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    Getestet: 2010 $ 50K Luxus Cabrio Vergleich

    Aus der April 2010-Ausgabe von Auto und Fahrer.

    Lassen Sie uns gleich hier an der Startlinie auf Jingoismus verzichten. Es gibt keine amerikanischen Einträge in diesem viersitzigen Droptop-Derby, da es keine gibt, die in diese Preiskategorie fallen. Okay, fast keine. Der Basis-UVP für Fords Shelby GT500 – 53.575 US-Dollar – liegt unter dem getesteten Ticket für einen unserer vier Teilnehmer. Obwohl der Super-Mustang über Rücksitze verfügt, fehlt ihm eine Automatikgetriebeoption, während unsere vier Testwagen alle Selbstschalthebel mit manumatischer Funktion waren.

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    Noch wichtiger ist, dass wir vermuten, dass Jungs, die sich für die offen verbotene Person des Shelby und die 540 PS interessieren, wahrscheinlich keine Kandidaten für eine dieser ruhigeren Fahrten sind. Obwohl unsere vier Sonnenhunde weitaus ausgefeilter sind als das Superpony, sehen die Autos in diesem Test für jemanden aus, dessen Idee von Cabrio-Spaß jedes Mal, wenn er auf dem Gas tritt, große Längs-G-Lasten beinhaltet. . . Wie bellt man auf Deutsch und Japanisch?

    Wir beeilen uns hinzuzufügen, dass Sedat hier nicht mit Langeweile gleichzusetzen ist. Obwohl keines dieser Autos Schleudertrauma verursacht, ist ihre geradlinige Leistung sicherlich angemessen und sie geben dynamisch einen respektablen Bericht über sich. Darüber hinaus ist ihr Luxusquotient deutlich höher als der eines Mustangs und repräsentiert jeweils eine Marke, die von einem gesunden Prestige geprägt ist (einige Dollops sind gesünder als andere).

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    Wie es unsere Gewohnheit ist, besteht diese Gruppe aus einem Rückfälligen und drei neuen Anwärtern. Der Repeater ist der BMW 328i, Titelverteidiger unseres letzten Luxus-Cabrio-Turniers [Juni 2007]. In diesem Fall war das klappbare Hardtop des 3er brandneu. Diesmal ist es der Veteran, der Ihnen etwas über das Tempo des Wandels in diesem Spiel erzählt.

    Apropos Veränderung: Der Titel dieses Tests von 2007 – „40-Somethings“ – bezog sich auf dinero. Der Grundpreis für diese fünf Autos lag bei rund 40.000 US-Dollar, wobei der Bimmer mit 49.575 US-Dollar an der Spitze der getesteten Charts stand. Diesmal sind sie 50. Der niedrigste Grundpreis beträgt 44.715 USD, und der niedrigste getestete Preis beträgt 51.865 USD.

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    Wie schon 2007 ist Audi ein Spieler, aber diesmal ist es ein A5 – das A4-Cabrio ist weg. Der neue Lexus IS350C und der Infiniti G37 runden das Feld ab. Wie bereits erwähnt, sind alle vier Fahrzeuge mit Automatikgetrieben mit manumatischer Steuerung ausgestattet, keines mit Doppelkupplungsvariante und keines im manuellen Modus besonders schnell. Die Verdecke sind alle kraftbetrieben, natch und eines – das Audi – ist aus traditionellem weichem Material gefertigt.

    Mit dem bevorstehenden Wetter von Jack London in Michigan flogen wir nach Arizona, holten unsere Testpersonen am Flughafen Phoenix ab und fuhren durch einen Staubsturm nach Süden zum Nissan-Testgelände in der Nähe von Casa Grande. (Es war unser erster Besuch in dieser ausgezeichneten Anlage und sicherlich nicht unser letzter.) Von dort aus machten wir uns auf den Weg ins Hochland mit Hauptsitz in Prescott (Höhe: 5368 Fuß), um zu sehen, wie sich unsere Droptops auf Nebenstraßen in den Bergen verhalten würden, und um zu sehen Dies wäre am angenehmsten, wenn die Temperaturen nahe dem Punkt liegen, an dem Wasser – und Blut – gefrieren.

