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    Lernen Sie den neuen Volkswagen Passat 2020 kennen, der dem alten entspricht

    Wir werden uns kurz fassen, um der Kürze der Liste der Änderungen Rechnung zu tragen, die Volkswagen an seinem Passat der Mittelklasse für 2020 vorgenommen hat wurde komplett neu gestaltet. “ Die Karosserie, das Fahrgestell, der Motor und das Getriebe des abgehenden Passat sind aus frischem Blech. Wenn Sie durch die Fenster schauen, werden Sie feststellen, dass auch der Innenraum etwas erneuert ist.

    Der letztjährige Passat war ein solides Fahrzeug mit einem geräumigen Innenraum und einer raffinierten Fahrqualität. Aufgrund unserer kurzen Fahrt in einem Prototyp des neuen Passat bleiben diese Pluspunkte bestehen. Aber dann sollten sie – das Auto ist im Grunde das gleiche wie vorher.

    Auch wenn der neue Passat nur das Dach mit dem alten Modell teilt und etwas schicker wirkt, bleibt er als Mainstream-Limousine von Volkswagen sofort erkennbar. Mit seiner markanten körperseitigen Falte von der Nase bis zum Heck und dem dreidimensionalen Front-End-Design ähnelt der Passat dem kompakten Jetta von VW. Es ist eine ruhige Erscheinung, besonders im Vergleich zum Aussehen des aktuellen Honda Accord, Toyota Camry und Mazda 6. Aus der Nähe sind einige Details gehoben, nämlich die eleganten Falten, die die hinteren Seitenverkleidungen und den Kofferraum schmücken; Andere Schnörkel beeindrucken nicht, wie zum Beispiel die Chrom-Kotflügel-Verzierung, die auf dem Passat, den wir persönlich gesehen haben, schief stand. Die neue Serienausstattung für 2020 umfasst 17-Zoll-Aluminiumräder und eine LED-Außenbeleuchtung.

    Das Interieur des Passat wurde in ähnlicher Weise optisch überarbeitet und erinnert vollständig an die Kabine des alten Passat. Eine elegante neue, in voller Breite erscheinende Lüftungsöffnung erstreckt sich vom Mittelstapel bis zur Beifahrertür, obwohl klimatisierte Luft nur aus der äußersten rechten Ecke strömt. Wir konnten keinen großen Sprung nach vorne bei den Kabinenmaterialien feststellen, die sich wie zuvor zum grundlegenden Ende des Spektrums neigten, insbesondere um die untere Hälfte der Türverkleidungen, die Unterseite des Armaturenbretts und die Mittelkonsole.

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    Die anderen bemerkenswerten Verbesserungen von Volkswagen an seiner Mittelklasse-Limousine haben mit der Ausstattung zu tun, die es anbietet. Ein 8,0-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto (zusammen mit SiriusXM-Satellitenradio) ist jetzt Standard. VW verfügt nach wie vor über eine Sicherheitsausrüstung wie eine Vorwärtskollisionswarnung, eine automatisierte Notbremsung, eine Überwachung des toten Winkels und eine Warnung vor Querverkehr im Fond. Käufer können mehr für die adaptive Geschwindigkeitsregelung, den Spurhalteassistenten und für Extras wie 18- oder 19-Zoll-Räder, ein Fender-Audiosystem, einen schlüssellosen Einstieg mit Druckknopfstart und Sitzflächen aus Nappaleder bezahlen.

    Zu den unveränderten Merkmalen des Passat zählen das Fahrwerk, der für den Passat 2017 neue 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und das Sechsgang-Automatikgetriebe. Volkswagen nahm einige Änderungen am Motor vor, um das Drehmoment auf 207 lb-ft (23 lb-ft) zu erhöhen. es macht wieder 174 PS. Die Basismotoren zahlreicher Konkurrenten haben mehr PS, darunter die Saugmotoren des Mazda 6 und des Kia Optima.

    Nur wenige Verbraucher werden erkennen oder sich darum kümmern, dass Volkswagen die neue mittelgroße Passat-Architektur übernommen hat, anstatt den Passat auf seine neuere MQB-Plattform zu verlagern. Jeder andere US-amerikanische Volkswagen verwendet MQB mit Ausnahme des Beetle und des wertorientierten Tiguan Classic, des alten Tiguan, den VW zusammen mit dem neuen Modell mit einem Rabatt verkauft. Da die neueren Komponenten nicht verwendet werden, wird der Passat aus den neueren Infotainment-Bildschirmen und digitalen Kombiinstrumenten herausgeputzt, die in anderen VWs erhältlich sind.

    Der evolutionäre Passat geht kein Risiko ein und seine intelligent zugewiesenen Updates (maximale Oberflächenänderung, bei der Kunden dies bemerken werden; etwas tiefer unten, bei denen dies nicht der Fall ist) waren für Volkswagen wahrscheinlich weitaus günstiger als eine vollständige Neugestaltung. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der Verbraucher mittelgroße Limousinen, die einst die meistverkauften Non-Trucks der Branche waren, für Crossover und SUVs aufgeben, ist dies eine logische Strategie. Schade, dass sich das Limousinensegment zu einem emotionalen Verkauf für die Kunden entwickelt. Die Konkurrenten setzen ein mutigeres Gesicht auf und werfen den Käufern immer elegantere, besser gewordene Viertüren zu, um sie davon zu überzeugen, einen Crossover oder einen Lastwagen weiterzugeben. Der nicht ganz neue, nicht ganz stylische Volkswagen hingegen spielt die unaufregende Rolle einer traditionellen Mittelklasse-Limousine – genau das Format, das seine schärferen Konkurrenten und Kunden auf der Flucht nach auffälligeren Typen sind. Zum Glück für Volkswagen hat es die umwerfend schöne, gehobene Arteon-Limousine auf dem Weg zu unseren Ufern.

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