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    Getestet: 2009 Mazda MX-5 Miata Grand Touring

    Mazdas Top-Down-Spielzeug schlägt 2009 mit subtilen Änderungen an Gesicht, Motor und Federung ein, die unseren mehrjährigen 10Bester noch attraktiver machen. Am bemerkenswertesten sind jedoch schärfere Winkel vorne, die den RX-8 nachahmen, der einen Großteil seiner Plattform mit dem MX-5 Miata teilt, und die neue Mazda 3 mit weitem Mund. Die Kipphebelverkleidung trägt das Thema nach hinten , wo Sie auch neue Rücklichter finden.

    Miata im Laufe der Jahre "" Mazda MX-5 Miata Geschichte von 1989 bis heute "" 2007 Mazda MX-5 Power Hardtop Grand Touring "" 2019 MX-5 Miata hat jetzt den Motor, den es verdient

    Ein williger Partner

    Um das Nick- und Rollverhalten zu reduzieren und die Lenkreaktionen zu schärfen, überarbeitete Mazda die Stoß- und Federraten des Miata. Das Stabilitätskontrollsystem wurde so umprogrammiert, dass es weniger lästig ist, und das Sechsgang-Schaltgetriebe hat kohlenstoffbeschichtete Synchronisierer für ein sanfteres Schalten verbessert.

    Unter der Motorhaube verfügt der 2,0-Liter-MZR-Vierzylinder mit 167 PS (158 mit Sechsgang-Automatikgetriebe) über einen neuen Ölkühler, eine neue geschmiedete Stahlkurbel und Pleuel, neue Kolben mit stärkeren Handgelenkstiften und einen stabileren Ventilfedern. Die überarbeitete Hardware ermöglicht es Mazda, die Redline des 2.0 um 500 U / min auf 7200 U / min zu erhöhen. Änderungen an der Ansaugleitung führen zu einigen der sexyeren Motorgeräusche des ursprünglichen Miata.

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    Immer lustig

    Der kleine Roadster bleibt eines der unterhaltsamsten Autos um jeden Preis. Leicht, wendig und immer bereit für einen Scherz, fühlt sich der Miata mit seinen 6,9-Sekunden-Strichen von 0 bis 60 Meilen pro Stunde viel schneller an, als er auf dem Papier aussieht. Die höhere Redline ermöglicht es Ihnen, die Gänge länger zwischen den Kurven zu halten, und das Getriebe akzeptiert jetzt schnellere Schaltvorgänge, und das Fahrwerkstuning bietet noch mehr Richtungskontrolle und weniger Untersteuern.

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    HIGHS: Droptop-Spaß, spritziges Handling, eifriger Motor, kompetente Federung und Bremsen. LOWS: Teuer mit Optionen, nicht sehr praktisch, scheint laut zu sein, wenn Ihr anderes Auto ist ein Lexus.

    In der Tat verringern die Fahrwerksänderungen in Kombination mit dem optionalen Sportpaket im Wert von 500 US-Dollar (Bilstein-Stoßdämpfer, Sperrdifferential) das Untersteuern und verleihen dem MX-5 die zuvor fehlende Hub-Gas-Drehung. Der 2009 Miata löst sich jetzt tatsächlich vom hinteren Ende – wie es für ein Auto mit Heckantrieb üblich ist – und trotz seiner relativ geringen Leistung haben wir einen Reifensatz verbrannt, der den MX-5 mühelos über eine Strecke treibt. Der einzige spürbare Nachteil des Pakets ist die leicht verminderte Fahrqualität auf der Autobahn. Es ist kaum zu glauben, aber Mazda hat eine nahezu perfekte Vergnügungsmaschine noch besser gemacht.

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    Poise Trumps Power

    Lohnt es sich, Ihren alten Miata für das Jahr 2009 einzutauschen? Wenn Sie das neue Gesicht mögen, auf jeden Fall. Die Basispreise sind um etwa 1100 USD auf 22.420 USD für das Basis-SV-Modell gestiegen. Die Power-Retractable-Hardtop-Version bleibt ab 26.060 US-Dollar in der Aufstellung. Unser gut ausgestattetes Grand Touring-Softtop startete bei 27.020 US-Dollar und endete bei 29.170 US-Dollar mit den Sport- und 1650-Dollar-Premium-Paketen. Die Droptop Pontiac Solstice / Saturn Sky bleiben ihre einzigen echten Konkurrenten. Und obwohl wir an den viel schwereren und weniger praktischen GM-Autos – insbesondere an der Leistung der turbogeladenen Solstice GXP / Sky Red Line – viel zu mögen gefunden haben, haben wir den Miata und seine lohnendere Dynamik immer bevorzugt.

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