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    Knappe Gillies zeigte männliche Verachtung für Erfrierungen und wurde so zu einer Autorität für die Exzellenz des Audi Nackenwärmers. Aber die Antwort auf die Frage, welche Cabriolets nach Ansicht Ihres bescheidenen Erzählers bei 32-Grad-Wetter mit Verdeck bequem waren, ist keine. In Bezug auf unsere Hauptaufgabe, einen Gewinner zu benennen, lesen Sie weiter.

    Vierter Platz: Lexus IS350C

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    Trotz seiner vierten von vier Platzierungen war der IS350C in einigen Punkten eine angenehme Überraschung. Zum einen die Struktur. Im Laufe der Jahre schien die Fahrwerkssteifigkeit von Cabriolets, die von Toyota Motor Corp. angeboten werden, irgendwo zwischen der eines guten Gummispatels und eines Taffys bei Raumtemperatur zu schweben. Cowl Shake schien eine Lebenseinstellung zu sein.

    Dies ist hier nicht der Fall. Die Cabrio-Version der Lexus IS-Linie gehört nicht zur Struktur des Schiffskiels des BMW, ist jedoch eine enorme Verbesserung gegenüber einer langen Tradition gummiartiger Droptops und hat von mehreren Mitgliedern der Testcrew Komplimente mit Rückhand gemacht, wie z. Wo ist der Motorhaubenschütteln? “ und „Was, keine Köcher?“

    HIGHS: Schneller Sprinter, raffinierte Automatik, bequeme Fahrqualität, leise mit dem Aufladen, exzellentes Navigationssystem. LOWS: Rettungsboot-Handling, vage Lenkung, rutschiges Leder, winziger Kofferraum, großes Treiben.

    Die geradlinige Leistung des 350 war nicht ganz so überraschend. Sein 306 PS starker 3,5-Liter-V-6 steht in der Leistung ganz oben auf der Liste und hat mit dem niedrigsten Leergewicht in der Gruppe – ein weiteres Plus für das Fahrwerkdesign – den Rest des Feldes in jeder Beschleunigungskategorie geraucht. von 0 bis 60 Meilen pro Stunde bis zu einer Viertelmeile von 13,9 Sekunden und 101 Meilen pro Stunde. Stout.

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    Darüber hinaus ist die Sechsgang-Automatik der Inbegriff für Laufruhe und erzielt die Lexus-Bestnoten in jeder Kategorie, in der der Antriebsstrang bewertet wird – einschließlich des beobachteten Kraftstoffverbrauchs, obwohl 21 mpg nicht viel Prahlerei zulassen.

    Es gab auch gute Noten in Bereichen, die überhaupt nicht überraschend waren. Zum Beispiel Ergonomie. Materialien, einschließlich der handschuhweichen, perforierten Lederpolsterung. Samtige Fahrqualität. Hervorragendes Navigationssystem. Hervorragendes Audio. Sehr ruhiger Betrieb mit Aufladung.

    Offensichtlich gab es auch schlechte Noten. Die wunderschön gepolsterten Ledersitze sind nicht seitlich abgestützt und auch rutschig – keine gute Kombination für harte Kurvenfahrten und schnelle Übergänge. Die Rücksitze waren aus Platz- und Komfortgründen ebenfalls in der Nähe des Bodens angeordnet. Nur die Infiniti sind schlimmer.

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    Obwohl der starke V-6 es dem Lexus ermöglichte, mit unseren Scherzen auf den Bergstraßen Schritt zu halten, musste er hart arbeiten, um dies zu tun. Die Lenkung war leicht und taub. Der Skidpad-Griff – 0,82 g – befand sich am Ende der Gruppe. Das Stabilitätskontrollsystem war in Bezug auf die Bereitschaft zum Eindringen an der Spitze. und die Bremsleistung war die schlechteste: 185 Fuß von 70 Meilen pro Stunde. All dies ist der etwas verwirrenden Entscheidung zu verdanken, Bridgestone Potenza RE92-Ganzjahresreifen zu montieren, die vor fast einem Jahrzehnt auf den Markt gebracht wurden.

