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    Kleinere Schäden an unserem 2019 Genesis G70 haben uns Zeit und Geld gekostet

    Aufgrund eines langsamen Hirschstreiks war unser Langzeitfahrzeug fast einen Monat lang außer Betrieb und wartete auf Teile.

    ByAnnie WhiteJan 3, 2020

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    10.000-Meilen-Update

    Als wir unser Genesis G70 das letzte Mal verließen, war es gerade in einen kleinen Zwischenfall mit einem Hirsch verwickelt gewesen, der einen Radarsensor, der Teil seines dynamischen Geschwindigkeitsregelungssystems und seiner Kollisionswarnanlage ist, aus der Position gebracht hatte. Der Schaden sah nicht allzu schlimm aus, und da wir Michiganer an katastrophale Begegnungen mit dem Staatssäugetier gewöhnt waren, zählten wir uns glücklich und dachten, dass die Lösung schnell und schmerzlos sein würde. Wir lagen falsch.

    Ein Nachteil beim Kauf eines Autos von einer noch jungen Marke wie Genesis ist, dass einige Teile möglicherweise noch nicht in der Pipeline sind. Ein örtlicher Hyundai-Händler ersetzte schnell den Kühlergrill, die Radarsensorabdeckung und die Tempomatbaugruppe, aber der G70 ist neu genug und dieses Problem ist selten genug, dass bestimmte Sensorteile aus Korea bestellt werden mussten. Am Ende belief sich die Summe auf 4163 US-Dollar und fast einen Monat, in dem auf Teile gewartet wurde, bevor die G70 wieder vollständig hergestellt wurde.

    So sieht Schaden in Höhe von 4163 USD in diesen Tagen aus.AutoRead

    Als wir wieder in unseren Händen waren, begab sich der G70 wieder in den Pendlerdienst, und wir wünschten uns, wir hätten den 3,3-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern anstelle des kompetenten, aber nicht einfallsreichen Vierzylinders bestellt, den der Chefredakteur Mike Sutton für angebracht erklärte „eine Art Hund bei Vollgas.“ Unsere Unzufriedenheit mit dem Turbo 4 des G70 wird durch die Erkenntnis verstärkt, dass BMW und Mercedes in ihren kleinen Luxuslimousinen weichere und stärkere Motoren anbieten. Ein Update ist angeblich auf dem Weg. Hyundai hat kürzlich einen über 290 PS starken 2,5-Liter-Reihenvierer mit Turbolader für die Sonata N-Line vorgestellt. Dieser Motor wird auch in den G70 integriert und ersetzt den aktuellen 2,0-Liter-Turbolader.

    Vielleicht gewöhnen wir uns an die gesteppten Ledersitze und die benutzerfreundliche Touchscreen-Oberfläche, aber einige Mitarbeiter sind vom Design des Genesis gelangweilt. Auch das Außendesign stößt auf Kritik, weil es zu souverän ist. Das G70 hat jedoch einige Fans. Die Chefin der G70, Carolyn Pavia-Rauchman, lobte die bequemen Sitze, auf denen sie von sommerlichen Straßenfahrten träumt. Das Logbuch lobte auch die kleinen Schalter an der Seite des Beifahrersitzes, mit denen der Fahrer oder die Fondpassagiere diesen Sitz vor und zurück bewegen können. Uber Fahrer, aufgepasst.

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    Trotz seiner Tugenden als Meilenfresser hat der G70 Michigan in den letzten 10.000 Meilen nur dreimal verlassen und ist nach Chicago, Iowa und Ohio gereist. Da die Weihnachtszeit hinter uns liegt und der Frühling noch lange nicht in Sicht ist, könnte es eine Weile dauern, bis der G70 seine Beine ausstreckt und sich über den Mittleren Westen hinaus wagt. In der Zwischenzeit hoffen wir nur, dass wir keinen Hirsch mehr antreffen.

