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    Mit DoorDash und Uber Eats Geld verdienen ist nicht einfach

    Wir haben uns vorgenommen, mit einem verrückten Mitsubishi Eclipse und einer Handvoll On-Demand-Liefer-Apps Geld zu verdienen. Aber zehn Dollar verdienen? Jede Stunde? Das ist viel schwieriger.

    ByEric Tingwall 19. März 2020

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    Der 2001 Mitsubishi Eclipse, den ich fahre, ist wahrscheinlich mehr wert als ein Gebrauchtwagen. Die Räder und Reifen könnten einen höheren Preis erzielen, wenn sie nicht mit diesem Haufen verschraubt wären. Logischerweise hat der alte Flammenjob hier einen negativen Wert.

    Diese Haftung kann aber auch Geld drucken. Der App Store Ihres Telefons bietet zahlreiche Möglichkeiten, Ihr Auto – egal wie beschissen – in Bargeld umzuwandeln. Sie können Pakete fallen lassen, Betrunkene von der Bar nach Hause schleppen, Essen in hungrige Mägen treiben oder ein Meerschweinchen 64 Meilen quer durch Georgia bringen.

    Diese Möglichkeiten bietet Ihnen die moderne Wirtschaft, in der Jobs eher an Apps als an Übersee ausgelagert werden. Für alle mit einem Auto, die eine grundlegende Hintergrundprüfung bestehen können, sind diese Gig-Economy-Apps eine einfache Möglichkeit, Geld zu verdienen. Die Food-Delivery-App DoorDash behauptet, dass jede Woche mehr als 10.000 Menschen als Fahrer in den Dienst treten. Im Januar war ich eine Woche lang einer von ihnen.

    Ich habe mich bei DoorDash, Uber Eats und Roadie angemeldet, einer sogenannten Crowdshipping-App, mit der jeder Pakete in den persönlichen Fahrzeugen von Ad-hoc-Zustellfahrern versenden kann. Mit nur zwei Türen und einer Streuung von zerbrochenem Fensterglas im Fußraum des Passagiers ist die Eclipse nicht geeignet, Personen mit Uber oder Lyft zu transportieren. Das ist okay für mich. Leute reden; Meerschweinchen nicht. Außerdem sagt nichts „heiß rein kommen“ wie ein brennendes Auto.

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    Ich beginne mit Paketen. Roadie-Gigs fallen größtenteils in eine von zwei Kategorien. Es gibt Gegenstände, die UPS und FedEx entweder nicht nehmen oder für deren Versand ein Vermögen verlangen würde: einen zerlegten Billardtisch, sperrige Kunstwerke, ein Meerschweinchen. Dann ist da noch die Werbung. Im Jahr 2018 hat sich das Home Depot mit Roadie zusammengetan, um mehr als 20.000 Artikel in ausgewählten Städten am selben Tag zu liefern. Anstatt dreimal am Tag zum Baumarkt zu gehen, können Sie jetzt drei Zustellgebühren bezahlen. Walmart liefert Lebensmittel über Roadie, und Fluggesellschaften wie Delta und United nutzen die Treiber der App, um verspätetes Gepäck wieder mit ihren Besitzern zu vereinen. Es gibt auch ein boomendes Geschäft mit verschreibungspflichtigen Medikamenten in der App.

    Unabhängig von der Strecke berechnet Roadie dem Versender einen Preis, der auf der Größe des Artikels und der Entfernung der Reise basiert, eine Kürzung vornimmt und den Auftrag zu einem Betrag anbietet, der „für Fahrer bestimmt ist, die bereits in diese Richtung fahren“. Es klingt einfach genug, aber Roadies Bezahlung ist nicht immer intuitiv. Wenn das Bewegen eines Flachbildfernsehers über 33 Meilen einem Fahrer 70 US-Dollar einbringt, warum zahlt das Fähren von Teppich 1166 Meilen nur 362 US-Dollar??

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    Natürlich hängt der Erfolg einer dieser Apps weitgehend davon ab, dass die Fahrer nicht zu lange über die Wirtschaftlichkeit nachdenken. Eine Studie des Economic Policy Institute aus dem Jahr 2018 ergab, dass Uber-Fahrer nach Gebühren, Fahrzeugkosten und Grundleistungen durchschnittlich 9,21 USD pro Stunde verdienten. Spoiler Alarm: Ich mache es noch schlimmer.

    Mein erster Roadie-Auftritt beinhaltet eine 30-Meilen-Fahrt ins ländliche Michi­Gan, wo ich ein Rezept abholen und es 30 Meilen in eine andere Richtung liefern soll. Es verspricht 27 US-Dollar für eine etwa 90-minütige Aufgabe und scheint ein vernünftiges Angebot zu sein, auch wenn es völlig aus dem Weg ist. Aber wenn ich ankomme, hat die Apotheke das Medikament nicht auf Lager. Wenn ich den Roadie-Support anrufe, erhalte ich eine automatische Nachricht: Ich kann den Auftritt erst absagen, wenn ich 15 Minuten gewartet habe. Egal, dass sich die Medikamente hier nicht bald manifestieren werden, der Roboter legt auf, bevor ich protestieren kann.