    Während die Dynamik vereinzelte Flocken anzog, provozierte das Styling ein Sperrfeuer. Um das zusammenklappbare Hardtop unterzubringen, erhöhte das Designteam einfach die Höhe des hinteren Decks und gab dem Lexus mit Abstand das größte Treiben. Ein Experte bemerkte: „Es ist schwer, mit einem großen Hintern anmutig auszusehen“, worauf einige mit „J.Lo.“

    THE VERDICT: Sportlich genug, wenn es sich bei dem Sport um Shuffle Board handelt.

    Am Ende wurde der Lexus als mit seinem Markenimage übereinstimmend beurteilt – geschmeidig, leise, kraftvoll, elegant und so sportlich wie ein Buick. Es ist das perfekte Cabrio für den Fahrer, der nicht mehr als nötig involviert sein möchte. Infolgedessen ist es mit den anderen Lexus IS-Modellen sowie den anderen Autos in dieser Gruppe nicht im Einklang.

    2010 Lexus IS350C V-6 mit 306 PS, 6-Gang-Automatik, 3916 lbBase / wie getestet Preis: 45.265 USD / 52.435 USD C / D TESTERGEBNISSE 60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 13,5 Sek. 1/4 Meile: 13,9 @ 101 Meilen pro Stunde Wirtschaftlichkeit: 21 mpg

    Dritter Platz: Infiniti G37 Cabrio

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    Während der Lexus einige angenehme Enthüllungen lieferte, war die Überraschung des G37 – Chassis Flex – eine Enttäuschung. Nun, vielleicht war es keine große Überraschung, aber dennoch eine Enttäuschung. Wir haben in einem Short Take [Juli 2009] Hinweise auf strukturelles Schaudern festgestellt, und die Hinweise wurden im Verlauf dieser längeren Erfahrung zur vollständigen Offenlegung vergrößert.

    Wie wir in Arizona sagen, qué pasa ? Der Nissan 370Z Roadster – die gleichen Grundknochen – erwies sich in einem weiteren Short Take [November 2009] als einigermaßen solide. Bei unserer Tour durch Arizona war das Logbuch des G37 jedoch voller Berichte über Erschütterungen und Erschütterungen des Fahrgestells.

    HIGHS: Robuster V-6, trotzige Auspuffnote, präzise Lenkung. LOWS: Gummi-Chassis, kein Kofferraum mit Verdeck nach unten, zu viel Gewicht.

    Schwerwiegendes Leergewicht ist ein verwandtes Problem. Die Karosserie-Ingenieure mussten offensichtlich den Verlust der Dachkonstruktion kompensieren, und der mit dem dreiteiligen zusammenklappbaren Hardtop verbundene Mechanismus ist schwer. Trotzdem sind 4162 Pfund – die schwersten in dieser Gruppe – verwirrend. Das G37-Coupé in unserer 2008 Lightning Lap Track Stampede wog 3723 Pfund. Genauer gesagt, der 370Z Roadster hat 3495 erreicht. Der 370Z hatte ein Softtop und der G37 ist eine luxuriösere Fahrt mit mehr Extras, aber das ist immer noch ein großer Unterschied.

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    Abgesehen von der Vergrößerung der Fahrwerkselastizität des G und der Abschwächung der Fahrzeugreaktionen wird die Geradeausleistung durch die gesamte Masse zwangsläufig beeinträchtigt. Der 3,7-Liter-V-6 des Cabriolets hat eine Leistung von 325 PS, fünf weniger als bei den Hardtop-G-Anwendungen, ist aber in diesem Test immer noch führend. Das hätte es zum Rambo der Zusammenfassung machen sollen, und tatsächlich gab ihm das umfangreiche Tuning der Auspuffnoten durch das Antriebsstrang-Team einen köstlich bedrohlichen Ton. Aber das Abschleppen von so viel Schweinefleisch hat die verschiedenen Beschleunigungsergebnisse um mehrere Zehntel verkürzt, wobei der angeblich sportliche G37 dem nicht im entferntesten sportlichen Lexus folgte. Schande.