    Monate in der Flotte: 6 Monate Aktuelle Laufleistung: 14.013 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 25 mpgKraftstofftank größe: 15,8 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 390 MeilenBedienung: 162 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: 4163 US-Dollar

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Genesis G70 2.0T

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT45.090 US-Dollar (Grundpreis: 35.895 US-Dollar)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung122 cu in, 1998 ccLeistung252 PS bei 6200 U / minDrehmoment260 lb-ft bei 1400 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,4-Zoll-Scheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4, Größe F: 225 / 40R-19 (93Y) Zusatzlast R: 255 / 35R -19 (96Y) Zusatzlast

    MASSERadstand: 111,6 inLänge: 184,4 inBreite: 72,8 inHöhe: 55,1 inPassagiervolumen: 94 cu ftKofferraumvolumen: 11 cu ft Leergewicht: 3686 lb

    CD TESTERGEBNISSE: NEUNull bis 60 Meilen pro Stunde: 5,9 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 16,7 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 33,4 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,7 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,8 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek.Standing ¼-Meile: 14,9 Sek. bei 95 mphTop-Geschwindigkeit (Luftwiderstand begrenzt, CD est): 145 mphBremsen, 70–0 mph: 160 ftRoadholding, 300 ft-dia Bremsbelag: 0,92 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 25 mpg75-mph Autobahnfahrt: 31 mpg Autobahnreichweite: 480 Meilen Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 25/22/30 mpg

    GARANTIE5 Jahre / 60.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 10 Jahre / 100.000 Meilen Antriebsstrang; 7 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Pannendienst; 3 Jahre / 36.000 Meilen planmäßige Wartung

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    Erste Testergebnisse

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    Während der 600-Meilen-Einfahrzeit unseres Genesis G70 im Jahr 2019 lobten Logbuchkommentare seine Straßenlage und die einfache und genaue Reaktion auf Lenkeingaben. Es hat sich zwar als nicht die begehrteste oder gefragteste unserer Langzeitfahrer erwiesen – eine schwierige Ehre, die wir uns mit einem Honda Civic Type R auch in unserer Flotte verdienen können -, aber wir sind im Allgemeinen mit dem Komfort, den Fähigkeiten und dem Verhalten des G70 zufrieden. „Generell zufrieden“ ist jedoch keine allzu große Expertenmeinung, weshalb wir den Genesis so schnell wie möglich auf die Teststrecke brachten.

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    Der G70 schnitt auf der Strecke gut ab, aber nicht herausragend, und liegt in den meisten Punkten leicht hinter den deutschen Konkurrenten zurück, mit denen er mithalten will. In unserem Beispiel mit dem serienmäßigen 2,0-Liter-Turbolader mit 252 PS und einem Achtgang-Automatikgetriebe wurde die Geschwindigkeit in 5,9 Sekunden von null auf 100 km / h gesteigert, insbesondere nach der 5,1-Sekunden-Zeit, die wir für einen Audi A4 aufgezeichnet haben. sowie die vom BMW 330i zurückgegebenen 5,3 Sekunden. Die Startzeit des G70 von 7,7 Sekunden (von 5 auf 60 Meilen pro Stunde) deutet darauf hin, dass der Achtgang die Turboverzögerung des Motors nicht vollständig überdeckt. Audi und BMW waren beide eine Sekunde oder schneller in dieser Messung.

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    Der Genesis hat mit seinen 19-Zoll-Sommerreifen Michelin Pilot Sport 4 einen guten Grip von 0,92 g auf dem Skidpad erzielt und liegt damit genau auf dem Niveau seiner deutschen Konkurrenten. Das gleiche gilt für die 160-Fuß-Haltestelle des Genesis aus 70 Meilen pro Stunde. Dass es im Handling-Teil des Tests besser lief als bei der geradlinigen Beschleunigung, ist keine Überraschung. Das gut abgestimmte Fahrwerk und die Lenkung des G70 machen ihn zu einem respektablen Fahrerauto, aber der optionale 365-PS-Twin-Turbo-V-6, der den G70 in unserem Test in nur 4,7 Sekunden auf 100 km / h beschleunigte, sorgt für weit mehr aufregendes Paket.

