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    Mercedes-Benz Sprinter 2019 mit High-Tech-Neugestaltung auf dem Vormarsch

    UPDATE 04.12.19: Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen für das Hochdach-Dieselmodell Sprinter 3500XD 4×4 V-6 aktualisiert.

    Mercedes-Benz zögerte zunächst, den in Europa entwickelten Sprinter in Amerika auf den Markt zu bringen. Die Sorge war, dass unser Markt von einer Luxusmarke verwirrt würde, die ein Fahrzeug hauptsächlich für den gewerblichen Gebrauch verkauft, und dass das Fachpublikum für Nutzfahrzeuge nicht genau mit dem Image übereinstimmte, das Mercedes-Benz für seine Kern-Luxusfahrzeuge geschaffen hatte. Aber der Markt war einfach zu groß, um ihn zu ignorieren, und so segelte der Sprinter nach Amerika. Wie sich herausstellt, war der Sprinter nicht nur in den USA ein Verkaufserfolg (er trug im Laufe der Jahre die Marken Mercedes-Benz, Freightliner und Dodge), sondern wurde auch zu einem Kultfahrzeug. In der Hoffnung, diesen Schwung beizubehalten, wurde der Sprinter 2019 komplett überarbeitet.

    HIGHS: Gut aussehend in einer Art Van, fortgeschrittenes Infotainment, komfortable Fahrt.

    Zusammen mit dem neuen Modell erhöhte Mercedes-Benz sein Engagement für das Segment, indem es 500 Millionen US-Dollar in sein Werk in South Carolina investierte, in dem Transporter derzeit aus Bausätzen zusammengebaut werden. Die neuen Räumlichkeiten umfassen eine Karosseriewerkstatt, eine Lackiererei und eine komplette Montagelinie, was eine bedeutende Veränderung in der Art und Weise darstellt, wie die Transporter von Mercedes gebaut werden. Anstatt die Transporter in Übersee herzustellen, einige von ihnen teilweise zu zerlegen und in Amerika wieder zusammenzubauen (eine Taktik, die nur für die Frachtversionen der Transporter angewendet wird, um einen Handelstarif für importierte Lastwagen zu vermeiden, der als Hühnersteuer bekannt ist), sind alle US-Markt-Sprinter wird komplett in South Carolina montiert.

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    Nach Deutschland sind die USA der zweitgrößte Transportermarkt für Mercedes-Benz. Die Händler haben in den ersten 10 Monaten des Jahres 2019 25.327 Sprinter in den USA bewegt, obwohl dies weniger als die Hälfte des meistverkauften SUV der Marke ist, der GLC-Klasse. Und diese Zahlen sind im Vergleich zu den mehr als 130.000 von Ford im gleichen Zeitraum verkauften Fahrzeugen (ohne den kleineren Transit Connect) immer noch verblasst. Mercedes-Benz hofft jedoch, dass das neue Werk und ein brandneues Produkt dazu beitragen werden, diese Lücke zu schließen.

    „Hey Mercedes“

    Als Beweis dafür, wie wichtig der Sprinter für Mercedes ist, erhielt er als eines der ersten Fahrzeuge auf dem US-amerikanischen Markt das neue Infotainmentsystem MBUX, das für Mercedes-Benz User Experience steht. Kunden haben die Wahl zwischen einem 7,0- oder 10,3-Zoll-Touchscreen, der sich über dem Armaturenbrett befindet. Der Touchscreen ist eine Premiere für den Sprinter und wird eine Premiere für andere Mercedes-Benz Fahrzeuge sein, sobald das System in die gesamte Markenpalette integriert ist. Fahrer oder Beifahrer können MBUX über Berührungs-, Sprach- oder Lenkradbedienelemente bedienen.

    LOWS: Wonky-Sprachsteuerung, hartes Interieur, kein Schaltgetriebe für uns.

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    Der Touchscreen ist mit einer typischen Smartphone-Architektur ausgestattet. Wie beim vorherigen Mercedes-Benz Infotainment-System dauert das Erlernen der Ebenen und Hierarchien einige Zeit, ist jedoch recht einfach. Scrollbare Menüs und klar gekennzeichnete Symbole erleichtern die Navigation. Es gibt einen Lautstärkewippschalter für diejenigen, die physische Tasten bevorzugen. Das Lenkrad verfügt über ein Paar Touchpads und Tastenlayouts. Auf der linken Seite, die auch über Tempomatschalter verfügt, wird der In-Cluster-Informationsbildschirm angezeigt. Die rechte Seite steuert den Hauptbildschirm des Hauptgeräts mit den Tasten für Telefon, Menü, Zurück und Sprachsteuerung.