    Es gab natürlich Stärken. Trotz seiner relativen Flexibilität ist der Infiniti immer noch geschickter darin, schnelle Transienten zu sortieren und abnehmende Radien zu verschlingen. Und obwohl der G37 von der Masse etwas humpelt, kann er nicht als langsam bezeichnet werden, was ihm geholfen hat, auf den häufig hektischen Bergstrecken Schritt zu halten – was erneut beweist, dass ein starker Motor viele andere Mängel beheben wird. Der G37 hatte in diesem Test die einzige Siebengang-Automatik, obwohl er gemischte Bewertungen erhielt. Es ist nützlich, um den V-6 im süßen Teil seines Leistungsbereichs zu halten, jedoch nur im manuellen Modus. Im vollautomatischen Betrieb schaltet es früh und häufig hoch.

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    Der Innenraum zog ein paar Widerhaken an – einige beurteilten die Materialien als nicht ganz gleichwertig mit denen des Audi. Der Komfort auf den Rücksitzen grenzt an das Mittelalter für alle Erwachsenen, und mit dem Verdeck nach unten ist der Kofferraum groß genug für vielleicht zwei Hamster. Kleine Hamster. Aber die Vordersitze sind erstklassig, das Bedienungslayout und die Instrumentierung erzielten hohe Punktzahlen, und das Gleiche gilt für das äußere Erscheinungsbild. Der G tauchte in einem Gleichstand mit dem Audi für den Styling-Titel auf, aber der Infiniti drehte mehr Köpfe, als wir unseren fröhlichen Weg gingen.

    DAS VERDICT: Ein hübsches Auto, das durch zu viel Masse und zu wenig Platz verkleinert wurde.

    Wie reichlich Pferdestärken wird ein gutes Aussehen viele Mängel verdecken. Wenn es nur eine Möglichkeit gäbe, diese Karosserie wirtschaftlich nahtlos zu verschweißen …

    2009 Infiniti G37 Cabrio 325 PS V-6, 7-Gang-Automatik, 4162 lbBase / wie getestet Preis: 44.715 USD / 51.865 USD C / D TESTERGEBNISSE < / stark> 60 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 14,1 Sek. 1/4 Meile: 14,1 @ 100 Meilen pro Stunde Kraftstoffverbrauch: 19 mpg

    Zweiter Platz: Audi A5 2.0T Quattro

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    Wenn Sie ein Ragtop-Mann sind, muss der A5 Ihr automatischer Gewinner sein. Der Vorteil des zusammenklappbaren Hardtops ist bekannt: Coupé-Komfort und Ruhe mit der Option der Sonne im Gesicht. Der Nachteil ist die zusätzliche Masse, die der Audi eindeutig nicht brauchte. Mit seinem Allradantrieb Quattro konnte sich der A5 dem El Puerco Award um nur acht Pfund entziehen, bei 4154 Pfund gegenüber dem 4162 des G37.

    HIGHS: Überraschende Agilität, solides Chassis, wunderschönes Interieur, großartige Sitze, makellose Montage .

    Masse ist niemals eine gute Sache, besonders in einem Wettbewerb, bei dem Power-to-Weight wichtig ist. Mit 211 Pferden war der Pfund-zu-Pferdestärken-Index des A5 in der Gruppe am schlechtesten, aber sein reichliches Drehmoment (258 Pfund-Fuß) brachte ihn in den Beschleunigungstabellen auf den dritten Platz vor dem BMW: 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 6,4 Sekunden und 14,9 bei 91 Meilen pro Stunde in der Viertelmeile. Und der 2,0-Liter-Turbo des Audi hat sich in höheren Lagen besser dargestellt, als wir westlich von Prescott über Bergstraßen fuhren.

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    Der Vorteil eines aufgeladenen Motors in der Höhe wurde erwartet. Was wir nicht erwartet hatten, war, wie eifrig die A5 diese Hochlandstraßen angreifen würde. Ersetzen Sie Stahl als Strukturelement durch Segeltuch, und die Steifigkeit nimmt zwangsläufig ab. Fügen Sie die nasenschwerste Gewichtsverteilung hinzu, und Sie würden ein Untersteuern prognostizieren, das eines Great Lakes-Frachters würdig ist, der durch Reptilien-Körperprobleme verstärkt wird.

