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    Jeder Elektro-Pickup, der derzeit am Horizont ist

    • Viele Autohersteller, sowohl Start-ups als auch etablierte Unternehmen, haben Pläne für den Bau vollelektrischer Pick-ups angekündigt.
    • Wir haben alle Elektro-Lkw am Horizont von Teslas neuem Cybertruck bis zu Fords neuem Elektro-F-150 zusammengefasst.

    Tesla ist nicht das einzige Automobilunternehmen, das sich auf den Bau eines vollelektrischen Pick-ups vorbereitet, obwohl der neue Cybertruck mit Sicherheit einen angemessenen Anteil an Aufmerksamkeit erhält. Wenn – und wenn – es auf den Markt kommt, wird der Cybertruck wahrscheinlich einigen Wettbewerbern gegenüberstehen müssen, da zahlreiche andere Autohersteller Pläne angekündigt haben, in naher Zukunft Elektro-Lkw zu bauen und zu verkaufen. Hier haben wir das wachsende Feld der Elektrofahrzeuge mit Ladeflächen sowohl von etablierten Automobilherstellern als auch von neuen Start-up-Unternehmen abgerundet.

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    GM Elektro-Pickup

    Während General Motors noch keine offizielle Ankündigung für einen Elektro-Lkw abgegeben hat, haben zahlreiche Führungskräfte angedeutet, dass dies in naher Zukunft geschehen wird. Das Unternehmen hat Berichten zufolge 3 Milliarden US-Dollar in das Elektro-Lkw-Programm investiert, das eine neue Plattform namens B1T nutzen wird. Diese Lkw werden im GM-Werk in Detroit-Hamtramck gebaut und im Rahmen der Investition umgerüstet. Es gibt sogar das Gerücht, dass GM die Marke Hummer wiederbeleben könnte, um sie auf diese neuen Elektrofahrzeuge anzuwenden. –Joey Capparella

    Elektrischer Ford F-150

    Ford baut den meistverkauften Pickup des Landes, daher ist die Entscheidung für eine vollelektrische Version eine große Sache. Der elektrische F-150 wird voraussichtlich erscheinen, wenn der Lastwagen der nächsten Generation sein Debüt gibt, wahrscheinlich im Jahr 2021. Ford hat bereits seine Fähigkeiten gerühmt und einen Stunt ausgeführt, bei dem ein elektrischer F-150-Prototyp einen massiven Güterzug mit 42 Fahrzeugen schleppte F-150 Pickups, die eine Million Pfund wogen. Ford hat jedoch noch keine technischen Daten oder Details zum Elektro-Lkw mitgeteilt. –Joey Capparella

    Tesla Cybertruck

    Tesla möchte, dass die Leute alles vergessen, was sie über Pickups wissen. Mit einer seltsamen keilförmigen Form und einer DeLorean-ähnlichen Edelstahlschale macht der Cybertruck die lang gehegten Konventionen des Segments mit Sicherheit zunichte. Oh, und es ist zackensicher, kratzfest und angeblich kugelsicher. Aber wenn Teslas ehrgeizige Behauptung, mit einer einzigen Ladung könnten bis zu 14.000 Pfund geschleppt und mehr als 800 Kilometer gefahren werden, zutrifft, ist der Cybertruck leistungsfähiger als selbst der aktuelle Ford F-150 und hat eine größere Reichweite als jeder andere Elektrofahrzeug der Markt. Der vollelektrische Pickup bietet auch einige beeindruckende Leistungsmerkmale mit einer geschätzten Zeit von null bis 60 Meilen pro Stunde, die unter drei Sekunden liegt, und einer einstellbaren Luftfederung, die eine Bodenfreiheit von bis zu 16 Zoll bietet. Wenn es so klingt, als wollte Tesla, dass der Cybertruck im Gelände leistungsfähiger ist als ein Jeep, schneller als ein Porsche und stärker als alle meistverkauften Lastwagen mit einer halben Tonne, dann ist das wahrscheinlich nicht allzu weit hergeholt. Wann und ob die Produktionsversion tatsächlich diese kühnen Proklamationen hervorbringt, ist jedoch viel zweifelhafter. –Eric Stafford