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    Das neue Sprachsteuerungssystem ist eine große Sache für Mercedes-Benz. Die Basistechnologie befindet sich bereits seit einiger Zeit in den Fahrzeugen des Unternehmens, wie es heute üblich ist. Bei MBUX wird jedoch in Rechnung gestellt, dass das System als persönlicher Assistent ähnlich wie Apples Siri oder Amazons Alexa arbeitet. Das System wird jedes Mal aktiviert, wenn es das Wort „Mercedes“ hört – obwohl das Sprechen mit einem Akzent das System verwirren kann, und es hat auch die Tendenz, sich nervig einzuschalten, wenn es denkt, dass es „Mercedes“ in ungezwungenen Gesprächen hört.

    Was die Sprinter-Version von MBUX auszeichnet, ist eine neue Telematik-Funktion namens Pro Connect, die für gewerbliche Anwender entwickelt wurde. Das Programm, das mit einer speziell entwickelten Smartphone-App kombiniert wird, ermöglicht es Unternehmen, Nachrichten und Ziele an Flottenfahrer zu senden, Live-Tracking und Fahrzeuginformationen anzuzeigen, mithilfe künstlicher Intelligenz bessere Fahrgewohnheiten zu erkennen und Einschränkungen oder Parameter für verschiedene Profile auf der Basis von zu erstellen Fahrzeug oder der Fahrer. Auf diese Weise können Sie auf einfache Weise die Fahrgewohnheiten und die Kraftstoffeffizienz jedes Fahrzeugs überwachen, Zuweisungen verteilen und Statusaktualisierungen überwachen.

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    Wie du willst

    Das neue Infotainmentsystem ist erst der Beginn der Innenüberholung des Sprinter. Mercedes-Benz suchte bei seinen Pkw nach einer langen, schlanken und einfachen Inspiration für das Design. Die Transporter verfügen jetzt über ein modernisiertes Armaturenbrett, eine zentrierte Reihe von Tasten zur Klimaregelung und stilisierte kreisförmige Lüftungsschlitze.

    Der Innenraum ist nicht so luxuriös wie ein typischer Mercedes-Benz, weil der Sprinter immer noch in erster Linie ein Arbeitswagen ist. Jenseits des Infotainment-Bildschirms, eines Miniatur-Türarmlehnenpolsters und einiger Metallteile ist das Innere ein Paradies aus Kunststoff. Es ist ordentlich organisiert, aber fast alles besteht aus strukturierten Hard-Touch-Panels. Die Sitzposition ist hoch, es gibt keine Mittelkonsole, die den Fahrer vom Beifahrer trennt, und Sie können die Bodenplatte unter den Sitzen sehen.

    Weil Amerikaner Amerikaner sind, war eine ihrer Hauptbeschwerden über den alten Sprinter ein Mangel an Getränkesicherheit. So kann die vordere Kabine jetzt mit bis zu 10 Getränkehaltern konfiguriert werden, fünf für jede Seite, einschließlich zwei für Jumbo-Trinkbecher. Um den Anforderungen verbundener Fahrer und Passagiere gerecht zu werden, hat Mercedes-Benz die Option für einen integrierten WLAN-Hotspot und zahlreiche Verbindungspunkte hinzugefügt. Das Aufladen von drahtlosen Geräten ist optional und eine Mischung aus USB-C-, 12-Volt- und 115-Volt-Wechselstromsteckdosen ist verfügbar. Wer Standard-USB-Anschlüsse verwendet, benötigt Adapter, das System ist jedoch mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel.