    Aber diese Prognose wäre falsch. Der A5 ist keineswegs zurückhaltend, sondern im Wesentlichen neutral und durchaus bereit, ins Übersteuern zu geraten. Wir hätten es vorgezogen, wenn dies kurz bevorstand – es gab unserem Mann Austin einen beunruhigenden Moment während des Spurwechseltests. Und die Kombination aus Lenkung, die sowohl schnell (2,3 Umdrehungen von Schloss zu Schloss) als auch ein wenig vage ist, erforderte eine gewisse Orientierung, bevor echtes Vertrauen entstand.

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    Nach der Eingewöhnung waren die Fahrer der Testcrew jedoch beeindruckt von der Griffigkeit, der Richtungssicherheit und der Bereitschaft des Audi, schnelle Übergänge vorzunehmen. Alle Hände lobten seine strukturelle Steifheit, und wenn das Stoffoberteil etwas mehr Lärm und gelegentliche Welligkeiten verursachte, zeigten sich diese Nachteile nur bei sehr hohen Geschwindigkeiten oder bei extremem Wind.

    Komfort, einschließlich kompakter Fahrqualität, ist ein starker A5-Anzug, und der Audi erzielte in fast allen Bewertungskategorien für „Fahrzeuge“, einschließlich Styling, außen und innen Bestnoten. Die Kombination aus sattelfarbenem Leder und dunkelblauem Äußeren ist edel, besonders mit dem Top-Down, ein Prozess, der alle 16 Sekunden benötigt – obwohl 19 nach oben gehen, beide Male am besten im Test. Der Audi hatte auch den meisten Gepäckraum mit dem Verdeck nach unten, ein weiteres Plus.

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    Ein schönes Auto. Bis zu 61.800 US-Dollar – mit Abstand der schwerste getestete Preis in der Gruppe – verlor der A5 jedoch viel an Glanz. Diese Art von Geld würde Sie in ein 335 PS starkes S5-Cabrio stecken (Grundpreis: 59.075 US-Dollar). Und welches der Optionspakete des A5 würden wir kürzen? Drive Select (2950 US-Dollar), das eine adaptive Federung und das dynamische Lenksystem von Audi hinzufügt? Das Sportpaket (1450 US-Dollar) mit festerem Fahrwerkstuning, 19-Zoll-Rädern, Sportsitzen und Schaltwippen? Diese beiden Pakete haben dazu beigetragen, dass der Audi der dynamischen Parität mit dem BMW nahe kam, sodass sie schwer zu besen sind.

    THE VERDICT: Geschmeidig, kompetent und elegant, aber achten Sie auf diese Extras.

    Der größte Erfolg war die Prestige-Gruppe – Premium-Audio, Navigationssystem, Bluetooth, LED-Rückleuchten, beheizte Sitze mit Speicher und mehr -, die die Summe um 8300 US-Dollar erhöhte. Auf den ersten Blick sieht das leicht entbehrlich aus. Aber wäre der Audi ohne all diese Extras genauso ansprechend?

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    Audi A5 2.0T Quattro Cabrio 2010 211 PS Turbo Inliine-4, 6-Gang-Automatik, 4154 lbBase / wie getestet Preis: 44.925 USD / 61.800 USD C / D TESTERGEBNISSE 60 Meilen pro Stunde: 6,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 18,8 Sek. 1/4 Meile: 14,9 @ 91 Meilen pro Stunde / em> beobachteter Kraftstoffverbrauch: 19 mpg

    Erster Platz: BMW 328i Cabrio

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    In unserem Vergleich von 2007 setzte sich der Bimmer aus den gleichen Gründen mit einem ähnlichen Punkt Vorsprung vor einem Audi durch. Wir zitierten eine „Parley traditioneller BMW Tugenden: klassisch gutes Aussehen, überlegene Dynamik, Fahrqualität auf der Autobahn und ein außergewöhnliches Gefühl der Partnerschaft mit dem Fahrer.“

    So wurde es geschrieben, so ist es jetzt. Es gibt jedoch einige Unterschiede. Zum Beispiel wog dieser ’07 BMW mit 3820 Pfund 105 Pfund weniger als dieser und war mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, was ihn wesentlich schneller machte: 6,6 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 7,3 Sekunden für das aktuelle Auto, den Slowpoke davon zusammenfassen.

    HIGHS: Aus dem Knüppel gehauene Struktur, willige Reaktionen, erfreulicher Griff, spurbare Sitze. LOWS: Motoranämie in großer Höhe, Proportionen nicht im Einklang mit 3- Seriencoupés.

