzt wäre.

    In ähnlicher Weise eignet sich diese kurze Ladefläche – mit 67 Zoll die kürzeste in einem kurzen Trio – nicht für den vier mal acht Fuß großen Baustoffstandard. Ihre Trockenbauplatten sitzen zwischen den Radkästen, aber selbst bei heruntergeklappter Heckklappe haben Sie einen kleinen Überhang.

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    Wir haben dort unten in Texas natürlich keine Trockenbauwände geschleppt. Und auf jeden Fall war der Innenraum des Ford ein reines Vergnügen zu besetzen. Der Platz hinter den Vordersitzen war in unserem Test am besten, ebenso wie die Aufbewahrung von Türtaschen, und das F-150-Designteam schuf einen flachen hinteren Boden, allerdings auf Kosten der Stauung unter dem Boden.

    In Bezug auf die unbefestigte Fahrdynamik des Ford gingen die Meinungen auseinander, aber alle Besatzungsmitglieder empfanden ihn als reibungslosen Fahrer auf dem Bürgersteig mit dem besten Lenkgefühl sowie einem leisen Betrieb, der die niedrigsten Schallpegelwerte bei Leerlauf- und Autobahnkreuzfahrten aufzeichnete.

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    Basierend auf dem Vorstehenden könnte der neue F-150 als Klassenbester aussehen. Dies lässt jedoch einen kritischen Faktor aus der Gleichung aus: Leistung. Ford hat die Leistung seines 5,4-Liter-V-8 mit 24 Ventilen (310 PS gegenüber 300 PS) verbessert, und eine raffinierte neue Sechsgang-Automatik ersetzt den vorherigen Viergang und fügt mehr Reißverschluss hinzu: 7,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde gegenüber 8,8 beim letzten Mal um. Dies wird beeindruckender, wenn wir das erhöhte Leergewicht (mit 5880 Pfund das schwerste des Tests) und das höchste Heckverhältnis berücksichtigen.

    Trotzdem war der Ford in fast jeder Beschleunigungskategorie der langsamste, was diese großen Arbeitsbewertungen in Frage stellt. Nachdem wir eine 7000-Pfund-Ladung hinter diesem neuen LKW gezogen hatten, waren wir beeindruckt von seiner Anhängerstabilität, können uns aber nur fragen, wie bewusst das Abschleppen mit 11.300 Pfund sein würde.

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    Es gibt andere Nachteile. Mit 47 Fuß liegt der Wendekreis des Ford in Bezug auf die Unhandlichkeit des Parkplatzes direkt hinter dem des Chevy. Das Bremspedalgefühl ist matschig und das Stabilitätssystem ist zu durchsetzungsfähig. Aber Macht ist der entscheidende begrenzende Faktor. Der 5.4 ist Fords bester leichter Lkw-Motor – einer von zwei F-150 V-8 (kein V-6, bis der EcoBoost nächstes Jahr auf den Markt kommt). In dieser Anwendung ist es für 14 mpg in der Stadt und 18 auf der Autobahn ausgelegt – wir hatten einen Durchschnitt von etwas mehr als 15. Nicht allzu beeindruckend in einem Test, bei dem viel auf der Autobahn gefahren wurde.

    THE VERDICT: Ein Eisenbahnbock auf Rädern, der etwa 50 PS weniger als herausragend ist.

    2009 Ford F-150 King Ranch 4×4 Supercrew 310 PS V-8, 6-Gang-Automatik, 5880 lbBase / wie getestet Preis: $ 42.960 / $ 46.065Payload: 1320 lb Abschleppen, max, wie getestet: 11.200 / 8200 lbGrundabstand: 10,0 C / D TESTERGEBNISSE 60 Meilen pro Stunde: 7,9 Sek. 1/4 Meile: 16,2 @ 87 Meilen pro Stunde -ft-dia-Skidpad: 0,73 g C / D beobachteter Kraftstoffverbrauch: 15 mpg

    Erster Platz: Dodge Ram 1500

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    Dodge fügte 1994 seinem Ram-Act die Prahlerei „Bad, Bad Leroy Brown“ hinzu und hat sie seitdem verstärkt, einschließlich der Überarbeitung des Ram für 2009. Untersuchungen haben Produktplanern mitgeteilt, dass Pickup-Käufer Chromoberflächen an den Fronten ihrer Lastwagen mögen. Wenn das stimmt, wird der neueste Ram potenzielle Kunden auf den ersten Blick verführen. Auf der Vorderseite dieses bösen Jungen befindet sich genug helles Material – verchromter Kunststoff -, um es auf Google Earth sichtbar zu machen. Diese Affinität zu Pickup Brightwork ist im Lone Star-Bundesstaat ein wenig rätselhaft, da fast jeder andere Lastwagen, dem wir begegneten, einen massiven Hirschstoßfänger auf dem Kühlergrill hatte – anscheinend sind texanische Hirsche besonders selbstmörderisch -, obwohl einige dieser Stoßstangen fairerweise waren verchromt.

