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    Honda Accord Hybrid 2019 vs. Honda Insight 2019: Zwei Hybriden treten ein, ein Honda geht

    Hondas zwei Mainstream-Hybrid-Limousinen jagen scheinbar einen ähnlichen Käufer, aber der Accord Hybrid und Insight haben weniger gemeinsam, als man denkt. Beide bieten elektrifizierte Antriebsstränge, vier Türen und Platz für vier Erwachsene, um ihr Gepäck in ausreichend großen Koffern auszustrecken und zu verstauen. Wir haben beide getestet, aber welcher macht den besseren Hybrid?

    Das Matchup

    Für diesen Vergleich haben wir unseren langjährigen Honda Insight Touring 2019 – selbst ein beinahe beladenes Beispiel – mit einem Accord Hybrid Touring 2019 verglichen, um herauszufinden, welcher die beste Mischung aus Fahrspaß, Kraftstoffeffizienz, Komfort und Wert bietet. Bevor Sie unseren Kommentarbereich in die Luft jagen und sich darüber beschweren, dass einer von diesen im Kompaktwagensegment spielt, während der andere eindeutig eine mittelgroße Familienlimousine ist, bedenken Sie, dass der Grundpreis des Insight von 23.860 USD aber 2390 USD unter dem Einstiegspunkt für den Accord liegt hybrid.

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    In der Ausstattungsvariante Touring unterscheiden sich die beiden Autos im Preis weiter: Unser Insight Touring kostet 28.985 US-Dollar und der Accord Hybrid Touring 35.920 US-Dollar. Beide Fahrzeuge sind serienmäßig mit Honda Fahrerassistenzsystemen, einem elektrischen Schiebedach und 17-Zoll-Aluminiumrädern ausgestattet. Der Antriebsstrang des Accord besteht aus einem leistungsstärkeren 2,0-Liter-Reihenvierer und zwei Motoren / Generatoren, eine Kombination, die für eine kombinierte Leistung von 212 PS gut ist. Die insgesamt 151 Pferde des Insight stammen von einem kleineren 1,5-Liter-Vierer und einem Paar Motoren / Generatoren.

    Unterwegs

    Der Insight ist heute eines der am besten zu fahrenden kleinen Hybridautos auf der Straße, was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass er seine Plattform mit dem sportlichen Honda Civic teilt. Ein komfortables Fahrgefühl und eine direkte Lenkung sorgen dafür, dass sich der Insight sowohl einnehmend als auch etwas luxuriös anfühlt. Trotzdem bietet der Accord-Hybrid ein flüssigeres Handling und ein leiseres Fahrverhalten, das ihn über seinen kleinen Bruder erhebt.

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    2019 Honda InsightAutoRead

    Wo der Insight glänzt, liegt er im Bereich des Kraftstoffverbrauchs und schlägt den größeren Accord-Hybrid in Bezug auf die EPA-Ratings. Während der Accord einen offiziellen Wert von 48 mpg für Stadt, Autobahn und kombinierte Schätzungen erzielt, erscheinen die Insight-Ergebnisse von 55 mpg Stadt, 49 Autobahn und 52 kombiniert vielversprechender. Wenn Sie jedoch auf Insight Touring aufsteigen, sinken diese Bewertungen auf 51/45/48. Bei unserem 75-Meilen-Landstraßentest zum Kraftstoffverbrauch lieferte der Insight Touring 47 MPG, während der Accord Hybrid Touring nur 41 MPG schaffte.

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    Apropos Testergebnisse: Ein 2018 Accord-Hybrid (mechanisch identisch mit dem 2019-Modell) hat den weniger leistungsstarken Insight in allen unseren Tests übertroffen, mit Ausnahme der 50- bis 70-Meilen pro Stunde, bei der die beiden Hybriden mit einem 5,8- zweites Ergebnis. Die Zeiten sind jedoch nah, und in der Praxis bieten beide Modelle reichlich Leistung, um in der Stadt herumzufahren oder sich in den schnell fahrenden Straßenverkehr zu integrieren. Mit einer Geschwindigkeit von 7,0 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde ist der Accord-Hybrid nur 0,6 Sekunden schneller als der Insight. Der Insight-Motor dröhnt beim Beschleunigen laut und klingt weniger poliert als der Accord-Hybrid. Der kleinere Honda-Antriebsstrang ist jedoch nahtloser in seinen Übergängen zwischen Gas- und Elektroantrieb. Der Accord geht weniger raffiniert aus, wenn er temperamentvoll gefahren wird. Der Motor schaltet sich merklich ein und aus, wenn der Fahrer das Gaspedal abhebt, um in eine Kurve zu fahren, oder wenn er wieder Gas gibt.

