More

    Jaguar Super V-8

    Es gibt diejenigen, die Ihnen sagen, dass die Größe nicht wirklich wichtig ist; dass länger und größer nicht unbedingt mit besser gleichzusetzen sind. Glauben Sie es nicht – nicht, wenn Sie vorhaben, Passagiere auf den Rücksitzen herumzubefördern und sie von diesen Reisen immer noch als Freund bezeichnen zu lassen. Es ist schwer für Leute, sich gnädig zu fühlen, wenn ihre Knie für längere Zeit an einer Sitzlehne reiben.

    Darum geht es bei diesem Auto. Der Radstand wurde von 119,4 Zoll der Standard-XJ-Limousinen auf 124,4 Zoll verlängert, und die gesamte 5,0-Zoll-Strecke wurde an die Hintersitzbewohner übertragen.

    Wie neu ist, kann dies nicht mit der Erfindung des Rads konkurrieren; Jaguar bot eine Version des vorherigen XJ mit langem Radstand an. Der Unterschied besteht darin, dass der Startpunkt für die Strecke diesmal eine Limousine ist, die gute Noten für Geräumigkeit bekommt. Das Hinzufügen von fünf Zoll zur Gleichung (4,9 Zoll in der Gesamtlänge) ergibt den längsten Jaguar aller Zeiten, mit einer hinteren Kabine, die nur diesseits einer kleinen, aber schön gepolsterten Höhle ist.

    Okay, keine Bücherregale voller Erstausgabe von Dickens und kein Regal mit Balvenie Single Malt. Aber es gibt genug weiches Leder, um ein Geschwader von Bomberpiloten zu kleiden, plus klappbare Ablagen in den Vordersitzlehnen und ein Paar DVD-Bildschirme, die in die Kopfstützen der Vordersitze eingebaut sind, sollten die Passagiere der Landschaft müde werden.

    Darüber hinaus ermöglicht das zusätzliche Platzangebot den Insassen einen Bewegungsspielraum, der der einer Limousine würdig ist, obwohl die hochgeklappte Mittelarmlehne keine sehr komfortable Sitzlehne macht. Wie die meisten Limousinen ist der Jag für fünf Passagiere ausgelegt, bietet jedoch für nicht mehr als vier Passagiere wahre Glückseligkeit.

    Lesen Sie auch  2019 Subaru STI S209 ist aufgewickelt und einsatzbereit

    Ein weiterer Vorteil des verlängerten Radstands ist der verbesserte Zugang zu den Rücksitzen. Die hinteren Türen sind fünf Zentimeter länger als die entsprechenden Portale des XJ mit kurzem Radstand, was das Gefühl von Limousine verstärkt.

    Obwohl die aluminiumintensive XJ-Limousinenserie für die Maßstäbe ihrer Klasse leicht ist, erzeugt eine Dimensionsvergrößerung in der Regel mehr Masse, und das ist hier richtig. Jaguar-Werbematerialien geben die Gewichtszunahme entweder mit 44 oder 53 Pfund an, aber die C/D-Waage maß 4098 Pfund, 98 mehr als der XJR, 260 mehr als der XJ8, den wir im Dezember 2003 getestet haben.

    Der XJR ist der bessere Vergleich, denn unser Testwagen ist mit dem (und benannten) Jaguar „Super V-8“ ausgestattet, dem gleichen 4,2-Liter-DOHC-32-Ventil-Aluminiummotor mit Kompressor und Ladeluftkühlung, der auch den XJR antreibt S-Typ R: 390 PS, 399 Pfund-Fuß Drehmoment.

    Mit identischer Leistung und einem bescheidenen Gewichtsunterschied erwarteten wir, dass der Jag mit langem Radstand einen Scoot liefert, der mit den heißen 4,8 Sekunden des XJR auf 60 und 13,4 Sekunden bei 105 Meilen pro Stunde in der Viertelmeile konkurrieren würde. Nö. Der größere XJ brauchte fast eine Sekunde länger auf 60 (5,7 Sekunden) und bedeckte das Viertel in 14,1 bei 101.