    Kurz nach seinem Ausflug auf die Strecke wurden wir von unseren Überlegungen zu den Vorzügen des 2,0-Liter-Motors abgelenkt, als ein (zum Glück) langsamer Hirschschlag einen der Radarsensoren im Genesis-Kühlergrill löste. Der humpelnde Sensor schien zunächst nicht beschädigt zu sein und löste keine Warnlichter aus, was zwei Fahrer dazu veranlasste, das adaptive Tempomatsystem des G70 einzuschalten, ohne zu bemerken, dass es ein Problem gab die Bremsen. Beide Fahrer waren aufmerksam und reagierten schnell, sodass weitere Probleme vermieden wurden. Seitdem hat das Autohaus das Auto inspiziert und die notwendigen Teile bestellt, um das Sensorarray zu reparieren. Bleiben Sie dran, um herauszufinden, wie viel uns unsere Begegnung mit Bambi letztendlich kosten wird.

    Monate in der Flotte: 2 Monate Aktuelle Laufleistung: 4848Durchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 25 mpgKraftstofftank größe: 15,8 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 390 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 0

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    Einführung

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    Der Genesis G70 ist alles andere als der erste BMW 3er, der uns in die Quere kommt. Es ist nicht einmal der erste von der Hyundai Motor Group oder das erste Mal, dass wir einen koreanischen 3er-Möchtegern in unserer Langzeitflotte begrüßen. Aber mit unserem 2018er Kia Stinger GT fühlen wir uns lauwarm, und wir hoffen auf ein bisschen mehr von der G70, die immerhin den Lorbeer eines 10Best-Gewinners trägt.

    Unser 2019 G70 2.0T Dynamic-Modell ist in einem wunderschönen Mallorca-Blauton lackiert und verfügt über einen 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader und einer Leistung von 252 PS, der mit einem Achtgang-Automatikgetriebe für die Hinterräder kompatibel ist. Bevor Sie fragen, ja, wir sind uns bewusst, dass das G70 mit einem manuellen Getriebe erhältlich ist, und nein, wir haben das Speichern der Handbücher nicht vergessen. Wir möchten auch den Regenwald retten, aber wir würden uns nicht an einen Baum fesseln, der bereits Wurzelfäule hatte. Das Handbuch des G70 ist unbefriedigend und wenig einfallsreich in der Bedienung, dennoch ist die Automatik recht gut. So hier sind wir.

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    Das Budget des G70 ist für Genesis charakteristisch. Dies ist auch den drei Optionspaketen zu verdanken, die wir für insgesamt 9000 US-Dollar angegeben haben. Zu den Hauptmerkmalen des $ 5000 Elite-Pakets gehören LED-Vollscheinwerfer, ein einstellbares Lenkrad und ein Soundsystem mit 15 Lautsprechern. Das $ 3000 Prestige-Paket enthält unter anderem gesteppte Nappaledersitze (das Elite-Paket enthält nur normales altes Leder), beheizte Außenborder-Rücksitze und ein Surround-View-Kamerasystem. Der letzte, wohl wichtigste, wurde für das Dynamic-Paket ausgegeben, das 19-Zoll-Räder (18er sind Standard) mit Michelin Pilot Sport 4-Sommerreifen und einem Sperrdifferential enthält.

    Wenn Sie so viel Geld für Optionen ausgeben, kann dies für die meisten Luxuskäufer den Tod eines Budgets bedeuten. Der ursprüngliche Verkaufspreis des G70 war jedoch so vernünftig, dass unser Modell nur 45.090 US-Dollar erzielte. Und es ist positiv mondän im Vergleich zu einem ähnlich teuren 3er. Unser neu geprägtes G70 war noch nicht auf der Teststrecke, aber wenn dies der Fall ist, wissen wir besser, ob seine Leistung und nicht nur seine Verpackung den besten Konkurrenten standhalten können.

    Monate in der Flotte: 1 Monat Aktuelle Laufleistung: 551Durchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 24 mpgKraftstofftank größe: 15,8 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 370 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 0

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