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    Getestet: 2020 Audi Q7 55 ist schnell und leise

    Audi aktualisiert den dreireihigen Q7 dort, wo er gebraucht wird, und lässt den Rest in Ruhe.

    ByTony QuirogaMar 16, 2020

    Der Audi Q7 für 2020 ist viel Neues, aber die größte Neuigkeit steckt unter der Haube. Während uns die sofortige Reaktion und der warme Charakter des vorherigen 3,0-Liter-V6 mit 333 PS und Kompressor gefallen haben, hat Audi diesen Motor zugunsten des etwas leistungsstärkeren 3,0-Liter-V6 mit Turbolader eingestellt.

    HIGHS: Schneller als zuvor, immer noch bereit, durch Ecken zu rennen, viel Platz, modernisiertes Interieur und Infotainment.

    Audi behauptet, dass dieser 335-PS-Turbomotor nur zwei PS mehr als das alte Gebläse V-6 hat, aber ein zusätzliches Drehmoment von 44 lb-ft hat. Es bringt den neuen Q7 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,0 Sekunden flach. Das ist eine Verbesserung von 1,0 Sekunden gegenüber dem letzten Q7, den wir getestet haben, und sein 13,7-Sekunden-Viertelmeilenlauf mit 101 Meilen pro Stunde ist fast eine Sekunde schneller. Die neu entdeckte Beschleunigung des Q7 hätte ihn mit dem Porsche Cayenne für den zweiten Platz im letzten Vergleichstest des Q7 und direkt hinter dem 4,7-Sekunden-Sprint des BMW X5 xDrive40i auf 60 Meilen pro Stunde verbunden. Wenn Sie schneller beschleunigen möchten, bietet Audi jetzt den 500 PS starken SQ7 an, der in 4,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde kommt.

    In unserem rollenden 5 bis 60 Meilen pro Stunde-Test, der versucht zu simulieren, wie ein Fahrzeug ohne den Vorteil eines harten Starts beschleunigt, lief der Turbomotor tatsächlich das gleiche 6,5-Sekunden-Mal wie sein aufgeladener Vorgänger. Das sagt uns, dass sich der Turbomotor ziemlich ähnlich wie sein Vorgänger anfühlt, wenn Sie ihn nicht wie beim Drag Racing starten. Die Turboverzögerung unter 2000 U / min wird für die 1,5-Sekunden-Differenz zwischen der Rollstartbeschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde und dem harten Start verantwortlich gemacht. Halten Sie den Motor über dieser Drehzahl, und die Reaktion ist stark und sofort.

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    Während der Charakter des neuen Motors nicht so scharf ist wie der des aufgeladenen Motors, sagt der Schallpegelmesser, dass der neue Motor tatsächlich etwas lauter ist. Im Leerlauf leistet der neue Motor 43 Dezibel im Vergleich zu den fast geräuschlosen 36 Dezibel des aufgeladenen V-6. Beide haben ein automatisches Stopp-Start-System, sodass der Motor in den meisten gestoppten Situationen abgestellt wird. Der neue V-6 verfügt über ein 48-Volt-Hybridsystem, das den Motor mit geringer bis keiner Verzögerung startet. Am lautesten leistet der Turbomotor 70 Dezibel gegenüber den 67 Dezibel des alten Motors. Neuer Motor oder nicht, der Q7 ist mit 100 km / h leise in der Bibliothek. Mit dem Motor im oberen Gang und dem Motor, der kaum tickt, setzen neue und alte Q7 die gleichen 62 Dezibel bei 70 Meilen pro Stunde aus. Die Stille ist beruhigend und verleiht dem Q7 ein raffiniertes Auftreten.

    NIEDRIG: Der Turbo V-6 leidet unter einer Verzögerung bei niedrigen Drehzahlen und kann hinsichtlich des EPA-Kraftstoffverbrauchs nicht mit seinem Vorgänger mithalten.

    Wir sind ein wenig überrascht, dass der Kraftstoffverbrauch des neuen Turbomotors leicht sinkt. Laut EPA wird der Turbo auf 17 mpg in der Stadt, 21 mpg auf der Autobahn und eine kombinierte Punktzahl von 18 mpg geschätzt. Sein aufgeladener Vorgänger schaffte 19 Städte, 25 Autobahnen und 21 mpg zusammen. In unseren gnadenlosen Händen lieferte der Q7 14 mpg, aber das ist besser als die 12 mpg, die der aufgeladene Motor im Vergleichstest des letzten Jahres zurückgegeben hat.