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    Zu den weiteren Änderungen gehören eine verbesserte Sitzpolsterung und ein Fahrersitz mit optionaler seitlicher Aussteifung für leichteres Ein- und Aussteigen. Bei den Passagiermodellen hat Mercedes die Möglichkeit hinzugefügt, die Sitze in den hinteren Reihen zu verstellen, und das Verfahren zum Entfernen der hinteren Bänke wurde vereinfacht. Mit dem neuen Design gibt es einen Hebel, der die Sitze entriegelt, oder sie können über eingebaute Griffe auf den Rückenlehnen verstellt werden. Die Sitze können mit integrierten Rollen am Boden abgenommen werden; Sie sind immer noch schwer, daher wird wahrscheinlich eine zweite Person benötigt, aber die Gesamtausführung ist einfacher.

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    Power-Box

    Mercedes-Benz behauptet, dass der Sprinter auf mehr als 1700 verschiedene Arten konfiguriert werden kann, darunter zum ersten Mal mit Frontantrieb. Ein Merkmal, das für den günstigeren Einstiegspreis und die niedrigere Ladefläche beworben wird. Ein Neungang-Automatikgetriebe ist neu und das Sechsgang-Schaltgetriebe wurde überarbeitet, aber in Amerika sind weder das Schaltgetriebe noch die Frontantriebskonfigurationen erhältlich. Yanks haben wieder die Wahl zwischen Heck- oder Allradantrieb und können zwischen einem 2,0-Liter-Reihenvierer mit 188 PS und Turbolader und einem 188 PS starken Turbodiesel wählen 3,0-Liter-V-6 mit 325 lb-ft.

    Wir verbrachten die meiste Zeit unserer Fahrt in und in der Nähe von Amsterdam am Steuer des 316 CDI Tourer, bei dem der Turbodiesel 4 in Kombination mit einer Siebengang-Automatik das Drehmoment auf die Hinterräder überträgt. Der Motor liefert einen Hintergrundsoundtrack aus Turbopfeife und Dieselgurgeln, der jedoch nicht allzu aufdringlich war. Dieser Sprinter hat alles getan, was wir von ihm verlangten, und die Anforderungen von unserem rechten Fuß ohne Beanstandung behandelt. Der Siebengang reagiert schnell und schien immer den richtigen Gang zu haben. Kickdown-Anfragen wurden umgehend beantwortet, um ein sicheres Passieren zu gewährleisten, und die reibungslosen Hochschaltungen waren kaum zu bemerken. Das einzige Mal, dass sich der Van ein bisschen träge anfühlte, war das Absenken, aber selbst dann war es kein Faultier. Erstaunlicherweise ist die Siebengang-Automatik auch mit Schaltwippen ausgestattet.

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    Die meisten unserer Fahrten fanden auf geraden Autobahnen oder im Straßenverkehr statt – beides mögliche Szenarien für Van-Piloten -, wobei kurvige Straßen nicht viel zu bieten hatten. Für das Jahr 2019 legt der Sprinter mit Hinterradantrieb seine hydraulische Zahnstange für ein elektrisch unterstütztes System ab, und es besteht keine Verbindung vom Boden zum Rad. Die Lenkung ist langsam, aber der Kraftaufwand nimmt allmählich und gleichmäßig zu. Noch wichtiger ist, dass der Wenderadius für etwas so Großes überraschend gut ist.

    Ein Highlight des neuen Sprinter ist seine Fahrqualität. In der Konfiguration von Fracht, Fahrgestell und Beifahrer fühlten sich die von uns beprobten Transporter kompakt und glatt an. Mit neuen Federn und Dämpfern ist der Sprinter relativ komfortabel und leise und steht für den typischen Ruf von Nutzfahrzeugen als primitives Arbeitswerkzeug. Es gibt nur wenige Knarren oder Quietschen und das Wanken des Körpers wird unter Kontrolle gehalten, wobei das erwartete Schwanken nur bei ruckartigen Kurven oder harten Stopps auftritt. Übertragen von der Vorgängergeneration ist der Seitenwind-Assistent. Diese Technologie, die bei Autobahngeschwindigkeiten zum Einsatz kommt, erkennt die Neigung des Körpers und bremst ein Rad, um den Sprinter auf der Fahrspur zu halten, ohne die Geschwindigkeit zu beeinträchtigen. Selbst mit der tauben Lenkung ist es nicht viel Arbeit, den Sprinter gerade zu halten.