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    Nachdem ich darauf gewartet habe, sammle ich meinen Trostpreis: 8 US-Dollar für die Unannehmlichkeiten. Ich habe eine Stunde und mehr als eine Gallone Benzin verbrannt und bin jetzt in einem Ödland mit Gig-Lieferung. Die Rückfahrt in die Zivilisation ist ruhig; Alles, was von der vor langer Zeit gestohlenen Stereoanlage der Eclipse übrig bleibt, ist ein Rattennest aus schlechten Kabeln und veralteten Eingangskabeln, die sich durch die Kabine schlängeln. Als meine Gedanken in der Stille schwelgen, fällt mir ein, dass ich mich als mehr als ein Fahrer angemeldet habe. Ich bin jetzt ein professioneller Kellner, wie bei jemandem, der wartet, damit andere nicht müssen. Ich werde in einer Schlange stehen und meine Zeit abwarten, während die Angestellten nach Paketen suchen. Es ist eine Erinnerung daran, dass so viel von dem, was als Technologie weitergegeben wird, wirklich nur die Menschen am anderen Ende einer Maschine verbirgt: Lagerverpacker, Proxy-Lebensmitteleinkäufer, Linienköche und Fahrer, die die alltäglichen Aufgaben erledigen, gerade außerhalb der Sichtweite des Endes Kunde. Das ist ein allgemeines Thema im Silicon Valley. Tech-Unternehmen eliminieren die Menschen oft nicht. Sie eliminieren lediglich die menschlichen Interaktionen.

    Es ist üblich, dass Gig-Fahrer von Tag zu Tag oder sogar Stunde für Stunde zwischen Apps wechseln. Roadie fehlt die kritische Masse an Jobs, um mich zu beschäftigen, und in der Flaute nach dem Urlaub kann ich nicht über die Warteliste für das Amazon Flex-Lieferprogramm hinausgehen. Das ist ein Mist, denn Flex scheint einer der besseren Gigs zu sein. Amazon ermöglicht es den Fahrern, Lieferblöcke im Voraus zu reservieren, und zeigt Ihnen die Bezahlung und den geschätzten Zeitaufwand im Voraus. Erscheinen Sie zur festgelegten Zeit in einem Lagerhaus, laden Sie Ihr Auto mit Pappkartons und nach ein paar Stunden, in denen Sie Pakete fallen lassen, erhalten Sie Ihr Geld. Das Unternehmen sagt, dass die meisten Flex-Fahrer zwischen 18 und 25 US-Dollar pro Stunde verdienen. Und in den seltenen Fällen, in denen Amazon Treiber überbucht, zahlt es immer noch den vollen Betrag an jeden, der für seinen reservierten Block auftaucht. Es gibt eine Facebook-Gruppe, in der sich Flex-Fahrer dieser glücklichen Pausen rühmen, beispielsweise 108 US-Dollar für die Lieferung eines einzelnen Pakets.

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    Zurück in Ann Arbor öffne ich die Apps Uber Eats und DoorDash, sobald der Ansturm auf das Abendessen beginnt. Diese Apps richten sich an Fahrer mit großen Versprechungen der Unabhängigkeit. „Ihre Zeit. Ihre Ziele. Sie sind der Boss“, heißt es auf der DoorDash-Website. Aber jeder, der sein Einkommen maximieren möchte, lernt schnell zu arbeiten, wenn es sich am besten auszahlt. Für die Lieferung von Lebensmitteln sind dies Mittag- und Abendessen am Arbeitstag.

    Während dieser Schichten werde ich ein Sklave meines Telefons, noch mehr als wenn ich Instagram als Hauptdarsteller verwende. Während Roadie eine Karte der verfügbaren Jobs anzeigt, aus denen Sie auswählen können, müssen Fahrer, die Lebensmittel liefern, warten, bis die Arbeit zu ihnen kommt. Neue Aufgaben kommen als panisches Summen und Piepen auf meinem Telefon. Ein Countdown-Timer gibt mir nur Sekunden, um den Auftrag zu bewerten und anzunehmen. Die Dringlichkeit der Fertigung ist so, dass meine Impulsentscheidung fast immer ein Ja ist.

    Ich bringe den Tod zu den Türen der Menschen: ein stetiger Strom von Cheeseburger, Pizza, Makkaroni und Käse. In nur fünf Fahrten bewege ich mehr als 12.000 Kalorien. Eine TGI-Freitagsbestellung mit Zwiebelringen, Pommes Frites und Makkaroni fährt 1,3 km auf dem Beifahrersitz der Eclipse. Zwei Vorspeisen mit Makkaroni und Käse mit einer Beilage aus Makkaroni und Käse? Ich habe es geliefert.

