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    Gordon Murray über seine größten Fans

    Der Designer des McLaren F1 und des T50 Supersportwagens spricht über die Bedeutung des Saugens.

    ByMike DuffFeb 22, 2020

    Sie werden niemals so interessant sein wie Gordon Murray. Das gilt für Oscar-Preisträger mit Kisten voller Super Bowl-Ringe, geschweige denn für Schmucks wie den Rest von uns. In seiner Gegenwart neigt man also dazu, nur zuzuhören.

    Das ist auch einfach. Murray ist wahrscheinlich genauso gut in der Kommunikation wie im Ingenieurwesen. Er hat in einer Zeit gearbeitet, in der von den Formel-1-Särgen erwartet wurde, dass sie radikale neue Ideen einbringen, die ganze Sekunden in den Rundenzeiten dauern und sie dann an launische Teambesitzer verkaufen könnten . Für Murray stehen sowohl Bernie Ecclestone als auch Ron Dennis auf der Liste der ehemaligen Chefs. Er spricht mit einem donnischen Charme, der schwierige Konzepte einfach und dann anscheinend offensichtlich macht – offensichtlich, außer dass es sich um Ideen handelt, die er oft zuerst hatte und dann dazu benutzte, sein Stück Welt mehr als jeder andere zu verändern. Es ist die logische Folge eines brillanten Aufsatzes oder eines bewaffneten Raubüberfalls, der schnell zu unerwarteten Ergebnissen führt.

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    Während er seine Pläne für seinen Sohn des McLaren F1-Hyperautos erklärt, geht Murray schnell von einer Erklärung zu den Prinzipien des Venturi-Effekts zu dem damit verbundenen Problem über, dass strömende Luft nur einem flachen Gefälle folgt – was den möglichen Abtrieb begrenzt daraus geerntet – auf die Idee, turbulenten Luftstrom mit einem Hochgeschwindigkeitsventilator zu entfernen.

    Ja, der kommende T50 ist mit einem Lüfter ausgestattet. Gegen harte Gegner – dies ist ein Auto mit einem mittelgroßen V-12 mit Saugmotor, der auf 12.000 U / min dreht, einer zentralen Fahrposition mit zwei versetzten Beifahrersitzen und einem Gewicht von nur 2160 Pfund – ist die intelligente Aerodynamik eingestellt das Star-Feature des T50 zu sein.

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    Als einer der 99,98 Prozent der Bevölkerung mit einem Sub-Murray-Intellekt verstehe ich die Auswirkungen der umschaltbaren Aerodynamik nicht sofort. Murray war der Kopf hinter dem Brabham BT46-B „Sucker Car“, der einen Lüfter verwendete, der nominell dazu gedacht war, den Motor zu kühlen – um die Regelmacher der F1 zu beruhigen -, aber tatsächlich ein Teilvakuum unter dem Auto erzeugte und es zu Boden saugte. Es gewann das einzige Rennen, an dem es teilnahm, den Großen Preis von Schweden 1978, mit einer fast peinlichen Leichtigkeit. „Es könnte einen 3-g-Start im Stehen schaffen“, erinnert sich Murray. Meine anfängliche Annahme ist, dass der T50 ähnlich sein wird, aber er ist tatsächlich viel schlauer.

    Der 48-Volt-Motor versucht nicht, die gesamte Luft von der Fahrzeugunterseite abzusaugen. Es entfernt nur die schmutzige, blockierte Luft, die sich oben auf dem aggressiv geharkten Heckdiffusor ansammelt. Das macht den Diffusor viel effizienter und kann bei niedrigeren Geschwindigkeiten großen Abtrieb erzeugen, ermöglicht aber auch eine Reduzierung des Effekts, sodass der T50 nicht gegen Flügel und Spoiler kämpfen muss, die einen enormen Luftwiderstand verursachen, wenn er schneller fährt. Dies bedeutet auch, dass das Auto eine weitaus weichere Federung haben kann, die nicht gegen die Hand Gottes kämpfen muss, die es in den Boden drückt.

    Bei Geschwindigkeiten von mehr als 200 Meilen pro Stunde, zu denen die meisten Hypercars kämpfen müssen, befindet sich die T50 in einer Art Kreuzfahrt mit einem Jetliner. Bei wirklich hohen Geschwindigkeiten, sagt Murray, hören die Lüfter ganz auf, aus dem Diffusor zu saugen und saugen Luft aus den hinteren Flanken des Autos – was den Luftwiderstand weiter verringert – und werfen sie dann aus dem Rücken, um das zu erzeugen, was Murray einen „virtuellen Longtail“ nennt, der macht das Auto aerodynamisch stabiler. Leser mit höheren Qualifikationen in der Fluiddynamik können möglicherweise das richtige Maß an Kontrolle geben. Für den Rest von uns ist es näher an der Art von beruhigender Wissenschaft, die sie in Shampoo-Anzeigen stecken. Vergessen Sie professionelle Skepsis; Wenn Murray mir sagen würde, dass der T50 einen Warpantrieb und einen Transporterraum hat, würde ich ihm wahrscheinlich glauben.

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    Diese effiziente Art von Technologie macht bei einem so schlanken Supersportwagen Sinn. Zusätzlich zu seinem Federgewicht wird der T50 über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen. Murray sagt, er möchte den „letzten großen analogen Supersportwagen“ bauen, den er, wie wir behaupten würden, bereits vor fast 30 Jahren einmal mit dem McLaren F1 gemacht hat. Der T50 wird zu aktuellen Wechselkursen etwa 1,5 Millionen US-Dollar kosten, und Gordon Murray Automotive wird 100 produzieren. Mit dem F1, der jetzt weit über der achtstelligen Marke liegt, ist der T50 ein unverschämtes Schnäppchen.

    Doch hier ist die Sache mit dem Superstar-Talent: Selbst was für viele Ingenieure bedeutende Erfolge wären, garantiert keinen Platz auf Murrays Album mit den größten Hits. Er gibt zu, dass der McLaren F1 eine weniger effiziente Version des Aktivlüftersystems hatte. „Aber niemand hat es wirklich bemerkt, weil es so viel mehr zu erzählen gab.“

    Dann gibt es noch eine vorübergehende Offenbarung. Vor einigen Jahren erzählte mir ein leitender Auto-Manager, dass Murray an einem dreisitzigen Hyperauto in Brasilien gearbeitet habe, einem Projekt unter der Leitung von Creighton Brown (einem weiteren Mitglied der „Viererbande“ hinter dem McLaren F1) sollte mit dem Senna-Branding verkauft werden – gut 15 Jahre vor dem McLaren Senna. Ist das wirklich passiert? Ich stelle die Frage und erwarte die Art der Nichtantwort, mit der die meisten mediengeschulten Führungskräfte auf eine breite Tonhöhe reagieren.

    „Dieses Auto hatte keine drei Sitze, es war ein Zweisitzer“, sagt Murray in einem knappen Ton, den ein Professor annehmen würde, um eine wandernde Dissertationsdiskussion wieder in Gang zu bringen. „Es sollte in Brasilien gebaut und dann in Europa verkauft werden. Das war der Plan. Ich habe das grundlegende Design für dieses Auto gemacht, aber es wurde nicht produziert.“ Die Familie Senna stimmte dem Auto mit ihrem Namen zu, aber dann fiel die Finanzierung durch und es passierte nie. Es ist also nicht einmal eine Fußnote in seiner Karriere. Aber wieder einmal war Murray zuerst da.

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