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    IIHS will einen neuen Crashtest, um die Fondpassagiere besser zu schützen

    • Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) möchte, dass die Autohersteller die Sicherheit der Fondpassagiere bei Frontalzusammenstößen verbessern.
    • Es gibt keinen US-Standard oder Test, um die Sicherheit der Fondpassagiere bei einem Frontalcrash zu bewerten.
    • Gegenwärtige Sicherheitstechnologien, wie zum Beispiel aufblasbare Schultergurte, reduzieren nachweislich Verletzungen.

    Die Automobilhersteller werden einem neuen Crashtest unterzogen, der zum ersten Mal unter den standardisierten Tests in den USA bewertet, wie gut ihre Autos die Insassen auf dem Rücksitz bei einem Frontalunfall schützen. Die IIHS sagte, sie entwickle den Test, nachdem sie 117 Unfälle in den USA untersucht habe, bei denen viele angeschnallte Fondpassagiere bei Frontalzusammenstößen stärker verletzt oder sogar getötet wurden.

    Bei Unfällen mit 2000 und neueren Fahrzeugen, die nicht älter als 10 Modelljahre waren, wurden die Fondpassagiere am wahrscheinlichsten durch Brustverletzungen verletzt oder getötet, weder durch andere Fahrzeugteile noch durch einen kollabierenden Fahrgastraum. Ironischerweise ist der Hauptschuldige der Sicherheitsgurt.

    Traditionell hat das Publikum den Rücksitz als den sichersten Ort bei einem Frontalcrash angesehen, da er am weitesten vom Aufprall und vom Armaturenbrett, der Konsole und anderen harten Kontaktbereichen entfernt ist, die mit einem menschlichen Körper kollidieren können. Bei Unfällen mit 2000 und neueren Fahrzeugen, die nicht älter als 10 Jahre waren, wurden die Fondpassagiere am wahrscheinlichsten durch Brustverletzungen verletzt oder getötet, nicht durch andere Teile des Fahrzeugs oder durch einen kollabierenden Fahrgastraum. Ironischerweise ist der Hauptschuldige der Sicherheitsgurt.

    „Die Tatsache, dass unsere Stichprobe größtenteils überlebenswichtige Stürze hatte, zeigt, dass wir einen besseren Job machen müssen, um Erwachsene und ältere Kinder auf dem Rücksitz zurückzuhalten“, sagte die IIHS-Ingenieurin Jessica Jermakian in einer Erklärung.

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    Das Problem ist laut der IIHS-Analyse der Unfälle, dass Schultergurte eine übermäßige Kraft auf die Brust des Insassen ausüben können. Dies liegt daran, dass die meisten Autohersteller es für unnötig befunden haben, Gurtstraffer und Kraftbegrenzer an den hinteren Sicherheitsgurten anzubringen, wie dies für die vorderen Sicherheitsgurte der Fall ist. Gurtstraffer verwenden eine Sprengladung im Gurtschloss oder in der Gurtspule, um den Sicherheitsgurt in den ersten Millisekunden eines Unfalls besonders straff zu machen und so die Bewegung des Körpers zu begrenzen. Wenn die Aufprallenergie anhält, wird der Kraftbegrenzer aktiviert, damit sich ein Teil des Gurtes zurückziehen kann. Dadurch wird die Spannung des Gurtes auf der Brust gelockert und der Frontalairbag kann die endgültige Dämpfung gewährleisten.

    Dem IIHS-Bericht zufolge könnten nach vorne gerichtete Airbags es den Autoherstellern ermöglichen, die Riemenspannung (und damit die Brustverletzungen) zu verringern und die Kopfverletzungen, die die zweithäufigste Verletzung darstellten, zu verringern. Kein Auto verwendet solche Airbags für die Fondpassagiere. Einige wenige Autohersteller, namentlich Ford und Mercedes-Benz, haben aufblasbare Schultergurte eingeführt, die bei einem Frontalzusammenstoß mehr Brustschutz bieten. Solche Gurte sind ebenso wie Seitenairbags für den hinteren Brustkorb optional und nicht weit verbreitet. Die Ergebnisse spiegeln jedoch wider, was wir 2016 bei einem Besuch in einem österreichischen Forschungslabor entdeckt haben, das für die Modellierung des tatsächlichen menschlichen Körpers vor und während eines Unfalls verantwortlich ist. Sicherheitssysteme wie Sicherheitsgurte und Airbags, die wir für unfehlbar halten, können tatsächlich unbeabsichtigten Schaden anrichten. Die Herausforderung für Ingenieure besteht darin, spürbare Verbesserungen vorzunehmen, ohne auf die Wirksamkeit dieser Systeme zu verzichten.

    Der Euro NCAP ist die einzige große Prüfbehörde, die bewertet, wie sich ein Fondpassagier bei einem Frontalzusammenstoß schlägt. Sowohl der IIHS als auch der NHTSA verwenden einen Fondpassagierdummy, jedoch nur bei Seitenaufpralltests. Als IIHS den neuen Teststandard vervollständigt, hofft die versicherungsfinanzierte Organisation, „Autohersteller dazu zu bewegen, herauszufinden, welche Kombination von Technologien am besten funktioniert“.

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