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    Was trägt das Gewicht zur Bremsleistung bei? Entfernung. Im Jahr 2007 hielt unser Testwagen aus 70 Meilen pro Stunde in nur 155 Fuß. In diesem Vergleich war das Beste, was der BMW schaffen konnte, 170 Fuß, obwohl wir hinzufügen sollten, dass diese Zahl im Test am besten war und an einem anderen Ort aufgezeichnet wurde. Die Reifen – Bridgestone Potenza RE050A RFTs, Größe 225 / 40-18 vorne, 255 / 35-18 hinten – sind jedoch die gleichen, und das neueste Auto legte eine bessere Skidpad-Nummer vor, 0,89 g gegenüber 0,86, was die Charts anführte dieser Fall.

    Wenn sich der Bimmer auf dem Nissan-Testgelände (Höhe: ca. 1400 Fuß) etwas träge anfühlte – denken Sie jedoch daran, dass wir unsere Testergebnisse für atmosphärische Bedingungen korrigieren -, saugte er auf den hohen und kurvenreichen Autobahnen westlich von Prescott positiv Wind. Doch genau in diesem Umfeld hat sich der BMW als Top-Sonnenhund etabliert.

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    Um genau zu sein, gab es Anzeichen für die dynamische Kante des BMW, bevor wir das kilometerhohe Gebiet erreichten. Es war nicht nur am besten beim Bremsen und auf dem Skidpad, es übertraf auch die anderen beim Spurwechsel. Als sich das Tempo beschleunigte und in Richtung des charmant benannten Schädeltals fuhr, war niemand wirklich überrascht, als der BMW als das Auto auftauchte, das am einfachsten durch schnelle Kurven, Kurven mit abnehmendem Radius und schnelle Übergänge zu führen war.

    Es ist wahr, dass der Bimmer mehr Gangwechsel benötigte als die anderen, um auf den gelegentlichen geraden Strecken mithalten zu können, und die manumatischen Reaktionen seiner Sechsgang-Automatik waren etwas beiläufig (obwohl dies für alle diese Getriebe gilt). Aber als das echte Fahren wieder aufgenommen wurde, war der BMW der Schrittmacher.

    Es gab auch nicht dynamische Anerkennung. Der Komfort und die Unterstützung auf den Vordersitzen sind hervorragend – keine Überraschung – und werden durch orangefarbenes Leder verstärkt, das die Fußballfans unter uns dazu brachte, „The Eyes of Texas“ zu summen. Es ist eine bissige Abwechslung zu den Innenausstattungsbehandlungen von BMW, die eher langweilig sind. Der Platz auf den Rücksitzen – im Test oben – war eine angenehme Überraschung, ebenso wie das Kofferraumvolumen, das unter den zusammenklappbaren Hardtops am besten ist.

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    Abgesehen von der lauwarmen Kraft gab es wenig zu mögen. Die Proportionen des Cabriolets sind weniger attraktiv als die der 3er-Coupés, und diese beiden Längsstreifen oben beeinträchtigen den Schönheitsquotienten des BMW. An der Rückseite jedes Streifens befinden sich Scharniere, eine Konstruktion, die durch die engen Stapeltoleranzen der dreiteiligen Oberseite erzwungen wird.

    DAS VERDICT: Auch bei bescheidener Leistung herrschen dynamische Tugenden von BMW vor.

    Dies sind jedoch geringfügige Bedenken. Obwohl der BMW in diesem Test mit einer härteren Gruppe von Gegnern konfrontiert war, wurde er genau wie 2007 bewertet. Ein Logbuchkommentar fasste es zusammen: „Es gibt nur etwas Magisches an der Art und Weise, wie der 3er über die Straße fährt verbunden, so involvierend. “

    2010 BMW 328i Cabrio 211 PS Turbo Inliine-4, 6-Gang-Automatik, 3925 lbBase / wie getestet Preis: 45.375 USD / 52.650 USD C / D TESTERGEBNISSE 60 Meilen pro Stunde: 7,3 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 18,8 Sek. 1/4 Meile: 15,5 @ 91 Meilen pro Stunde beobachteter Kraftstoffverbrauch: 19 mpg

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