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    McLaren 765LT leistet mehr als 750 PS und wiegt weniger als 3000 Pfund

    McLarens 765LT, das dynamischere Geschwister des 720S, wird im Oktober die Käufer erreichen.

    ByMike DuffMar 3, 2020

    • Für ein Debüt auf dem abgesagten Genfer Autosalon 2020 ist McLarens 765LT geplant, das dynamischere Geschwister des 720S.
    • Der 765LT leistet 754 PS und wiegt in seiner leichtesten Konfiguration weniger als 3000 Pfund.
    • Erste Auslieferungen des neuen McLaren werden im Oktober zu einem Preis von rund 375.000 US-Dollar erwartet.

    Ein Drittel Zoll ist nicht’nicht viel. Aber es reicht McLaren, das Longtail-Branding zu verwenden, das das Unternehmen den am besten abgestimmten Mitgliedern des Clans vorbehalten hat. Am Heck ist der 765LT, der auf dem jetzt abgesagten Genfer Autosalon sein Debüt geben sollte, nur 0,35 Zoll länger als der 720S, auf dem er basiert. Keine Sorge: Es gibt andere Änderungen, die wesentlich überzeugender sind.

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    Es gab keinen Zweifel daran, dass wir einen Nachfolger für den 675LT 2015 sehen würden, die auf 11 umgedrehte Version des 650S. In der Tat gab McLaren-CEO Mike Flewitt zu, dass eine LT-Version des 720S geplant war, als dieses Auto 2017 erstmals gezeigt wurde. Flewitts Versprechen, dass es leichter und leistungsstärker sein und die Fahrwerksdynamik verbessern würde, wurden alle ausgeliefert.

    Wie der Name des 765LT andeutet, war die Leistungssteigerung gegenüber dem äußerst leistungsstarken 720S relativ gering. McLaren verwendet metrische Pferdestärken anstelle von mit Mais gefütterten amerikanischen Einheiten. 765 PS entsprechen 754 PS. Der LT verwendet den gleichen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V-8 wie der S, erhält jedoch eine Kraftstoffpumpe mit höherer Kapazität, geschmiedete Aluminiumkolben und eine dreilagige Kopfdichtung vom McLaren Senna. Es atmet auch durch eine frei fließende Titan-Auspuffanlage mit einer Reihe von vier Endrohren aus, die die Rückansicht des Autos dominieren und ein Kaliber haben, das groß genug ist, um den größten Teil des Raums zwischen den Rücklichtern einzunehmen.

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    Während die Offline-Leistung der des 720S ähnelt – die offizielle Zeit von 2,7 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde ist nur ein Zehntel schneller -, wird der Unterschied bei höheren Geschwindigkeiten signifikanter. Laut McLaren wird der 765LT in 7,2 Sekunden aus der Ruhe auf 124 Meilen pro Stunde kommen können, was 1,2 Sekunden innerhalb der offiziellen Zeit des 720S für denselben Benchmark liegt. Ein Teil der Verbesserung ist auf das abgesenkte Getriebe des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes zurückzuführen. Die Ingenieure von McLaren sagen, dass dies die Beschleunigung im Gang um 15 Prozent verbessert hat, auf Kosten einer etwas niedrigeren Höchstgeschwindigkeit: 205 Meilen pro Stunde, erreicht auf dem siebten Platz, gegenüber dem 2120 Meilen pro Stunde Vmax des 720S auf dem sechsten Platz.

    Noch beeindruckender sind die Veränderungen auf der anderen Seite der Bilanz des 765LT: Mit einer Gewichtsersparnis von 176 Pfund gegenüber dem 720S, der bereits das leichteste Auto in seinem Segment ist. McLaren erreichen’s behauptete, ein Leergewicht von 2952 Pfund würde bedeuten, ein Auto in seiner leichtesten Konfiguration zu bestellen und sowohl auf die kostengünstigen Unterhaltungs- als auch auf die Klimaanlagenoptionen zu verzichten. McLaren räumt ein, dass dies nur ein winziger Bruchteil der früheren Käufer von LT-Modellen getan hat. Aber selbst mit der 25,3-Pfund-Strafe, um beide Systeme zu berücksichtigen, liegt das Auto in offiziellen Zahlen immer noch unter 3000 Pfund; Als Referenz wogen wir einen vollgetankten 720 bei 3161 Pfund.