    Groß raus

    All diese Technologien kommen beim Fahren unseres Hochdach-Testfahrzeugs 3500XD mit Allradantrieb und zwei Hinterrädern in der Nähe unserer Zentrale in Ann Arbor, Michigan, stärker zum Tragen. Unser fünfteiliges Beispiel ist nicht nur eine der gebräuchlichsten Konfigurationen des Sprinters, sondern auch ein Transporter für Passagiere und Fracht, der für den Shuttledienst in einem Gebirgsskigebiet gut geeignet ist. Der 188 PS starke Diesel-V-6, der mit einem Siebengang-Automatikgetriebe ausgestattet ist, hat die Aufgabe, seine 6265 Pfund zu bewegen, was er in gemächlichem Tempo tut. Auf der Teststrecke schlenderte der große Benz in 12,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und legte die Viertelmeile in 18,8 Sekunden bei nur 71 Meilen pro Stunde zurück. Sie kaufen keinen Sprinter, jedenfalls keinen so großen, aus Gründen der Geschwindigkeit oder des Kraftstoffverbrauchs. Wir sahen nur 15 mpg sowohl in unserem normalen Fahren als auch in unserem 75-Meilen-Landstraßen-Kraftstoffwirtschaftlichkeitstest. Aufgrund des hohen zulässigen Gesamtgewichts der Sprinter-Baureihe erhält der Van keine EPA-Kraftstoffverbrauchswerte.

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    Unser Testfahrzeug mit 144,0-Zoll-Radstand und 16-Zoll-Ganzjahresreifen LT215 / 85R-16 von Continental VanContact A / S hatte einen stark zurückhaltenden Grip von 0,60 g auf dem Bremsbelag, hielt jedoch bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h an 185 Fuß. Seine aufragende Sitzposition und seine Gesamthöhe sind zwar für die Sicht nach vorne und für die Geräumigkeit im Innenraum von Vorteil, übertreiben jedoch das ohnehin schon beachtliche Massensinn- und Körperrollgefühl des Sprinter in Kurven. Der Seitenwind-Assistent leistet Überstunden bei Höchstgeschwindigkeit. In unserem Beispiel wird außerdem die Grenze des erwarteten Preises für einen Lieferwagen überschritten. Es stehen zahlreiche Optionen zur Verfügung, darunter ein Verteilergetriebe mit geringer Reichweite, mehrere Pakete mit Komforteinrichtungen sowie eine Reihe von Unterstützungsstufen und Haltegriffen, die den Lieferwagen aufblasen 59.685 US-Dollar Grundpreis auf stolze 70.929 US-Dollar. Wir können uns jedoch nur wenige andere Transporter vorstellen, die so beeindruckend groß sind.

    Für die neue Generation hat Mercedes-Benz alles Gute am Sprinter bewahrt und das, was aktualisiert werden musste, verbessert. Die Clean-Sheet-Kabine stellt eine wesentliche Verbesserung des Designs dar und führt eine Welle von Technologien ein, die speziell auf die Maximierung der Funktion eines Nutzfahrzeugs zugeschnitten sind. Neue Antriebsstrangoptionen und moderne Konnektivität gehören zu den besten aller Mercedes-Benz Fahrzeuge. Dieser Nachwuchs der Marke passt besser denn je, auch wenn einige Beispiele wie Berge auffallen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Mercedes-Benz Sprinter 3500XD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heck- / Allradantrieb, 5-Personen-, 3-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT70.929 US-Dollar (Grundpreis: 59.685 US-Dollar)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Diesel V-6, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung182 cu in, 2987 ccLeistung188 PS bei 3800 U / minDrehmoment325 lb-ft bei 1400 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / lebende Achse Bremsen (F / R): 11,8-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,9-Zoll-Entlüftungsscheibe Reifen: Continental VanContact A / S, LT215 / 85R-16 155 / 112Q Lastbereich E M + S

    MASSERadstand: 144.0 inLänge: 233.5 inBreite: 79.5 inHöhe: 111.2 inCargo Volumen: 261 cu ft Leergewicht: 6265 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 12,5 Sek. 90 Meilen pro Stunde: 47,2 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 12,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 5,9 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 10,0 Sek¼-Meilen: 18,8 Sek. bei 71 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 90 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 185 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,60 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 15 MPG75-MPH Autobahn fahren: 15 MPGHighway-Reichweite: 360 Meilen

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