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    Getestet: 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet gibt dem Coupé wenig auf

    Das neueste 911 Cabrio von Porsche verlangt im Vergleich zur Hardtop-Version keine Leistungseinbußen.

    ByElana ScherrMar 11, 2020

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    Menschen verlieben sich auf kurvigen Straßen in Porsche und auf kurvigen Straßen unter blauem Himmel in Cabrio-Porsche. Wenn Ihre erste Fahrt im 2020 911 Carrera S Cabriolet an einem regnerischen Tag in Kalifornien im Stop-and-Go-Verkehr ist, der die letzten 364 oder so trockenen Tage auszugleichen scheint, muss ein Cabrio 911 härter arbeiten, um Sie für sich zu gewinnen . Dass dies auch ohne den Charme eines offenen Cockpits und eines hochdrehenden Canyon-Laufs möglich ist, macht den 911 so brillant. Es ist eine schöne Hütte, in der man einen regnerischen Nachmittag verbringen kann, und wenn die Sonne endlich herauskommt, ist sie von oben nach unten und dreht sich auf.

    HIGHS: Fein abgestimmtes Gefühl, Hardtop-Handling, unglaublich gute Startkontrolle.

    Die interne Bezeichnung von Porsche für den brandneuen 911 911 lautet 992. Porsche hat im vergangenen Jahr den neuen 911 vorgestellt. Während der Radstand unverändert bei 96,5 Zoll liegt, verfügt das neue Auto über eine neue Struktur, die versucht, das Gewicht durch die Verwendung von mehr Aluminium als zuvor niedrig zu halten . Die bemerkenswerteste Dimensionsänderung ist die verbreiterte vordere Spur, die zur Verbesserung des Handlings beiträgt. Trotz des Aluminiums hat der neue 911 gegenüber einem 911 S-Cabriolet, das wir 2017 getestet haben, 54 Pfund zugenommen. Das neue Cabrio hat jedoch eine kupelartige Steifigkeit und gibt niemals einen Hinweis darauf, dass das Dach abgerissen wurde.

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    Für einen Neuling kann es einschüchternd sein, hinter dem Lenkrad eines Porsche zu sitzen, aber das Fahren dieses Autos macht ihm keine Sorgen. Es ist sicherlich nicht schwer zu fahren, und die Leistungszahlen klingen nicht zu empörend, selbst wenn die Beschleunigung, die sie bietet, an Wahnsinn grenzt. Für das neue Modell ergeben Revisionen des 3,0-Liter-Sechszylinder mit zwei Turboladern 23 Pferde mehr und 22 Pfund mehr Drehmoment als im Vorjahr. Mit 443 PS und einer Achtgang-Doppelkupplungsautomatik lief das neue Carrera S-Cabriolet in 2,9 Sekunden auf 60, zwei Zehntel schneller als sein Vorgänger. Es ging durch das Viertel mit 11,2 Sekunden bei 125 Meilen pro Stunde. Das ist nicht nur erstaunlich schnell, es ist auch das gleiche wie beim Hardtop Carrera S..

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    Durch Einschalten des Startsteuerungssystems wird der Motor auf schwindelerregende 5200 U / min gedreht, bevor die Kupplung einrastet. Wenn diese Kupplung auf das Schwungrad trifft und 5200 U / min Schub die Hinterräder erreichen, hakt der 911 einfach ein, schießt nach vorne und verlässt Ihren Körper, um zu versuchen, aufzuholen. Es ist zutiefst amüsant und furchterregend für einen unvorbereiteten Passagier, aber manuelle Fans, die das Snick-Snick-Erlebnis über Beschleunigungszahlen stellen, müssen nicht in Panik geraten. Ein Drei-Pedal-Siebengang-Schaltgetriebe kommt, obwohl angesichts der blitzschnellen Schaltvorgänge und des stets im richtigen Gang befindlichen Verstandes des Porsche PDK ein wichtiger Grund für die Wahl des Steuerknüppels möglicherweise nur darin besteht, das Versehen der Automatik zu vermeiden. Nubbin eines Schalters. Dieser Schalthebel und die Form der Lünette, die ihn umgibt, waren das Thema weniger als schmeichelhafter Gespräche im Auto während eines Abends mit Freunden. (Ja, Plural. Sie können jemanden auf dem Rücksitz stören, solange er extrem klein ist und Sie ihn nicht so sehr mögen.) Der allgemeine Konsens war, dass er wie ein Körperteil aussah, das eine Kohorte des Körperteils ist Die meisten Schalthebel sehen aus wie. Vielleicht ist das Gleichheit in Aktion.

