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    Glickenhausstiefel macht jeden Tag die Baja 1000

    Als Hörerlebnis ist der Glickenhaus Boot vielleicht einzigartig unter Straßenfahrzeugen. Die massiven Geländereifen dieses nachspeisenrennenden Tieres summten auf dem Bürgersteig. Bei diesem Prototyp gibt es keine Seitenfenster, sodass der Wind bei 150 km / h bedeutet, dass Gespräche von der Sorte sind, die die Stimmbänder strapazieren. Von hinten ertönt das Rauschen eines modernen Chevy V-8 mit kleinem Block, der von einem gewaltigen Kompressor überlagert wird. Die geraden Gänge des rennbereiten Verteilergetriebes mit Allradantrieb jammern und übertönen manchmal alle anderen Geräusche. Nach ein paar Minuten und mehreren Vollgaszügen spüre ich eine seltsame Resonanz in meinen Ohren, die mir das Gefühl gibt, ich hätte Wasser in meinen Kanälen. Wenn meine kurze Straßenfahrt beendet ist, fühlt sich die Stille der südkalifornischen Wüste bedrückend und desorientierend an.

    Mit anderen Worten, die Erfahrung hinter dem Lenkrad dieses wiedergeborenen Wüstenrennfahrers ist unglaublich.

    Und wie könnte es nicht sein? Schauen Sie sich das Ding an. Es ist ein massiver vieräugiger Skarabäus. Es ist ein Cartoon zum Leben erweckt. Hier draußen im Johnson Valley, etwa 80 km vom Joshua Tree National Park entfernt, hebt sich der leuchtend rote Körper des Boots positiv von den dungfarbenen Bergen und dem nährstofffreien, hellbraunen Staub des Wüstenbodens ab. Wäre es nicht wegen seiner leuchtenden Farbe, könnten Sie davon überzeugt sein, dass der Kofferraum ein Militärfahrzeug ist. Es hat ein zweckmäßiges, schnörkelloses Aussehen und aus der Ferne könnte man die hoch montierten Auspuffe mit zwei Gatling-Kanonen verwechseln. Es ist zu sperrig, um wie ein Buggy für Wüstenrennen auszusehen. Es ist zu seltsam, eine bedeutende Ähnlichkeit mit einem SUV zu haben, den Sie jemals gesehen haben, es sei denn, Sie halluzinieren regelmäßig zweisitzige SUVs mit teilweise freiliegenden Heckmotoren und praktisch ohne vordere Karosserie. Also, was zum Teufel ist das Ding??

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    Nun, es ist eine Art Nachbildung. Es ist eine Art Racing-Rig. Und wenn es nach den Machern geht, wird es sich um ein weit verbreitetes, teures und straßenfähiges SUV handeln, das dem Lamborghini LM002 aus den 1980er-Jahren entspricht. Es ist die Idee des bekannten Automobilsammlers, ehemaligen Filmproduzenten, Rennwagenbauers und aufstrebenden Straßenautoherstellers Jim Glickenhaus. Er hat eine gewisse Faszination für die Wiedergeburt von Automobillegenden. Und er hat das Geld dafür. Sie können Glickenhaus als den Mann erkennen, der Pininfarina vor 14 Jahren beauftragte, eine moderne Interpretation der alten Ferrari-Sportrennfahrer der 1960er-Jahre mit dem Namen P4 / 5 zu entwerfen, die auf Ferrari Enzo basiert. Sogar sein Sohn Jesse, der für das Boot-Projekt verantwortlich ist, sieht aus wie eine neue Version seines Vaters. Sie tragen ähnliche Stetson-Hüte und die identische hellblaue Scuderia Cameron Glickenhaus-Jacke.

    Etwas Altes, etwas Neues

    Beginnen wir am Anfang. Bereits 1967 entwarf ein General Motors-Ingenieur namens Vic Hickey einen niedrig gelagerten Buggy mit Allradantrieb mit einem mittelgroßen GM V-8 und praktisch ohne Frontpartie. Das Fahrzeug wurde in Detroit von Hurst gebaut, um in der ersten Baja 1000 (damals Mexiko 1000 genannt) zu fahren. Vor dem Rennen von 1968 wurde dieses Fahrzeug namens Boot von dem bekannten Rennfan Steve McQueen gekauft und gefahren. Glickenhaus erwarb den originalen Schuh 2010 auf einer Auktion. Er war begeistert davon und entschied sich, eine moderne Version in Auftrag zu geben, die für die Baja 1000 nach Ensenada, Mexiko, gefahren werden konnte, um an dem Rennen teilzunehmen und dann nach Hause zu fahren. Die Idee wurde schließlich um die Herstellung von Stiefeln erweitert, die an hochhackige Enthusiasten verkauft werden. Der Startpreis des zweitürigen Modells wird mehr als 250.000 US-Dollar betragen. Ein geplanter Viertürer kostet mehr.