    Effektive Verfeinerungen

    Neben dem Motorentausch verfügt der neue Q7 über das neueste Infotainmentsystem von Audi. Zwei gut integrierte Touchscreens ersetzen den Einzelbildschirm und den zentralen Bedienknopf des alten Systems. Der obere Bildschirm misst 10,1 Zoll und steuert Navigation, Audio und eine Vielzahl von Fahrzeugsteuerungen und -einstellungen. Ein kleinerer 8,6-Zoll-Bildschirm übernimmt die Klimatisierung sowie das Heizen und Kühlen der Sitze. Beide Touchscreens bieten hörbares und haptisches Feedback, die Bildschirme erfordern jedoch eine absichtliche Berührung. Die Menüstruktur des Systems funktioniert gut genug und das System ist über eine Bluetooth-Verbindung mit Apple CarPlay kompatibel. Android Auto benötigt ein Kabel und eine USB-Verbindung. Es gibt redundante Bedienelemente zum Ändern von Radiosendern oder Titeln und ein Daumenrad zum Einstellen der Lautstärke. Ein großes digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument bleibt erhalten und bietet mehrere Ansichten, die ein Fahrer anpassen kann.

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    Der Innenraum bleibt höhlenartig und die dritte Reihe ist ziemlich groß. Es waren keine Änderungen erforderlich, und Audi hat keine vorgenommen. Der Laderaum hinter der dritten Reihe beträgt bescheidene, wenn auch nutzbare 15 Kubikfuß, aber das Falten der dritten Reihe in den Boden ergibt einen großen Raum von 31 Kubikfuß. Sollte Ihr Ikea spiralförmig laufen, bietet das Falten der zweiten und dritten Reihe 72 Würfel Platz.

    Wir bekommen, dass niemand dreireihige SUVs für ihr Handling kauft, aber der Q7 ist so abgestimmt, dass er ein sicheres und fast lebendiges Gefühl vermittelt. Die Fahrqualität auf den 21-Zoll-Rädern unseres Testfahrzeugs ist im Auto-Drive-Modus genau richtig. In der Ferne hört man ein Klappern, während die Federung einen Aufprall bewältigt, aber nicht viel schafft es nach innen. Das Wählen im Sportmodus versteift die Dinge ein wenig. Auf dem Skidpad half der Ganzjahresgummi Continental CrossContact LX Sport dem Q7, mit anständigen 0,86 g Grip durchzuhalten. Obwohl die Lenkung in Kurven mit einem abrupten und künstlichen Gefühl aufgeladen wird, ist es einfach, diesen 5003-Pfund-SUV eine Canyon-Straße hinunter und hinauf zu fahren. Die Bremsen, der Motor, das Getriebe und das Fahrwerk sind alle darin. Während es dem Heckantrieb des BMW X5 fehlt, gleicht der Q7 dies mit unfehlbarer Stabilität aus.

    In seinem letzten dreireihigen SUV-Vergleichstest belegte der Pre-Refresh-Q7 den dritten von vier Plätzen. Wir sagten damals: „Am Q7 ist nichts so grundlegend falsch, dass es viel mehr als eine Aktualisierung während des Zyklus benötigt, um es zu reparieren.“ Es stellte sich heraus, dass wir recht hatten. Eine sehr subtile Neugestaltung des Äußeren an beiden Enden modernisiert die Kopf- und Rücklichter, ein neuer Motor macht es schneller und ein neues Interieur bringt es in Einklang mit den neueren Modellen von Audi. Der Rest des Q7 brauchte nicht viel, um ihn zu einem unserer beliebtesten dreireihigen SUVs zu machen.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Audi Q7 55 Premium Plus

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7 Passagiere, 4-türiger Wagen

    PREIS WIE GETESTET71.990 USD (Grundpreis: 64.795 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit Turbolader und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung183 in3, 2995 cm3Leistung335 PS bei 6400 U / minDrehmoment369 lb-ft bei 1370 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Mehrlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 14,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,8-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 285 / 40R-21 109H AO

    MASSERadstand: 117,9 Zoll Länge: 199,3 Zoll Breite: 77,6 Zoll Höhe: 68,5 Zoll Passagiervolumen: 138 Fuß3 Ladevolumen: 15 Fuß3 Leergewicht: 5003 Pfund

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 5,0 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 13,5 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 21,1 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek. Oberes Getriebe, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek¼-Meile: 13,7 Sek. bei 101 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (mfr’s Claim): 130 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 178 ftRoadholding, 300 ft-dia Skidpad: 0,86 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 14 mpg

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/17/21 mpg

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