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    LOWS: Etwas breite Last von hinten; futzy, suggestiver Shifter; so viele Möglichkeiten.

    Apropos Action: Es ist eine Regel, dass alle Cabriolets am besten von oben nach unten fahren, und das Cabriolet ist keine Ausnahme. Warum sollten Sie es nicht öffnen, wenn es nur 12 Sekunden dauert – eine Sekunde schneller als zuvor – und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h angehoben oder abgesenkt werden kann? Während unserer Fahrt war es kalt, aber deshalb gibt es einen elektrischen Windabweiser, jetzt serienmäßige Sitzheizung und eine Toastheizung.

    Um Ihre Temperatur weiter zu erhöhen, drücken Sie das Gaspedal und drehen Sie das Lenkrad. Windchill geht bald im Adrenalinschub verloren, als der neu verbreiterte 911 wie ein Konditor, der Baiser peitscht, um die Ecken wischt. Mühelos, luftig und lecker. Die Lenkung ist vielleicht das beste moderne Lenksystem; Porsche hat irgendwie das Gefühl gefunden, wo fast alle anderen Novocain finden. In unseren instrumentierten Tests zog der 992 1,07 g auf das Skidpad. Es ist auch brauchbarer Griff. Es gibt keine Gruseligkeit oder falschen Bewegungen, selbst wenn Sie sich den sehr hohen Grenzen nähern. Mit jeder Ecke baut sich Vertrauen auf. Neben der Allradlenkung verfügte unser Auto jetzt auch über alle PASM Sport Suspension-Optionen für steifere Federn, sportlichere Dämpfer und eine um 0,4 Zoll niedrigere Fahrhöhe, die auch Kabriolet-Käufern zur Verfügung stehen. Es gibt keine Cabrio-Strafe mehr.

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    Nun, es gibt eine Strafe. Wenn es um das Aussehen geht, fehlt dem Droptop Carrera S die klassische Dachlinie des Hardtops. Die neu gestaltete Bremse und die Rücklichter funktionieren in Kombination mit dem Cabrioverdeck optisch nicht so gut. Das Fahrerhaus ist von vorne elegant, aber die hohen Seiten und das hintere Ende verleihen ihm einen klumpigen und wenig schmeichelhaften Look, wie ein dicker Pullover in einer schmal geschnittenen Hose. Das Absenken der Oberseite, was wir tun konnten, als die Sonne herauskam, verbessert das Aussehen, obwohl es ein bisschen bucklig ist und viel visuelle Masse hinten heraushängt. Ist es noch ein hübsches Auto? Absolut, nur nicht das Schönste.

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    Alle 911 sind freundliche Sportwagen mit großen Augen, großen Augen und einem abgerundeten Hinterteil, das erstmals 1963 zu sehen war, und seitdem hat sich wenig geändert. Jede neue Generation von 911 zielt darauf ab, diese unverwechselbaren Looks von innen und außen beizubehalten. Auf den ersten Blick wirkt der Innenraum des 992 eher sparsam. Es gibt kein ausgefallenes Muster aus Löchern oder Nähten in den Ledersitzen, und die Mittelkonsole besteht aus klavierschwarzem Kunststoff, als Sie es von einem Auto ab 127.450 US-Dollar erwarten würden.