    Während einer der Testsitzungen des Teams erhielten wir eine exklusive erste Fahrt mit dem Prototypen-Straßenboot, als sie ihre Rennversion für den kommenden 52. Lauf der Baja 1000 vorbereiteten. Dieses Team besteht aus Jim und Jesse Glickenhaus, erfahrenem Wüstenrennfahrer und Projektleiter Darren Skilton und die Leute von Armada Engineering, die den Boot in Chatsworth, Kalifornien, bauen.

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    Der Glickenhaus Boot ist, wie seine Inspiration, eine speziell angefertigte Sache, keine überarbeitete Version eines vorhandenen SUV. Seine Struktur ist ein Chromoly- und Stahlrohrrahmen-Chassis, das aus einem Spinnennetz aus langen Stahlrohrgliedern unabhängige vordere und hintere Aufhängungen bildet. Am Ende der Glieder sind 17-Zoll-Wulsträder von Method Race montiert, die massive, 39,0 Zoll große BFGoodrich Mud Terrain T / A KM3-Reifen tragen. Es hat 19,0 Zoll Federweg vorne und hinten und ist mit fetten Fox-Gewindedämpfern mit internem Bypass ausgestattet. Mit einem Gewicht von etwa 5550 Pfund ist dies ein robuster Zweisitzer. Mit einer Breite von 85,0 Zoll ist der Stiefel etwas breiter als der massive alte Militärhumvee.

    Der Prototyp wird von einem 650 PS starken 6,2-Liter-LT4-GM-Kistenmotor angetrieben, der um 180 Grad gedreht und im Heck montiert ist. Das ist mit einem GM-Viergang-Automatikgetriebe 4L80E verschraubt. Die meisten Straßenstiefel werden stattdessen mit LT1- oder LT2-V-8-Saugmotoren angetrieben, was einer Leistung von mindestens 460 PS entspricht. Glickenhaus hat zu Recht festgestellt, dass der LT4 „nicht wirklich notwendig“ ist. Die auf dem Dach montierte Schaufel führt Kühlluft einem Kühler zu, der zwischen dem Motor und der Passagierkabine angeordnet ist.

    Straßen sind optional

    Mit dem LT4 ist der Boot eine schnelle Sache. Unbeabsichtigt erreichten wir 90 Meilen pro Stunde, nachdem wir uns in den Fünf-Punkt-Gurt geschnallt hatten. Der Schuh ist so massiv (und die Wüste so leer), dass Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsgefühl unversöhnlich voneinander getrennt sind. Wir waren wirklich überrascht von unserem Tempo, als wir den Staub von der Motec-Digitalanzeige wischten, die als Messgerät für den Kofferraum dient. Der Boot ist noch in Arbeit. Die Seitenspiegel und die Stereoanlage können das Ruckeln nicht bewältigen, das der Stiefel im Gelände liefert. Auf der Straße ist die Lenkübersetzung etwas zu schnell, daher mussten wir langsam und mit Bedacht vorgehen, um zu verhindern, dass der weich gefederte Kofferraum von einer Seite zur anderen wackelt. Aber dafür ist Entwicklung und Testen da. Als Proof-of-Concept ist der Boot auch auf Asphalt schon verdammt beeindruckend.

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    Auf den fiesen, klumpigen Pfaden des Johnson Valley ist der Boot wirklich zu Hause. Es wird tief verwitterten, von Hügeln bedeckten Wüstenboden mit einer Geschwindigkeit von mehr als 80 km / h bedecken, ohne dabei ins Schwitzen zu geraten. Seine Räder tuckern auf und ab, nehmen den Missbrauch auf, lassen aber den Körper größtenteils über der Gewalt schweben. Es wird über fiese Klettertouren fahren. Kriechen Sie mit vorsichtigen Rädern und mit Hilfe von Spottern über Felsbrocken? Verdammt nein, Sie können das Ding einfach starten. Sein Unterboden ist im Wesentlichen eine große Gleitplatte. Versuchen Sie das mit Ihrem Mercedes-AMG G63.

    Die Version des Stiefels, die im kommenden Baja 1000 zum Einsatz kommen wird, ist noch leistungsfähiger und verfügt über ein paar zusätzliche Zoll Federweg und schwere Stahlkistenlenker. Wir sind mit Skilton gefahren, als er den Race Boot auf 100 km / h gebracht hat. Dass die Race-Version von einem 460 PS starken LT1 V-8 angetrieben wird, ist ein weiterer Beweis dafür, dass der aufgeladene Motor nicht wirklich notwendig ist.

    Sicherlich muss noch gezähmt werden, bevor der wilde und wollige Stiefel bereit ist, seine wohlhabenden Gönner in die reale Welt zu überführen. Aber es ist ein einzigartiges Unterfangen in der Fahrzeugwelt. Und es ist großartig.

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