    „Ich bin überzeugt, dass das Warten – auf Aufträge, das Zubereiten von Essen, das Öffnen der verdammten Tür durch die Kunden – meine Fähigkeit, Geld zu verdienen, zunichte macht. Aus Verzweiflung fange ich an, Bestellungen von den beiden Lebensmittellieferungen zu jonglieren Apps gleichzeitig. „

    Ich urteile nicht; Ich verstehe es. Mein Service geht über das Essen hinaus. Eine warme – okay, lauwarme – Mahlzeit, die an Ihre Tür geliefert wird, ist eine Pause von einer langen Woche, widerspenstigen Kindern oder einer schlechten Trennung. Und während das Essen Ihrer Gefühle möglicherweise nicht die gesündeste Form der Selbstpflege ist, ist es verdammt viel billiger als die Therapie, selbst wenn die Zustellgebühr und das Trinkgeld mehr kosten als der Burger, den Sie gerade essen.

    In meiner ersten Nacht – zwei Roadie-Gigs, sechs Uber Eats-Lieferungen und vier DoorDash-Läufe über acht Stunden – verdiene ich 94 US-Dollar, von denen 24 US-Dollar in den Mitsubishi fließen, der nur 21 mpg verwaltet. Die Mathematik ergibt 8,75 US-Dollar pro Stunde. Die meisten Lebensmittelkunden geben Trinkgeld – 27 Prozent meines Einkommens stammen aus Wohltätigkeitsaktionen -, obwohl die Verwendung einer App den sozialen Druck dazu beseitigt. Kunden können Stunden nach der Lieferung zusätzliches Geld einwerfen, sodass ich längst vergessen habe, wer wer ist, wenn ich herausfinde, wer billig ist.

    Mehr als geizige Kunden ärgern ich mich jedoch darüber, wie viel Zeit ich damit verbringe, zu stehen, mich zu lehnen, zu sitzen, mich zu wundern und auf schmutzige Restaurantböden zu starren, während ich darauf warte, dass die Essensbestellungen fertig sind. Soweit ich das beurteilen kann, erhalte ich die Lieferaufgabe zur gleichen Zeit, in der das Restaurant die Bestellung erhält. Und da die Nähe zu Restaurants die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass mir der Auftritt zugewiesen wird, bin ich nie mehr als ein paar Minuten von beliebten Abholorten entfernt. Das ist nicht einmal genug Zeit, um eine Pizza zusammenzustellen.

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    Ich bin davon überzeugt, dass das Warten – auf Aufträge, das Zubereiten von Essen, das Öffnen der verdammten Tür durch die Kunden – meine Fähigkeit, Geld zu verdienen, zunichte macht. Aus Verzweiflung fange ich an, Bestellungen aus den beiden Apps für die Lieferung von Lebensmitteln gleichzeitig zu jonglieren. Ich akzeptiere eine zweite Bestellung bei Uber Eats, da ich unterwegs bin, um eine DoorDash-Bestellung aufzugeben, und umgekehrt.

    Es zahlt sich sofort aus. Ich weiß das, weil sie mich bald in der McDonald’s-Durchfahrtsstraße mit „Willkommen zurück!“ Begrüßen. Ich habe meine Wartezeit abgebrochen und die Anzahl der Bestellungen erhöht, die ich in einem bestimmten Zeitraum verschieben kann. Warten Kunden länger auf ihr Essen? Ist es kalt, wenn es ankommt? Es scheint, als müssten die Antworten ja sein; Es ist Januar in Michi­Gan und die Klimatisierung der Eclipse blasen Luft, die nur für Miami im Juli geeignet wäre.

    Die Hektik fokussiert mich. Ich schnalle und schnalle meinen Sicherheitsgurt an, während das Auto rollt, und werde besser darin, Hausnummern zu erkennen oder zumindest zu spüren, wann ich am richtigen Ort bin. Die Stunden vergehen wie im Fluge. Am Ende der zweiten Nacht habe ich in 5,5 Stunden Arbeit 97 US-Dollar verdient. Nachdem ich für die 15 Dollar Benzin bezahlt habe, die ich verbrannt habe, habe ich heute Abend 14,91 Dollar pro Stunde verdient – genau im Einklang mit dem steigenden Standard für Mindestlöhne.

    Natürlich wird Onkel Sam irgendwann seinen Schnitt machen, und die Lieferarbeiten fordern ihren Tribut von einem Auto. Auch wenn der Mitsubishi nicht weiter abwerten kann, verbrauche ich langsam und stetig Bremsbeläge, Reifen und Flüssigkeiten. Eine größere Reparatur könnte Wochenlöhne kosten. Und die Freiheit zu wählen, wann Sie arbeiten, überwiegt nicht die Unsicherheit, nie zu wissen, wie hoch Ihr nächster Gehaltsscheck sein wird.

    Es ist kein Fehler, dass das „Bewerben“ für diese Jobs einfacher ist als das Erstellen eines Facebook-Kontos. Während DoorDash behauptet, dass jede Woche 10.000 Fahrer der App beitreten, belästigt mich mein Telefon fast jede Nacht, um dort rauszukommen und Lieferungen zu tätigen. Sie wundern sich: Wie viele Fahrer verlassen im selben Zeitraum das Auslieferungsspiel? Persönlich falle ich in beide Kategorien.

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    Dieser Artikel erschien ursprünglich in der März 2020-Ausgabe von AutoRead. Möchten Sie weitere Geschichten wie diese an Ihre Mailbox senden?? Abonniere jetzt

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