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    Getestet: 2010 Mazda 3 s Grand Touring

    Aus der April 2009-Ausgabe von Auto und Fahrer.

    Veränderung! Es war das heißeste im letzten Jahr, und jeder, der es verkaufte, machte gute Geschäfte in einem weichen Markt. Sicher, der neue Mazda 3 hat mehr Emotionen, mehr Raffinesse und ein bisschen mehr Power, aber ansonsten ist er im Grunde der gleiche sparsame kleine Eckdarter wie zuvor. Beschwöre das Exekutionskommando.

    Hey, du hast gesagt, du willst etwas ändern. Mit Cheat-Gras befeuerte fliegende Landaulets – das ändert sich, Bruder. Und während Sie auf die echte Änderung warten, beobachten Sie, wie Mazda es wagt, nuancierte Änderungen zu lieben, die sich nur wenige Zentimeter ändern.

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    Der 3 ist die Lebensader von Mazda und macht etwa 42 Prozent des Markenumsatzes aus. Kein anderes Modell kommt dem nahe. Eine schnelle, unwissenschaftliche, nicht von Experten begutachtete Umfrage unter bekannten Autoautoren ergab, dass eine gesunde Anzahl (okay, zwei) den alten Mazda 3 besitzt. Ja, unsere eigenen Greenbacks haben es verdient, Autopornos zu schreiben. Ausdrucksstarke Linien, geschicktes Handling und ein Preis, der nur eine kleine Dehnung erforderte, besiegelten mindestens ein paar Verkäufe unter den erstaunlich abgestumpften.

    Veränderung? Wir wünschten, die alten 3 wären leiser und hätten besser lesbare Anzeigen. Ansonsten hatten wir keine großen Einwände.

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    Sowohl die neue Limousine als auch der neue Wagen sollten Ende März an die Händler geschickt werden, wobei die Basis- und Optionspaketpreise für den serienmäßigen 2,0-Liter-Motor mit 148 PS und den gehobenen 2,5-Liter-Motor mit 167 PS etwas erhöht wurden. Der Eintritt sollte Mitte der 15er Jahre erfolgen, wobei der extra-luxuriöse Grand Touring mit dem 2.5 wie dem hier gezeigten bei etwa 23.000 US-Dollar beginnt. Der GT ist mit Leder, regenempfindlichen Scheibenwischern, 17-Zoll-Rädern und schwenkbaren Xenon-Scheinwerfern ausgestattet.

    HIGHS: Liebt es zu toben, gehobene Ausstattung, Ge-Whiz-Mini-Navi, manuell hat sechs Geschwindigkeiten.

    Laden Sie es wie hier mit dem Moonroof & Bose-Paket und dem Technologiepaket für Navigation, Alarm, Satellitenradio und Druckknopfstart auf, und Sie haben im Grunde einen Mini-Mazda 6 für etwa 26.000 US-Dollar.

    Oh, wo bist du, verändere dich? Ganz vorne mit dem neuen Wide-Mouth-Bass-Look. Mit seinen flotten Wangenkanälen und Tränenaugen ist dies im Grunde das in IMAX projizierte Gesicht des RX-8. Wir erwarten diese Art von Zeichentrickfilm aus Frankreich, wo der lustige Fernandel aus den 1950er Jahren und sein klaffender Schlund die aktuelle Generation von Peugeots inspirierten. In der Tat stammt Mazdas Chefdesigner Laurens van den Acker aus Holland, das auf alten Achsenkarten praktisch nicht von Frankreich zu unterscheiden ist.

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    Die angenehmen Proportionen der ehemaligen 3 bleiben bis auf die kurzen Überhänge, den Chop-Tail-Kofferraum und die eng anliegenden Räder erhalten (Designer nennen den unansehnlichen leeren Raum zwischen Reifen und Kotflügel die „Dead-Cat-Zone“). Aber die Deckenseiten sind verwandelt, die neue Karosserie wirbelt mit weitläufigen vorderen Kotflügeln und einer steil gehackten Gesenklinie, die die Türgriffe durchbohrt, sowie einer winzigen Zone für tote Katzen. Silber-Chrom-Pupillen unterstreichen die roten Dolche der Rücklichter, die mehr an Cat Woman als an Fernandels Don Camillo erinnern.