    HIGHS: Hemi V-8-Muskeln und Hektik, Uptown-Fahrqualität, RamBox-Bettgitterlagerung, geräumiges Interieur. LOWS: Verminderte Arbeitsmoral, Hemi-Muskel erzeugt Hemi Durst nach Kraftstoff, betäubte Lenkung.

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    Vielleicht klingt das etwas ätzend? Es ist nicht. Wir haben dem Ram Top-Styling-Noten gegeben. Es gab einige Bedenken, wie die zweifarbige Lackierung in Texas wahrgenommen werden würde – vielleicht ein wenig ausgefallen für Cowboy-Länder -, aber es hat uns gefallen, und der nach vorne geneigte Kühlergrill ist eine willkommene Abwechslung zu jahrzehntelangen Bögen, deren Design zu sein scheint wurde von Eisenerzfrachtern der Great Lakes inspiriert.

    Es gibt andere Design-Akzente, die groß punkten. Obwohl es durch Fords King Ranch-Behandlung aufgewertet wurde, ist das mit Leder ausgekleidete Laramie-Interieur des Ram fast genauso hübsch und geräumig und konkurriert mit dem F-150 in Bezug auf Armaturenbrettdesign, allgemeinen Komfort und ausgefallene Stickerei. Das doppelstöckige Handschuhfach ist das einzige nützliche Handschuhfach in der Gruppe. Fast jede kleine Ablageecke in der Kabine verfügt über eine Gummiauskleidung, um Rasseln zu dämpfen. Das Armaturenbrett verfügt über eine 115-Volt-Steckdose, und obwohl die hintere Kabine noch über eine verfügt Antriebstunnel in der Mitte, es hat auch ein Paar ziemlich tiefe unterirdische Lagerschächte und zwei Lagerplätze unter dem Sitz.

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    Wie beim Ford wurde einer der unter dem Sitz befindlichen Behälter des Ram von einem großen Verstärker verhindert. Und wie alle drei Lkw könnte auch dieser für viel weniger Geld erworben werden, ohne seine grundlegenden Stärken zu beeinträchtigen – 33.890 US-Dollar für die SLT-Version mit Heckantrieb und 37.285 US-Dollar für das Sportmodell mit Allradantrieb. Das ist ein langer Weg von der getesteten Summe von 48.965 US-Dollar für unseren verrückten 4WD Laramie-Test-Truck.

    Zurück zum Design. Ein großes Plus war hinten, wo Dodge einen überdachten Stauraum – die Ram-Boxen – in den Seitenschienen der Ladefläche geschaffen hat. Sie messen 57 cm lang und 10 cm breit, mit viel Platz unter jeder Abdeckung. Und zwischen den Schienen ist immer noch genügend Breite für Ihr Vier-mal-Acht-Blatt.

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    Die andere große Sache liegt hier unter der Ladefläche. Obwohl der Ram eine traditionelle lebende Achse behält, hat er traditionelle Blattfedern für eine Schraubenfederanordnung aufgegeben. Dies hat zwei Effekte hervorgebracht: einen positiven, den anderen nicht. Positiv: Die Fahrqualität ist den Konkurrenten des Ram deutlich überlegen, insbesondere im Dreck. Negativ: Die Schraubenfeder-Hinterradaufhängung begrenzt die Anhängelast auf maximal 8700 Pfund. Welche Punkte haben Ihrer Meinung nach Priorität, Komfort oder Abschleppdienst? Richtig, Komfort.

    Obwohl der Dodge nur 40 Pfund leichter als der F-150 war, war er schneller als jeder seiner Konkurrenten, wie man es mit einem 390 PS starken Hemi unter der Motorhaube und einem 3,55: 1-Heck erwarten würde. Der Nachteil davon war natürlich der schlechteste Kraftstoffverbrauch, 14 mpg. Trotzdem sind der Schub dieses Motors und die damit verbundenen Geräusche schwer zu widerstehen. Fügen Sie das zu einer soliden Plattform und einem innovativen Design hinzu, und Sie haben einen Gewinner. Unser Pat Bedard ging so weit, es als „Durchbruch-Truck“ zu bezeichnen. Er bekam nicht viel Streit.

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    THE VERDICT: Dodge ändert den Stand der Technik – und die Regeln – im Pickup-Spiel in voller Größe.

    2009 Dodge Ram 1500 Laramie 4×4 Mannschaftskabine 390 PS V-8, 5-Gang-Automatik, 5840 lbBase / wie getestet Preis: $ 44.935 / $ 46.065Payload: 960 lb Abschleppen, max, wie getestet: 8450 / 6100 lbGrundabstand: 9,0 C / D TESTERGEBNISSE 60 Meilen pro Stunde: 7,4 Sek. 1/4 Meile: 15,7 @ 91 Meilen pro Stunde ft-dia-Bremsbelag: 0,73 g C / D beobachteter Kraftstoffverbrauch: 14 mpg

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