    Rivian R1T

    Das amerikanische Start-up-Unternehmen Rivian plant, seinen Elektro-Lkw, den 2021 Rivian R1T, bereits 2020 in den Ring zu werfen. Dieser Lkw hat eine Größe zwischen einem mittelgroßen und einem großen Pickup. Der R1T verfügt über mehrere Leistungsstufen und Batteriekapazitäten, von denen einige bei allen Lastkraftwagen Standard sind: Allradantrieb, die Fähigkeit, bis zu 11.000 Pfund zu ziehen, eine einstellbare Luftfederung und autonome Fahrfähigkeiten der Stufe 3. Laut Rivian haben die Akkupacks mit 105,0 kWh, 135,0 kWh und 180,0 kWh eine Reichweite von 230, 300 bzw. 400 Meilen. Rivian behauptet, dass mit dem 180.0-kWh-Paket ausgestattete Modelle 60 Meilen pro Stunde in einem Supercar-ähnlichen 3.0 Sekunden schlagen können. Der Innenraum des Trucks ist mit viel Holz und Leder ausgestattet und verfügt über große Bildschirme für das Kombiinstrument und den Infotainment-Bildschirm. Der R1T kann nicht nur viel schleppen, er kann auch viel transportieren, dank eines großen Kofferraums und Bettes und einer geräumigen Kabine, die bequem Platz für fünf Erwachsene bietet. –Mihir Maddireddy

    Lordstown Ausdauer

    Das Elektrofahrzeug-Startup Lordstown Motors sorgte Anfang des Monats erstmals für Schlagzeilen, als es das mit Fensterläden versehene Werk Lordstown von General Motors kaufte. Und gestern, Stunden bevor Tesla seinen Cybertruck enthüllte, gab Lordstown bekannt, dass es jetzt Einzahlungen in Höhe von 1000 US-Dollar akzeptiert, um seinen elektrischen Pick-up-Truck, den 2021 Lordstown Endurance, zu reservieren. Der LKW ist zunächst für den Einsatz in der Flotte vorgesehen, das Unternehmen akzeptiert jedoch auch Einzahlungen für den privaten Gebrauch. Lordstown enthüllte nicht viele Details über den LKW, außer dass er ein Allradantriebs- „Nabenmotor“ -System haben wird. Workhorse, an dem Lordstown Motors zu 10 Prozent beteiligt ist, überträgt 6000 bereits bestehende Bestellungen für seinen elektrisch angetriebenen Pickup W-15 an Lordstown. Die Produktion der Endurance wird voraussichtlich Ende 2020 beginnen und die Lieferungen beginnen ungefähr zur selben Zeit. –Colin Beresford

    Bollinger B2

    Der Bollinger B2 ist der wildeste und teuerste der kommenden Elektrofahrzeuge: Mit 125.000 US-Dollar, Achsnaben, hydropneumatischer Federung und der Fähigkeit, 16-Fuß-Holz bei geschlossener Heckklappe zu transportieren. Eigentlich machen diese Heckklappen Plural. Es gibt auch eine an der Front, die wir für ein Fronttor halten würden. Grilltor? Wir werden das herausfinden. Dank dieses exotischen Fahrwerks und Antriebsstrangs – der wie eine Kreuzung zwischen einem Hummer H1 und einem Citroen DS wirkt – hat der B2 ein zulässiges Gesamtgewicht von 10.000 kg, was ihn zu einem mittelschweren Lkw der Klasse 3 macht die Augen der Bundesstraßenverwaltung. Deshalb kommt es ohne Airbags davon. Mit Sperrdifferentialen, dem Trennen der Pendelstangen vorn und hinten und einer Bodenfreiheit von bis zu 20 Zoll sollte der B2 ein Monster im Gelände sein. Und obwohl es so aussieht, als würde ein Kubist gegen einen Jeep-Gladiator antreten, sind auch die Statistiken auf der Straße beeindruckend: 614 PS, 668 lb-ft Drehmoment und eine Zeit von 4,5 Sekunden zwischen 0 und 60. Die Reichweite wird auf 200 Meilen geschätzt, was für ein Fahrzeug mit einer 120,0-kWh-Batterie nicht viel ist, aber offensichtlich liegt die Reichweite ziemlich weit unten auf der Prioritätenliste des B1. Bollinger nimmt jetzt Einlagen auf, die Produktion soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 aufgenommen werden. –Ezra Dyer

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