    NIEDRIGE: Kabinengeräusche, steifere Fahrt, gemütlicher Rücksitz, Optionen erhöhen den Preis.

    Das neue Armaturenbrett des 3 ist geformt, gehäutet und mit mehr Bravour versehen. Es hüllt den Fahrer gründlicher ein. Die Mittelkonsole ist geneigt und geformt, um die Funk- und Klimaknöpfe näher an Sie heranzuführen. Drehen Sie den Lautstärkeregler des Radios, und die umgebenden blau getönten Lichtstreifen blinken als Reaktion im Jukebox-Stil. Andere Stimmungslichter färben die Mittelkonsole und die Fußräume mit blauem Licht. Alles sieht und fühlt sich teurer an als es ist.

    Die Anzeigen sind einfach: Kraftstoff und Odo in der Mitte, mit Doppelrohren für Drehzahlmesser und Tacho. Eine rot gefärbte Digitalanzeige zeigt die Klimaeinstellungen, den Funkstatus und die Außentemperatur an. Wenn sie mit Navigation ausgestattet ist, blickt ein kleiner, drei mal fünf Zoll großer Farbbildschirm wie eine Clerestory über den oberen Strich, nur wenige Zentimeter unter dem Sichtlinien vorwärts.

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    Die fünf Tasten und der einzelne Joystick, der das Navigationscluster an der 3-Uhr-Lenkradspeiche steuert, sind ein inspiriertes Stück Designeffizienz. Im Vergleich zur Verwendung eines Touchscreens dauert die Eingabe von Adressen beim Scrollen des Alphabets einige Sekunden länger. Die Bedienelemente werden jedoch bereits nach wenigen Minuten benutzerfreundlich und werden bei Bedarf während der Fahrt intuitiv bedient. Darüber hinaus erfordert das Schema keine größere Dash-Reorganisation, wenn ein Navigationssystem nicht optional ist.

    Cavils sind wenige. Die rot-blauen Anzeigen sind tagsüber gut lesbar, aber die Beleuchtung ist nicht ausreichend eingestellt und war nachts entweder lodernd oder zu dunkel. Es war ein Kinndribbeln im vorherigen Auto, das irgendwie nicht repariert wurde. Der Steckplatz für die SD-Karte (Secure Digital) mit der Kartensoftware befindet sich hinter einer gut sichtbaren Tür neben dem Navigationsbildschirm, ein Fleck auf dem ansonsten nahtlos ausgeführten Armaturenbrett.

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    Der Nutzen liegt definitiv bei den Käufern in diesem Segment. Die Passagierkapsel ist in ihren Abmessungen nahezu unverändert, sodass der Kofferraum über einen Deckel zugänglich ist, der über Scharniere mit mehreren Gliedern nach oben und vorne geschwenkt werden kann. Die Rückbank ist eng anliegend und drückt die Knie wie zuvor in die Vordersitzlehnen. Die Bank teilt sich 70/30 und lässt sich durch Drücken der Sitzlehnenknöpfe fast flach fallen. Eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern erleichtert die langen Rücksitzfahrten, die Sie niemals unternehmen möchten.

    Die Doppelrohre hinten sind eine Möglichkeit, das 2,5-Liter-Modell zu unterscheiden (der 2,0-Liter hat einen einzigen Auspuff). Der gleiche 16-Ventil-Aluminiumgussmotor mit Einspritzung und zwei Nocken wie der Basis-Mazda 6 gewinnt 0,2 Liter und leistet 167 PS (plus 11). Der alte 3 war der Scoot-Boy seiner Klasse; die neuen 3 überraschenderweise nicht so viel. Wir erreichten 60 Meilen pro Stunde in 7,7 Sekunden, 0,4 Sekunden langsamer als in unserem letzten Mazda 3-Test [Dezember 2006]. Hier ist die Sache: Das Auto war 149 Pfund leichter und sein Fünfgang-Schaltgetriebe lieferte 60 Meilen pro Stunde mit nur einem Hochschalten. Ein engerer Übersetzungsabstand in der neuen Sechsgang-Box bedeutet, dass sich der Steuerknüppel auf dem Weg zum wichtigen 60-Meilen-Benchmark zweimal bewegt. Das kostet immer ein paar Augenzwinkern.

