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    Getestet: 2020 Porsche Taycan 4S glänzt als Fahrer-EV

    Porsche war früher eine Sportwagenfirma. Dann setzte er auf einen SUV namens Cayenne und gewann groß, so groß, dass es die Marke veränderte. Jetzt verkauft Porsche zwei Sportlimousinen, den viertürigen gasbetriebenen Panamera und den Taycan, eine elektrische Sportlimousine, die sich für das Porsche-Wappen als ebenso würdig erweist wie jeder seiner Sportwagen.

    Wir sprechen nicht einmal über den Top Taycan Turbo S, den mit 750 PS. Dieser Test konzentriert sich auf das kürzlich eingeführte 562-PS-Taycan-4S-Modell, das sich in die Aufstellung zwischen dem 522-PS-Basis-Taycan und dem 670-PS-Taycan-Turbo einfügt. In unseren Tests erreicht die 4S-Version in 3,4 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und legt die Viertelmeile in 11,7 Sekunden bei 120 Meilen pro Stunde zurück. Es wird auch bei 1,06 g kurven und aus 70 Meilen pro Stunde in 147 Fuß anhalten. Ein Taycan Turbo S erreicht 60 in 2,4 Sekunden und fliegt in 10,5 Sekunden mit 130 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile.

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    Fotos ansehen "2020 Auto und FahrerMehr auf Porsche Taycan "" Porsche Taycan gegen Tesla Model S: Der Test "" Porsche Taycan 4S ist vernünftig, aber kein Slouch "" Die reale Reichweite des Taycan ist legitim

    Wenn die Zahlen des Taycan wie die eines Sportwagens klingen, dann deshalb, weil sie es sind. Der Taycan 4S entspricht der Beschleunigung des 911 Turbo der 997-Generation und dreht und stoppt auf dem Niveau des aktuellen 718 Spyder. Was der Taycan 4S mit diesen Fahrzeugen nicht gemeinsam hat, abgesehen von einem Verbrennungsmotor und einem schönen Schaltgetriebe, ist ein relativ federleichtes Leergewicht. Mit 5128 Pfund wiegt der Taycan 4S 1600 Pfund mehr als der alte 911 Turbo und eine ganze Tonne mehr als der Spyder. Der größte Teil dieser Masse ist auf die 83,7-kWh-Batterie des Elektrofahrzeugs zurückzuführen, ein Upgrade von 6580 US-Dollar gegenüber dem 71,0-kWh-Basispaket.

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    Der Taycan 4S ist also schnell, rassig und hat keine Auspuffemissionen. Es ist auch persönlich ein absoluter Wahnsinn, besonders wenn es mit dem Mamba Green Metallic-Lack unseres Testwagens (800 US-Dollar) mit goldenen Rädern (1290 US-Dollar) lackiert ist. Diese Kombination vermittelt eine starke Atmosphäre der späten 70er Jahre, die persönlich noch besser funktioniert als auf Fotos. Wenn Sie vorhaben, eine zu kaufen, sollten Sie eine interessante Kombination bestellen. Obwohl wir die grüne Farbe lieben, vermuten wir, dass sich nur wenige für die lackierten Räder entscheiden werden. Goldräder sind nur für zwei 21-Zoll-Raddesigns erhältlich, von denen das am wenigsten teure die Mission E Design-Einheiten für 4680 US-Dollar sind. Diese Räder erfordern jedoch auch ein kostspieliges Aufrüsten der Bremse. Unser Tester hatte die 9080-Dollar-Carbon-Keramik-Bremsen (16,5-Zoll-Frontrotoren, gegenüber den serienmäßigen 14,2-Zoll-Eisenrotoren), aber wenn Sie diese Räder mit einem „Budget“ kaufen, sind 3490-Dollar-Porsche-Oberflächenbremsen erhältlich. Goldräder bringen Ihnen mindestens 9460 US-Dollar zurück. So sehr wir das Aussehen mögen und sagen wollen, dass sie es wert sind, sind sie es wahrscheinlich nicht. Aber das coolste Zeug von Porsche ist selten billig.

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    NIEDRIG: Die Autobahnreichweite unter 200 Meilen, ein sechsstelliger Startpreis und eine Infotainment-Oberfläche sind kein Modell, dem andere folgen können.

    Nicht jedes Stück des Taycan-Designs ist so liebenswert. Die Infotainment-Oberfläche könnte neu gestaltet werden. Das System kann frustrierend sein, da einfache Aufgaben kompliziert geworden sind. Und anders als bei jedem anderen Porsche, der seit der Entstehung des Sport Chrono-Pakets und seiner Dashtop-Stoppuhr, die hier als Teil des 6430-Dollar-Leistungspakets hinzugefügt wurde, durch unser Büro gekommen ist, können Sie die Uhrfunktion nicht ausschalten. Die meisten Fahrer haben kein Problem mit dem ständig tickenden Sekundenzeiger, aber eine tickende Uhr in Ihrer Augenlinie kann einige etwas ablenken.