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    Die Innenansicht

    Obwohl der Insight und der Accord Hybrid in Bezug auf das Passagieraufkommen nur 8 Kubikfuß voneinander entfernt sind, wirkt sich der Innenraum des Accord im Vergleich zum kleineren Insight positiv massiv aus, insbesondere im Fondbereich und in der verfügbaren Beinfreiheit. Beide werden gut für vier Erwachsene passen, aber diejenigen, die auf den Rücksitz verbannt sind, werden zweifellos für das Abkommen stimmen. Bei unseren Tests übertraf der Accord die Handgepäckkapazität des Insight, indem er sieben Koffer in seinem Kofferraum unterbrachte, gegenüber den sechs des Insight.

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    Ebenso wirkt das Interieur des Accord moderner und eleganter als das des Insight. Beide Fahrzeuge sind serienmäßig mit Touchscreen-Infotainment ausgestattet. Bei den Touring-Modellen handelt es sich um 8,0-Zoll-Bildschirme, die sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto ausgestattet sind. Sowohl beim Insight Touring als auch beim Accord Hybrid Touring ist eine Stereoanlage mit 10 Lautsprechern enthalten, ebenso wie die In-Dash-Navigation und das SiriusXM-Satellitenradio. Zu den zusätzlichen technischen Funktionen des Accord Hybrid Touring gehören ein kabelloses Geräteladegerät und Nahfeldkommunikationsfunktionen für eine einfachere Gerätekoppelung, die im Insight nicht angeboten werden.

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    Die Quintessenz

    Es ist nicht zu leugnen, dass der Insight für einen besseren Hybrid sorgt. Wir haben keinen Zweifel daran, dass es Hybridkäufer zufrieden stellen würde, und sein ausgesprochen schickes Äußeres ist weitaus diskreter als einige Kompakt-Hybride wie der Toyota Prius, obwohl der Insight den Toyota Corolla-Hybrid von 2020 verloren hat, als wir sie an den Türgriff stellten Türschnalle. Aber der Accord aus dem Honda-Geschäft ist der Hybrid, mit dem wir lieber Tag für Tag leben. Die geräumigere Kabine, die überlegene Fahrdynamik und der immer noch fantastische Kraftstoffverbrauch machen es zu einem besseren Allround-Paket als den Insight. Wir empfehlen jedoch möglicherweise eine niedrigere Ausstattungsstufe als den Touring mit vollem Durchgang, um den Preis in Grenzen zu halten.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Accord Hybrid Touring

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5 Passagiere, 4 Türen Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT35.920 US-Dollar (Grundpreis: 35.920 US-Dollar)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventil Atkinson-Zyklus 2,0 Liter Inline-4, 143 PS, 129 lb-ft; Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 181 PS, 232 lb-ft; kombinierte Leistung, 212 PS; 1,1 kWh Lithium-Ionen-Akku

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    GETRIEBE1-Gang-Direktantrieb

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 12,3-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,1-Zoll-ScheibeReifen: Michelin Energy Saver A / S, 225 / 50R-17 94V M + S

    MASSERadstand: 111,4 inLänge: 192,2 inBreite: 73,3 inHöhe: 57,1 inPassagiervolumen: 103 cu ftKofferraumvolumen: 17 cu ft Leergewicht: 3404 lb

    CD TESTERGEBNISSE*Rollout, 1 Fuß: 0,4 Sek.:7 Sek.:20,3 Sek.:110 Sek.:27,0 Sek.:5–60 Sek.:7,8 Sek.:30–50 Sek.:3,9 Sek.:50–70 Sek.:5,8 Sek.:7,0 Sek¼-Meilen: 15,4 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 115 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 189 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,83 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT *Beobachtet: 40 km / h Autobahnfahrt: 42 km / h Autobahnreichweite: 530 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 48/48/48 mpg

    * Testergebnisse eines Modells von 2018

    2019 Honda Insight Touring

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5 Passagiere, 4 Türen Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT28.985 USD (Grundpreis: 28.985 USD)

    ANTRIEBSSTRANGPermanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 129 PS, 197 lb-ft; DOHC 16-Ventil Atkinson-Zyklus 1,5 Liter Inline-4, 107 PS, 99 lb-ft; kombinierte Leistung, 151 PS; 1,2 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBE1-Gang-Direktantrieb

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 11,1-Zoll-Belüftungsscheibe / 10,2-Zoll-ScheibeReifen: Continental ProContact TX, 215 / 50R-17 91H M + S

    MASSERadstand: 106,3 inLänge: 183,6 inBreite: 71,6 inHöhe: 55,6 inPassagiervolumen: 95 cu ftKofferraumvolumen: 15 cu ft Leergewicht: 3062 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 7,6 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 25,1 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,8 Sek¼-Meilen: 16,1 Sek. bei 86 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 114 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 179 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,83 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 41 km / h Autobahn fahren: 46 km / h Autobahnreichweite: 480 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 48/51/45 mpg

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