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    Trotzdem ist der 3 jetzt mit dem Honda Civic in einer toten Hitze, und beide befinden sich immer noch am Flottenende der Kompaktlimousinenherde. Mit viel Drehmoment im mittleren Bereich kann der 3 wie ein breiter Empfänger durch den Verkehr sprinten. Das zusätzliche Übersetzungsverhältnis hilft dabei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, obwohl die Stadtbewertung um 1 mpg auf 21 sinkt. Wir haben insgesamt 26 mpg gesehen, auch einen weniger als bei unserem letzten Testwagen und seinem kleineren Motor.

    Wir erwarten von der Zoom-Zoom-Crew eine Lenkung, die eine Perle und ein athletisches Fahrwerk zieht, zumal nur Detailänderungen gegenüber dem vorherigen Auto vorgenommen wurden. Sicher, die 3 leidet unter einer weniger nachgiebigen Fahrt durch die Stadt, mit einer gewissen resonanten Hohlheit gegenüber dem Ka-Blunk! Die Yokohamas machen über Pflasternähte. Obwohl Mazda den Kabinenlärm reduziert hat, ist das Dröhnen der Autobahn immer noch lauter als das der 3er. Wenn Sie cremig wollen, kaufen Sie eine Corolla.

    Die 3 zahlt sich auf Rampen aus, wenn ein gelbes Licht durch eine Rechtskurve geschlagen wird und wo immer es an einer Ecke hart und quietschfrei gefahren werden kann. Die Vorderseite greift mit 10 Fingern, das hintere Ende drückt und steckt, drückt und steckt, während Sie es gasen. Wir haben es mit dem Gas um das Skidpad gelenkt, um eine Leistung von 0,85 g zu erzielen, die der des vorherigen Autos entspricht und für die Klasse überdurchschnittlich ist.

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    Mit Ausnahme einer leicht schweren Kupplung erledigen die Bedienelemente ihre Geschäfte mit einer zufriedenstellenden Richtigkeit ihres Gefühls. Sogar der Schalthebel, der in den vorherigen 3 schlaksig und locker war, wird etwas enger, obwohl er gelegentlich auf dem Weg vom fünften zum sechsten Gang stolperte. Das Bremsen von 70 Meilen pro Stunde spielte sich über eine mittlere Länge von 176 Fuß ab, mit einem Pedal, das sich fest und vertrauenswürdig anfühlt. Alles an der 3 fühlt sich solide und gut gemacht an, besonders für den Preis.

    Leute mit einem BMW-Verlangen und einem Toyota-Budget sind die idealen Kandidaten für diesen Stuhl. Schonen Sie die Optionen und Sie stehlen sie fast. Die 3 zerstreuen immer noch Bedenken hinsichtlich des Frontantriebs. Mit dieser Veränderung können wir leben.

    DAS VERDICT: Es hat definitiv die Qual der Wahl.

    Kontrapunkt

    Der Mazda 3 rückt immer näher an ein deutsches Auto heran, aber die Kräfte, die bei Mazda zu finden sind, scheinen nicht bereit zu sein, das japanische Design loszulassen. Ich wünschte, sie würden es tun. Der Faux-Futurismus, der das Innendesign durchdringt, würde Sulu und Uhura das Gefühl geben, hinter dem Lenkrad zu Hause zu sein. Draußen ist das Gesicht des lächelnden Karpfen so abstoßend wie das Gesicht fauler Sojabohnen beim Frühstück. Ich mag die Art und Weise, wie die 3 Laufwerke fahren, also habe ich den Blicken etwas Zeit gegeben, um sich zu vertiefen. Alles was ich sagen kann ist, dass zumindest das Hässliche nur hauttief ist. – Tony Quiroga

    Mazda hat es hier wirklich verstärkt. Der 2,5-Liter-Motor, der mit einem schnell schaltenden Sechsgang kombiniert ist, sorgt für eine lebhafte Beschleunigung. Fügen Sie das straffe Handling und die präzise Lenkung des 3 mit gutem Feedback hinzu, und Sie haben ein Rezept, das wie das Lieben aus dem Ofen ist. Ich mag das Interieur mit einer deutlich verbesserten Passform und Verarbeitung. Eine sichere Sache für diejenigen, die sich einen BMW 3er nicht leisten können. – Morgan Segal

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