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    Gordon Murrays T.50 könnte der letzte große analoge Supersportwagen sein

    • Anlässlich des 50-jährigen Bestehens von Gordon Murray als Automobilingenieur soll der T.50 die Tradition des von ihm entworfenen McLaren F1 zu einem günstigeren Preis von etwa 2,6 Millionen US-Dollar fortsetzen.
    • Gordon Murray Automotive wird 100 Straßen- und 25 Streckenfahrzeuge bauen. Der T.50 wird im Jahr 2020 enthüllt, und die Kunden werden die Lieferung im Jahr 2022 aufnehmen.
    • Das Unternehmen entwickelt gemeinsam mit dem Formel-1-Team von Racing Point einen Windkanal. Der Besitzer, Lawrence Stroll, ist an das Gerücht gebunden, er werde Aston Martin kaufen.

    Wir haben Ihnen bereits von Gordon Murrays Plänen erzählt, ein neues Hyperauto auf den Markt zu bringen, das eindeutig von dem McLaren F1 inspiriert ist, den er Anfang der neunziger Jahre entwickelt hat. Jetzt hat Gordon Murray Automotive weitere Bilder und Details veröffentlicht und uns die Möglichkeit gegeben, mit Murray ausführlicher darüber zu sprechen.

    Der T.50 soll Murrays 50-jährige Karriere feiern, das erste Produkt, von dem er hofft, dass es eine fortlaufende Automarke sein wird, aber auch ein Buchstütze für die Geschichte ultraschneller Autos mit innerer Verbrennung. „Meiner Ansicht nach startete der moderne Supersportwagen mit dem [Lamborghini] Miura“, sagte Murray CD als wir ihn letzte Woche in der Zentrale seines Unternehmens in England interviewt haben. „Der McLaren F1 war der zentrale Meilenstein: sehr sexy, rein leicht, nichts, was er nicht brauchte. Also dachte ich: Warum machen wir nicht den letzten großen analogen Supersportwagen?“

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    Der T.50 wird den dreisitzigen McLaren F1 mit Saugmotor (aspiriert natürlich), V12-Motor und Schaltgetriebe teilen, aber er wird auch ein äußerst cleveres, elektrisch angetriebenes Aerodynamiksystem hinzufügen. Während dies einen Teil seiner Inspiration aus dem berühmten Brabham BT46B „Fanauto“ bezieht, das Murray 1978 entworfen hat – und das das einzige Formel-1-Rennen gewonnen hat, an dem er jemals in spektakulärem Stil teilgenommen hat -, zeigt sich, dass der aktive Aero des T.50 wesentlich mehr ist fortgeschritten.

    Der BT46B verwendete einen motorgetriebenen Lüfter, der offiziell zum Kühlen des Motors diente, um auch Luft unter der verkleideten Unterseite abzusaugen, was die Aerodynamik der Bodeneffekte von Lotus nachahmt. Der T.50 verwendet einen weniger leistungsstarken 48-Volt-Elektrolüfter, der im freigegebenen Rendering des Hecks des Autos deutlich sichtbar ist, um eine viel aggressivere Diffusorform unter der Karosserie zu ermöglichen.

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    „Normalerweise folgt die Diffusorluft nicht mehr als einem Gefälle von etwa 7,5 Grad. Sie trennt sich nur, sodass Ihre Diffusorform sanft sein muss“, erklärte Murray. „Jeder Designer auf diesem Planeten hätte gerne einen sehr aggressiven Diffusor wie diesen, aber die Luft sagt einfach“ Nein, danke „, und am Ende befindet sich ein Pool von stehender Luft, in dem der Diffusor zum Stillstand gekommen ist, und die Strömung wird gleich bleiben mache seine übliche Sache. „