    Aber schieben Sie hinein und alles passt wunderbar zusammen. Es passt dir wunderbar. Es ist der Unterschied zwischen maßgeschneidert und von der Stange. Der Drehzahlmesser ist der Inbegriff von industriellem Chic, und seine Nadel am Drehzahlmesser bewegt sich mit der Anmut von Ginger Rogers auf der Tanzfläche auf die Redline von 7400 U / min. Es fühlt sich gut an, dort zu sitzen, und es hat immer noch einige richtige Porsche-Berührungspunkte, wie das Kombiinstrument mit fünf Pods und den linken Zündschalter. Neu im Porsche sind ein 10,9-Zoll-Touchscreen und ein Getränkehalter in der Mittelkonsole. Fast alles und jedes ist in einem Porsche optional, einschließlich Sicherheitstechnologien wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent. Spar dein Geld; Es ist viel zu schön zu fahren, um es den Robotern zu übergeben. Wenn Sie sich verwöhnen lassen möchten, entscheiden Sie sich für das Sport Chrono-Paket im Wert von 2720 US-Dollar. Sie erhalten eine Stoppuhr im Armaturenbrett und den albernen, aber entzückenden Sport Response-Knopf am Lenkrad, der Ihnen zusätzliche Fahrmodi und die Möglichkeit bietet, vorübergehend zusätzlichen Schub für all Ihren Sci-Fi-Fantasy-Verkehr zu nutzen. Es macht Spaß, Lust zu machen. Außerdem enthält es die brutal wirksame Startkontrolle.

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    Nicht alles im 992 ist perfekt. Die neuen bündigen Türgriffe sind unvorhersehbar, erfordern gelegentlich mehrere Schlepper und sind so konstruiert, dass sie kneifen und einen Nagel brechen möchten. Unser Test bei Regenwetter ergab einen weiteren kleinen Fehler, da das Herunterrollen eines Fensters zum Betreten eines Parkhauses zu einem stetigen Wasserstrahl von der schmalen Dachlinie direkt in den Innenraum führte. Der Parkwächter des UCLA-Turnmeetings erhielt eine sehr feuchte 20-Dollar-Rechnung. Und beim Thema Dollarnoten werden viele von ihnen benötigt, um eine Carrera in Ihre Garage zu stellen. Unser leicht gewählter Testwagen würde 147.280 Greenbacks essen. Es ist nicht einmal annähernd ein billiger Nervenkitzel, aber welcher andere Sportwagen kann Ihre Liebe auf einem Lebensmittelgeschäft so leicht gewinnen wie auf einer Bergstraße? Das 992 Cabriolet ist ein würdiger 911.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet

    FAHRZEUGTYPHeckmotor, Hinterradantrieb, 2 + 2 Passagiere, 2-türiges Cabrio

    PREIS WIE GETESTET147.280 USD (Grundpreis: 127.450 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil Flat-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung182 in3, 2981 cm3Leistung443 PS bei 6500 U / minDrehmoment390 lb-ft bei 2300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,8-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheibe / 13,8-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheiben Reifen: Pirelli P Zero PZ4, F: 245 / 35R-20 (91Y ) NA1 R: 305 / 30R-21 (100Y) NA1

    MASSERadstand: 96,5 Zoll Länge: 178,4 Zoll Breite: 72,9 Zoll Höhe: 50,7 Zoll Passagiervolumen: 71 ft3Cargo-Volumen: 5 ft3Curb-Gewicht: 3566 lb.

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 2,9 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 5,7 Sek. 150 Meilen pro Stunde: 17,3 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,2 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek¼-Meile: 11,2 Sek. bei 125 Meilen pro Stunde Bremsen, 70-0 Meilen pro Stunde: 141 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag: 1,07 g

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 20/18/23 mpg

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