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    IIHS möchte, dass Fahrerassistenzsysteme die Aufmerksamkeit eines Fahrers erfordern

    Die Organisation für Straßenverkehrssicherheit belastete die Debatte um die Fahrerassistenztechnologie und empfahl, dass mehrere Systeme die Fahrer daran erinnern, engagiert zu bleiben.

    ByColin BeresfordMar 12, 2020

    AutoRead

    • Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat drei Empfehlungen herausgegeben, um sicherzustellen, dass die Fahrerassistenz- und Selbstfahrtechnologie sicherer ist.
    • Die gemeinnützige Versicherungsbranche sagte, es sei ein Problem, dass die derzeit verfügbaren Systeme nicht erfordern, dass die Fahrer ihre Hände am Lenkrad haben.
    • Die Empfehlungen folgen einer verstärkten Prüfung der Fahrerassistententechnologie auf dem Markt.

    Da Fahrerassistenzsysteme in Autos integriert wurden, wurde die Technologie von Aufsichtsbehörden wie dem Kongress und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) geprüft. Jetzt hat das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), eine gemeinnützige Organisation, die von Autoversicherungsunternehmen finanziert wird, eigene Empfehlungen für Fahrerassistenzsysteme herausgegeben. Es überrascht nicht, dass der Bericht besagt, dass die Technologie die Person hinter dem Lenkrad jederzeit körperlich und geistig mit dem Fahren beschäftigen sollte.

    „Leider ist es für Fahrer umso schwieriger, sich auf das zu konzentrieren, was das Fahrzeug tut, je ausgefeilter und zuverlässiger die Automatisierung wird“, sagte David Harkey, IIHS-Präsident, in der Empfehlung. „Deshalb sollten Systeme so konzipiert sein, dass die Fahrer aktiv beschäftigt sind.“

    Mehrere Unfälle in jüngster Zeit mit autonomer und fahrerunterstützter Technologie haben in den letzten Monaten zu beispiellosen Überprüfungen geführt. Ein solcher Absturz betraf ein Tesla Model X, bei dem festgestellt wurde, dass der Autopilot beim Absturz aktiviert war und der Fahrer getötet wurde. Das National Transportation Safety Board (NTSB) stellte fest, dass der Fahrer ein Spiel auf seinem Telefon spielte, als das Auto mit Autopilot beschäftigt war.

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    Das Institut sagt, dass die derzeitigen autonomen Systeme der Stufe 2 es den Fahrern zu leicht machen, den Fokus auf die Straße zu verlieren und die Technologie die ganze Arbeit erledigen zu lassen. IIHS sieht es als Problem an, dass bei einigen Systemen nur die Hände eines Fahrers am Lenkrad erforderlich sind, um den Betrieb fortzusetzen, anstatt mehrere Methoden zu verwenden, um zu überprüfen, ob der Fahrer aufmerksam ist.

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    Level-2-Systeme, die höchste Stufe, die heute für Autos legal ist, umfassen Systeme wie die Autopilot- und Cadillac Super Cruise-Systeme von Tesla, die Beschleunigen, Lenken und Bremsen steuern können. Laut IIHS ist es ein Problem, dass viele Fahrer die Automatisierung der zweiten Stufe als praktisch selbstfahrend ansehen. Um die Aufmerksamkeit der Fahrer auf sich zu ziehen, müssen Fahrerassistenzsysteme laut IIHS drei Dinge umfassen: mehrere Methoden zur Überwachung des Fahrers, z. B. eine Kamera mit Blick auf den Fahrer; die Fähigkeit, manuelle Einstellungen des Lenkrads zu erfassen und wie schnell der Fahrer reagiert; und wenn das System erkennt, dass der Treiber nicht ist’Wenn Sie nicht darauf achten, sollte eine Reihe von Warnungen ausgelöst werden, je nachdem, ob sich der Fahrer wieder auf die Straße konzentriert.

    Wie IIHS es in dem Bericht formulierte: „Nur weil Technologie bestimmte Aufgaben erfüllen kann, die Menschen normalerweise ausführen, heißt das nicht, dass dies der Fall sein sollte.“

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