    Ziemlich beträchtliche Unterschiede, aber 0 auf 60 in 5,7 Sekunden ist alles andere als langsam, und wenn die Kingsize-Katze nicht ganz so schnell sprintet wie die XJR, vermittelt sie immer noch das Gefühl von massivem Hydraulikrausch, wenn der Fahrer ruft mehr Schub.

    Schub ist immer ein Pluspunkt, aber das Endergebnis ist hier ein eleganter, geräumiger Transport der Extraklasse mit dem Bonus einer flotten Leistung. Der Super V-8 ist aufgrund seines längeren Radstands und der weicheren Fahrwerksabstimmung nicht besonders athletisch. Auf der anderen Seite liefert er immer noch ein starkes Maß an Allround-Kompetenz, die High-End-Euro-Limousinen auszeichnet, sowie ein ruhigeres Fahrverhalten als der XJR. Und die geringe Gewichtszunahme und der verlängerte Radstand haben keinen Einfluss auf die Bremsleistung, die weiterhin Sportwagen-Bremswege produziert: 50 Meter aus 110 km/h.

    Lesen Sie auch  1994 Chevrolet Impala SS

    Mehr Jag bedeutet mehr Geld. Der Super V-8 kostet 89.995 US-Dollar, eine Prämie von 15.000 US-Dollar gegenüber dem XJR. Auf den ersten Blick scheint dies zu einem ziemlich kräftigen Aufpreis von 3000 US-Dollar pro Zoll zu kommen. Aber das ist einfach, denn der Super V-8 enthält alle Leckereien auf der XJ-Optionsliste – Navi, DVD, beheizbare, elektrisch verstellbare Rücksitze, Killer-Audio, elektrisches Schiebedach, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Näherungswarnung – als Standardausrüstung. Ganz zu schweigen von dem neuen Kühlergrill und den Rädern, die die XJ-Reihe ’05 auszeichnen.

    Zurück zu der Prämisse, der Beziehung zwischen größer und besser. Wenn Sie Sprintgeschwindigkeit und katzenartige Beweglichkeit priorisieren, ist der Super V-8 möglicherweise nicht Ihre Art von Kätzchen. Aber für Geschwindigkeit mit Anmut, Stil und Komfort ist diese größte Katze schwer zu übertreffen.

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Heckantrieb, 5-Sitzer, 4-Türer-Limousine

    PREIS WIE GETESTET: $89.995 (Grundpreis: $89.995)

    MOTORTYP: DOHC 32-Ventil V-8 mit Kompressor und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

    Hubraum: 256 Kubikzoll, 4196 ccm Leistung (SAE netto): 390 PS bei 6100 U/min Drehmoment (SAE netto): 399 lb-ft bei 3500 U/min

    GETRIEBE: 6-Gang-Automatik

    ABMESSUNGEN:Radstand: 124,4 Zoll Länge: 205,3 Zoll Breite: 76,5 Zoll Höhe:57,3 Zoll Leergewicht: 4098 lb

    C/D TESTERGEBNISSE:Null bis 100 km/h: 5,7 Sek.Null bis 100 km/h: 0,14,1 Sek.Null bis 130 km/h: 0,26,7 Sek.Straßenstart, 5-60 km/h: 5,9 Sek 1/4 Meile: 14,1 Sek. @ 101 mph Höchstgeschwindigkeit (vom Regler begrenzt): 156 mph Bremsen, 70-0 mph: 164 ftStraßenlage, 300-ft-Durchmesser Skidpad: 0,84 g

    KRAFTSTOFFÖKONOMIE:EPA-Kraftstoffverbrauch, Stadtverkehr: 17 mpgC/D-beobachteter Kraftstoffverbrauch: 16 mpg

    ExpandCollapseDieser Inhalt wird von Dritten erstellt und gepflegt und auf diese Seite importiert, um Benutzern bei der Angabe ihrer E-Mail-Adressen zu helfen. Weitere Informationen zu diesem und ähnlichen Inhalten finden Sie möglicherweise auf piano.io

    Lesen Sie auch  Getestet: 1984 Mercedes-Benz 190E 2.3

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is