    Das elektrische Gebläse wird verwendet, um die schmutzige Luft von dieser unterbrochenen Grenzschicht weg von der Oberseite des Diffusors abzusaugen. „Sobald dies nicht mehr möglich ist, muss die Luft der Oberfläche folgen“, sagte Murray. „Bei niedrigeren Geschwindigkeiten kann man viel mehr Abtrieb erzeugen, weil der Lüfter die Arbeit erledigt. Es saugt das Auto nicht buchstäblich ab, aber es schafft einen viel effizienteren Diffusor.“

    Während wir Zuflucht suchen’Murray besteht darauf, dass noch keine Abtriebszahlen vergeben wurden’Die Fähigkeit, unterschiedliche Abtriebswerte zu erreichen, ist viel wichtiger als das maximale Saugvermögen. Das Auto wird sowohl einen Auto-Modus als auch einen Modus mit hohem Abtrieb haben, der sich um 30 Prozent erhöht, sowie einen automatisch aktivierten Bremsmodus, der sich im Falle eines ernsthaften Stopps auslöst. Durch die Erzeugung maximaler Abtriebskraft kann das System bei 150 Meilen pro Stunde mehr als 30 Fuß aus dem Bremsweg des T.50 herausholen.

    Ein Hochgeschwindigkeits-Windschatten-Modus erhöht die Effizienz des T.50 bei hohen Geschwindigkeiten, indem Ventile geschlossen werden, um den Bodeneffekt auf das für die Stabilität erforderliche Minimum zu reduzieren und gleichzeitig die Bemühungen des 400-mm-Lüfters umzuleiten, aus zwei Einlässen am Fahrzeug zu saugen hintere Flanken. Dies reduziert den Luftwiderstand und nutzt die Luft, die hinter dem Auto ausgestoßen wird, um das zu schaffen, was GMA als virtuelles Longtail beschreibt. „Drag Drop um 10 Prozent, das ist massiv“, sagte Murray. „Sie erzeugen keinen Abtrieb mehr, den Sie nicht benötigen.“

    Das Gewicht von Motor, Flügeln, Kanälen und Ventilen des Lüfters wird von Murray mit weniger als 22 Pfund veranschlagt, weniger als die Masse, die durch die für einen herkömmlichen einstellbaren Flügel erforderlichen hydraulischen Stellantriebe hinzugefügt würde. Das Umschalten auf einen Starter-Generator anstelle von Lichtmaschine und separatem Starter hat ebenfalls 10 Pfund gespart und es ermöglicht auch den von Murray als „Push-to-Pass“ -Modus (offiziell als Vmax-Modus bezeichnet) bezeichneten Modus, der dem kurz 30 PS hinzufügt Motor durch den Starter-Generator. Der Ram-Effekt auf den Lufteinlass bei Geschwindigkeit bedeutet eine Spitzenleistung von 700 PS. Die Fähigkeit, die Aerodynamik des Fahrzeugs effektiv an die Geschwindigkeit und die Fahrwerksbelastung anzupassen, ermöglichte es ihm auch, sowohl nachgiebige Federn als auch passive Dämpfer zu verwenden. Die Servolenkung wird ebenfalls minimal sein: Die elektrische Unterstützung erfolgt nur bei Parkgeschwindigkeit.

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    Die Kernstatistiken der Engine sind die, die wir bereits im Juni bekannt gegeben haben, aber Murray war froh, einige weitere Details bekannt zu geben. „Ich habe nicht’t geben Cosworth ein Power-Ziel, aber ich habe gesagt, es muss so leicht wie möglich sein „, sagte Murray.“ Sie haben einen fantastischen Job gemacht; es ist [132 Pfund] leichter als der F1-Motor. „

    Obwohl Cosworth auch den V-12 mit Saugmotor entwickelt hat, der den Aston Martin Valkyrie antreibt, ist der Motor des T.50 ganz anders. Es ist viel kleiner und weniger leistungsstark, aber auch fröhlicher zu rev. „Ich sagte, ich wollte mehr als 12.000 Umdrehungen, weil das eine Premiere für ein Straßenauto wäre“, erklärte Murray, „aber ich wollte auch, dass die Abholgeschwindigkeit da ist. Wenn Sie mit den Besitzern der F1 sprechen, ist das eine der Sachen.“ Am meisten lieben sie das Auto, wie es auf und ab geht. „