    Abnehmen

    Die Masse wurde in vielen Bereichen rasiert. Laut McLaren sparen die leichten Rennsitze des 765 39,7 Pfund. die ultraleichten Räder entfernen 48,5 Pfund; Leichte Verglasung, einschließlich Polycarbonat-Rückseitenglas, rasiert 13,2 Pfund; eine leichte Batterie reduziert weitere 13,2 Pfund; und die Entfernung von Teppichersatzteilen 5,3 Pfund. Käufer können gegen Aufpreis weitere 26,5 Pfund über die Schlagzeile hinaus entfernen, indem sie noch leichtere Sitze wählen, die mit denen der Senna nahezu identisch sind, und indem sie Aluminium an der Motorhaube, den Türgriffen und durch Kohlefaser ersetzen vordere und hintere Kotflügel.

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    Die Gesamtgewichtsersparnis wurde durch die Tatsache erschwert, dass einige Funktionen tatsächlich mehr Masse hinzugefügt haben, einschließlich verbesserter Bremsen, die dieselben Bremssättel wie der McLaren Senna verwenden. Zusammen mit einem verbesserten Booster fügen diese 9,3 Pfund hinzu. Käufer können auch auf die Senna upgraden’s Scheiben gegen Aufpreis, von denen behauptet wird, sie hätten die vierfache Wärmeleitfähigkeit dessen, was wir heute als reine Kohlenstoffkeramik betrachten müssen. McLaren sagt, dass der 765LT in weniger als 360 Fuß von 124 Meilen pro Stunde bis zum Stillstand anhalten kann.

    Änderungen an der Federung beinhalten eine leichte Reduzierung der Fahrhöhe vorne und die Verwendung leichter Hauptfedern mit sekundären „Helfer“ -Einheiten, die dazu beitragen, im Vergleich zu den größeren Dual-Rate-Federn des 720S eine bescheidene Menge an Masse zu sparen: 3,3 Pfund Durchmesser das Auto. Die Federraten wurden im Laufe des 720S erhöht. Dämpfer wurden ebenfalls aufgedreht. Das Proactive Chassis Control-System, das das Rollen mit seitlich verbundenen Hydraulikeinheiten bekämpft, wurde ebenfalls verbessert, um der Verwendung von Hochlastkreisen besser standzuhalten. Obwohl die Reifengrößen gegenüber dem 720S – 235 / 35ZR-19 vorne und 305 / 30ZR-20 hinten – unverändert sind, wird der 765LT standardmäßig mit Pirelli Trofeo R-Gummi nach Schienenausstattung geliefert.

    Der 765LT erhält ein aggressiveres Aerodynamikpaket, um sowohl die Fähigkeit zu verbessern, Abtrieb aus dem vorbeiziehenden Luftstrom zu formen und zu gewinnen, als auch seine Überlegenheit gegenüber kleineren Supersportwagen zu demonstrieren. Die oben in den vorderen Kotflügeln eingebauten Lüftungsschlitze erinnern an die von Porsche für den GT2 RS und den GT3 RS verwendeten, mit einem größeren Frontsplitter und einem längeren aktiven Flügelelement am Heck. Dies sind einige der ersten Komponenten, die hergestellt werden in der Firma’s neu eröffnete Verbundwerkstofffabrik in Sheffield. Während wir erfahren haben, dass der LT 25 Prozent mehr Abtrieb erzeugt als der 720S, hat McLaren für keines der beiden Autos Gesamtzahlen angegeben.

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    Käufer erhalten ein viel raueres Erlebnis als das des 720S. Der LT verliert viel von seiner Schwester’s Schalldämmung und dünneres Glas; Die Motorlager wurden ebenfalls versteift, was laut McLaren die Verfeinerung des Fahrzeugs beeinflusst und gleichzeitig die Leistung steigert. Es wird uns auch versprochen, dass die neue Abgasanlage so konzipiert wurde, dass sie „Klanginhalte hoher Ordnung erzeugt, die optimiert sind, um eine hohe, ansprechende Note zu erzeugen, die beim Bauen immer schärfer wird“. Gute Nachrichten für diejenigen, die ihre Supersportwagen laut und wütend mögen.

    Der 675LT gilt heute als eines der besten McLaren-Modelle der frühen Ära, und der 600LT war in den USA sehr beliebt, wo rund 500 Coupé- und Spider-Versionen verkauft wurden. McLaren wird die 765LT-Produktion weltweit auf 765 Autos beschränken – die USA werden wahrscheinlich 30 bis 40 Prozent davon ausmachen -, wobei der Aufkleber ab Oktober bei etwa 375.000 US-Dollar liegen soll und die Kunden ausgeliefert werden sollen.

    Das ist ein sehr ernsthafter Preis für ein sehr ernstes Auto.

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