More

    In unseren Tests entsprach die Reichweite des Porsche Taycan nahezu der des Tesla Model S.

    Der enorme Unterschied bei den EPA-Zahlen war in der realen Welt nicht sehr groß.

    ByDave VanderWerpFeb 11, 2020

    AutoRead

    • Wir haben bereits einen Vergleichstest zwischen dem Porsche Taycan Turbo S und dem Tesla Model S Performance veröffentlicht.
    • Jetzt zerlegen wir unsere Testergebnisse, um die Reichweitenzahlen der beiden Elektroautos zu vergleichen.
    • Wir fuhren beide Autos gleichzeitig auf derselben Schleife mit 75 Meilen pro Stunde und erreichten Gesamtreichweiten, die weit näher lagen als wir erwartet hatten.

    Als sich die erste EPA-Baureihe des Porsche Taycan der Öffentlichkeit zeigte, war der Aufschrei schnell und entscheidend. Selbst diejenigen, die nicht stark in Mathematik sind, könnten erkennen, dass eine dürftige 192-Meilen-Bewertung für den Taycan Turbo S ein großer Fehlschlag im Vergleich zu den 326- oder 348-Meilen-Zahlen ist, die das Tesla Model S Performance erhält. Es ist, als würde man mit einem Toyota Prius-Konkurrenten herauskommen, aber anstatt 55 mpg zu bekommen, bekam es stattdessen beispielsweise 30 mpg.

    Als Teil unseres Vergleichstests zwischen den beiden war ein realer Test angebracht, um über die Dynamometer und vorgeschriebenen Zyklen der EPA hinauszugehen und zu sehen, wie weit der Porsche wirklich zurückliegt. Es ist erwähnenswert, dass unsere beiden Testwagen die am wenigsten effizienten Varianten jeder Modellreihe sind: der Taycan an der Spitze, die Turbo S-Verkleidung und das Tragen von 21-Zoll-Pirelli P Zero PZ4-Reifen sowie das Model S Performance an 21-Zoll-Michelin Pilot Sport 4S mit den neuesten „Raven“ -Upgrades an der Federung und dem neuen vorderen Elektromotor.

    Der Porsche Taycan ist da

    Porsche Taycan gegen Tesla Model S: Der Test

    Porsche Taycan Turbo S getestet: Es ist verrückt schnell

    Lesen Sie auch  Hyundais Subcompact-Veranstaltungsort spricht zu den Menschen

    Porsche Taycan 4S ist vernünftig, aber kein Slouch

    Leider haben uns Zeit- und Kilometerbeschränkungen davon abgehalten, die Batterien so weit zu entladen, wie wir es gerne hätten, aber die beiden Autos wurden am selben klaren 55-Grad-Abend zur selben Zeit und ungefähr auf derselben 6,5-Meilen-Strecke gefahren oval in Hyundais California City, Kalifornien, als Testgelände. Wie es unsere typische Praxis ist, stellen wir die automatische Klimaregelung in beiden Autos auf 72 Grad ein. Ohne Höhenunterschiede und ohne Verkehr, der im Weg steht, gibt es keine Sternchen mit der Vergleichbarkeit unserer Ergebnisse. Wir hatten jedoch mit einem Wind von 18 km / h zu kämpfen, der abwechselnd weh tat und half, als wir unsere 16 Schleifen machten.

    Beide Autos wurden an Ladegeräten neben dem Oval voll aufgeladen, und wir fuhren beide Autos mit einer GPS-verifizierten Geschwindigkeit von 100 km / h über insgesamt 100 Meilen. Dabei verfolgten wir den Batterieladezustand jedes Autos, die vorhergesagte Reichweite und die angegebene Effizienz auf dem Weg. Wir haben auch geringfügige Unterschiede in der Genauigkeit des Kilometerzählers korrigiert.

    AutoRead

    Am Ende unserer 100 Meilen saß der Tesla zu 55 Prozent aufgeladen, und der Porsche lag mit 52 Prozent knapp dahinter. Wir haben dann die Rate der Batterieentladung und der Reichweitenreduzierung – die angesichts unserer idealisierten Testbedingungen äußerst stabil war – verwendet, um auf eine vorhergesagte Gesamtreichweite zu extrapolieren.

    Die Ergebnisse waren weitaus näher als erwartet: 209 Meilen für den Taycan und 222 Meilen für das Model S..

    Obwohl diese Zahl für das Modell S niedrig erscheint, liegt sie zwischen unseren anderen Ergebnissen der Tesla-Autobahnreichweite. Das letzte Modell S, das wir getestet haben, ein 2018 100D, erreichte 270 Meilen bis zu einer EPA-Bewertung von 335 Meilen, und das erste Modell 3, ein Long Range mit Heckantrieb, erreichte 200 Meilen gegenüber seiner damaligen EPA-Zahl von 310 Meilen. Das heißt, bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km / h erreichte der 100D 81 Prozent seiner EPA-Reichweite und das Modell 3 65 Prozent, während die Zahl für dieses neueste Modell S 68 Prozent beträgt.

    Lesen Sie auch  Getestet: 1994 Mazda Miata

    Natürlich sind die Werte für die Gesamtreichweite der Elektrik immer leicht unscharf, da ein Elektrofahrzeug nicht bis zu einem Ladezustand von Null mit Autobahngeschwindigkeit fahren kann. Auf dem Weg dorthin wird es in einen Notlaufmodus versetzt und die Geschwindigkeit begrenzt, um Ihren Punkt der Strandung zu verzögern.

    Diese Übung war jedoch genug, um uns davon zu überzeugen, dass die reale Reichweite zwischen dem Taycan und dem Model S nicht wesentlich unterschiedlich sein wird. Und tatsächlich hatten beide Autos während unserer drei Tage gemischten (und ziemlich kräftigen) Fahrens einen Durchschnittswert von 70 MPGe, einschließlich Ladeverlusten.

    Anzeige – Lesen Sie weiter unten

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is