    Während der BMW-Motor des McLaren F1 10.000 U / min pro Sekunde zulässt, können die T.50 28.000 U / min pro Sekunde zulassen. Es wird auch zwei Motormodi geben: einen, der das Drehmoment nach unten senkt und, wie Murray es ausdrückte, „mit einer von uns als Ferrari bezeichneten Drehzahl von etwa 9500 U / min“ ausläuft. Murray sagt, die aggressivere Einstellung sei „die, für die Sie zu Ihrem Gefährten sagen:“ Möchten Sie hören, wie 12.000 U / min durch den Tunnel laufen? “ „

    Obwohl wir Murray voll und ganz zustimmen’Als er beschloss, den T.50 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe auszustatten, stellte er fest, dass dies hauptsächlich auf Lobbying durch potenzielle Käufer zurückzuführen war. “Ich wollte eine sequentielle manuelle Box verwenden, aber Käufer sagten, bitte mache eine ‚manuelle‘ Anleitung mit einem H-Muster. „Die Mehrheit der 100 T.50s, die GMA plant, wurde bereits verkauft, und Murray sagt, dass er nur diese hat traf einen potenziellen Käufer, der nicht konnte’t einen Stock fahren.

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    Es wird eine Paddel-Shift-Version geben, aber nicht das Straßenauto. GMA plant auch die Produktion von 25 einer reinen Streckenversion, die ein sequentielles Motorsportgetriebe verwenden wird. „Das wird den dreifachen Abtrieb des Straßenwagens haben, und bei den Geschwindigkeiten, die Sie auf einer Strecke fahren werden, ist es nicht sinnvoll, sich um den Gang zu sorgen“, sagte Murray. Es wird auch feste Flügel haben, aber immer noch den Lüfter verwenden, um den Abtrieb vom Diffusor zu maximieren.

    GMA hat auch eine technische Partnerschaft mit dem Racing Point Formel-1-Team angekündigt, das dem kanadischen Milliardär Lawrence Stroll gehört und kürzlich mit dem Versuch in Verbindung gebracht wurde, Aston Martin zu kaufen. Damit kann der T.50 mit Racing Point entwickelt werden’s Kompetenz in Windkanal und Aerodynamik. Murray sagt, dass das Projekt pünktlich und im Budget liegt. Das Auto soll im nächsten Jahr offiziell vorgestellt werden und die Kunden sollen 2022 die Lieferung erhalten. Einige werden in den USA sein, obwohl das Auto nur unter Show- und Display-Beschränkungen in die Staaten einfahren wird . Murray sagt, dass eine zentrale Fahrposition bundesweit homologiert werden kann, aber nicht, wenn sie von zwei weiteren Sitzen flankiert wird.

    Obwohl viele T.50-Käufer bereits einen McLaren F1 besitzen werden, gibt Murray an, dass rund 40 Prozent unter 45 Jahre alt sind. Dies veranlasst viele von uns, die Lebensentscheidungen zu überdenken, die es uns unmöglich gemacht haben, ein 2,6-Millionen-Dollar-Hyperauto im selben Alter in Betracht zu ziehen . „Ich hatte eine Weile eine F1, und wenn sie anfangen, 10 bis 15 Millionen Dollar zu verdienen – jetzt sogar 25 Millionen Dollar -, sind Sie sich nicht sicher, ob Sie sie ins Wasser werfen und sie Ihren Freunden zeigen wollen, wie viel Spaß es macht ist „, sagte Murray.

    „Hier ist eine für einen Bruchteil des Preises, den sie zu Tode schlagen können. Mehrere Käufer haben mir das erzählt’ist genau das, was sie damit machen werden. „

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