    Reichweite "" 2020 Taycan 4S legt im C / D-Reichweitentest 180 Meilen zurück "" 2021 Porsche Taycan 4S hat eine EPA-Reichweite von 227 Meilen

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    Fahrer, die einen EV mit Einpedalbetätigung suchen – bei dem der regenerative Bremseffekt ausreicht, um das Auto zum Stillstand zu bringen -, sollten sich anderswo umsehen. Wenn Sie einen Taycan verlangsamen möchten, müssen Sie das Bremspedal verwenden, das den Großteil der regenerativen Bremsfähigkeit des Fahrzeugs aktiviert. Dies scheint zwar eine weniger effiziente Fahrweise zu sein, aber zumindest in der realen Welt ist das Gegenteil der Fall, da das Ausrollen effizienter ist als das regenerative Bremsen, und Porsche seine Elektrofahrzeuge so eingestellt hat, dass sie auf der Straße effizienter sind als in einem Labor. Starke Regenerationsmengen, wie sie bei Teslas und anderen Elektrofahrzeugen zu finden sind und beim Abheben des Gaspedals zum Stillstand kommen können, sind in einer kontrollierten Umgebung von Vorteil. Teilweise aus diesem Grund erzielt Porsche einen Treffer bei EPA-Tests und gibt eine kombinierte EPA-Schätzung von 68 MPGe zurück. Wir bezweifeln, dass der 4S mit dem 96-MPGe-Wert des Tesla Model S (auf 21-Zoll-Rädern) mithalten kann, wenn er die Regeneration des Taycan für EPA-Tests maximiert, aber er würde sich verbessern. Bei unserem sehr aggressiven Fahren hatten wir einen Durchschnitt von 62 MPGe über sehr schnelle 300 Meilen.

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    Auf der Straße scheint die Kabine des Taycan viel leiser zu sein, als es der Geräuschpegel von 68 Dezibel bei 100 km / h anzeigt. Und diese beträchtliche Masse, die wir zuvor erwähnt haben, fällt Ihnen selten ein, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen. Dieses Auto wirkt und fühlt sich klein an. Ein großer Teil der sportwagenähnlichen Gelassenheit des Taycan beruht auf der präzisen Abstimmung von Gaspedal und Bremse, wodurch sich das Finden eines Rhythmus auf einer kurvigen Straße so natürlich anfühlt wie das Binden Ihrer Schuhe. Es ist eine weitaus natürlichere Erfahrung als bei Einpedal-fähigen Elektrofahrzeugen. Wir versuchen, Fehler in der Fahrzeugdynamik und -ergonomie zu finden, aber wir bemühen uns, Fehler zu finden, die dem Fahrverhalten und dem Fahrverhalten dieses Porsche entsprechen. Die Fahrwerksbalance ist neutral und das einzige, was den Taycan 4S im Vergleich zu anderen ähnlich schnellen Sportlimousinen auf einer unterhaltsamen Straße zurückhalten könnte, ist seine Reichweite.

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    Bei unserem Kraftstoffverbrauchstest auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde erreichte der 4S einen Durchschnittswert von 65 MPGe und eine Reichweite von 180 Meilen. (Es hat tatsächlich 188 Meilen zurückgelegt, aber wir runden unsere Reichweitenergebnisse auf die nächsten 10 ab.) Das liegt weit unter der Konkurrenz zum Preis des Taycan. Der Taycan bietet jedoch eine bescheidene Verbesserung des EPA-Bereichs für 2021, da der EPA-Bereich des 4S von 203 Meilen auf 227 und die kombinierte Effizienz von 68 MPGe auf 77 springt. Diese Anpassung hatte jedoch mit der Anpassung der Etikettenwerte zu tun, um sie an die Tatsache anzupassen Die Kunden tendieren eher zu den effizienteren Rad- und Reifenpaketen des Taycan als zu Hardware- oder Software-Optimierungen. Die reale Palette vergleichbarer Modelle dürfte also nicht besser sein.

    Mit einem Startpreis von 105.150 US-Dollar ist der 4S im mittleren Bereich immer noch teurer als das teuerste Model S von Tesla, der Performance AWD von 93.190 US-Dollar. Der getestete Preis unseres Autos von 143.690 US-Dollar macht es zu einem noch härteren Verkauf für diejenigen, die vor allem die Reichweite ihres Elektrofahrzeugs priorisieren. Wenn Sie jedoch nach einem benutzerfreundlichen Elektrofahrzeug suchen, das genauso viel Spaß macht wie ein Sportwagen, ist der Taycan 4S eine ausgezeichnete Wahl.

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