More

    Mittelgroße Limousinen im Vergleich: Sonata, Altima, Legacy, Camry, Accord

    Wenn Sie sich jemals Schulter an Schulter in einem Auto mit einem zerzausten Hintern befinden, der die ABCs aufstößt, während er ihre Zehennägel schneidet und Salsa direkt aus dem Glas holt, kennen Sie wahrscheinlich die Person. Möglicherweise bist du sogar mit ihnen verheiratet. Bis wir das gleiche über eine Fahrt in San Franciscos BART sagen können, werden wir weiterhin die vierrädrige Version des Nahverkehrs bevorzugen, bei der zumindest die Freaks unsere Lieben sind.

    In der Mittelklasse-Limousine ist dieser Nahverkehr erschwinglich und effizient, bietet ausreichend persönlichen Platz für fünf Personen und läuft – wenn Sie der Fahrer sind – immer nach Ihren Regeln. Alle fünf Konkurrenten in diesem Test stammen von asiatischen Herstellern, obwohl wir uns gezwungen sehen, darauf hinzuweisen, dass alle hier in den USA gebaut werden.

    Wir wollten gut ausgestattete Modelle mit Einstiegsantrieben und Preisen um die 30.000 US-Dollar testen. Für den Honda Accord ergibt sich ein EX-L von 31.050 US-Dollar. Das Modell mit mittlerer Sprosse verfügt über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen Spurhalteassistenten und lederumhüllte Kabinenoberflächen. Die Leistung wird aus einem turbogeladenen 1,5-Liter-Reihenvierer bezogen. Honda bietet das einzige Schaltgetriebe in diesem Segment an, das wir gerne besitzen würden. Stattdessen haben wir uns aus Gründen der Parität entschieden, die stufenlose Automatik zu testen.

    Die neue 2020 Hyundai Sonata kombiniert einen 1,6-Liter-Reihenvierer mit einer Achtgang-Automatik. Wir sind uns weitgehend einig: Scharfes Design – bis jemand das polarisierende Chromband erwähnt, das von jedem Scheinwerfer bis zur Fensterverkleidung verläuft. Das hier gezeigte Limited-Modell im Wert von rund 33.000 US-Dollar ist ohne Weiteres der inhaltliche König des Tests. Es verfügt über eine Funktionsliste, die eine CVS-Quittung ausfüllen könnte.

    Der neue Nissan Altima aus dem Jahr 2019 liegt in SR-Manier am unteren Ende des Ausstattungsspektrums. Ein CVT und ein 2,5-Liter-Vierradantrieb sind aus der Vorgängergeneration bekannt, können aber jetzt mit einem Allradantrieb als Impfstoff gegen den Kauf eines Crossovers kombiniert werden. Unser Testmodell überspringt viele Luxusgüter des Hyundai und des Subaru und beginnt bei 27.945 US-Dollar. Eine Handvoll kostenloses Zubehör wie Spritzschutz und Unterbodenbeleuchtung erhöhen den Gesamtpreis auf 30.720 US-Dollar.

    Ein allradgetriebener Altima ist ein direkter und fast persönlicher Angriff auf den neuen 2020 Subaru Legacy. Subaru ist seit Jahrzehnten im Besitz des allradgetriebenen Mittelklassesegments – in der Tat war es größtenteils das gesamte Segment. Ausgestattet mit einem 182 PS starken 2,5-Liter-Vierzylinder, kostet eine Sportausstattung der Mittelklasse mit optionaler Überwachung des toten Winkels, Schiebedach und Navigation 30.090 US-Dollar. Auch hier ist ein CVT Standard.

    Endlich haben wir die Kuriosität der Gruppe, eine Stripperin eines Toyota Camry. Mit 26.183 US-Dollar und Fußmatten und Türkantenschutz als einzige Option ist dieser LE so einfach wie möglich. Wir haben Toyota gefragt, ob das Unternehmen nur ein bisschen auffälliger sein möchte, und die Mitarbeiter des Unternehmens waren sich sicher, dass dieses Wertespiel eine absichtliche Entscheidung war. Der Camry wird von einem 2,5-Liter-Reihenvierer angetrieben, der die Vorderräder über eine Achtgang-Automatik antreibt.

    Wir vermissen ein Auto. Als wir 2016 zum letzten Mal einen Vergleich mit einer Familienlimousine anstellten, setzte sich der Mazda 6 gegen den Chevrolet Malibu und die Versionen des Accord und des Camry der letzten Generation durch. Für diesen Test konnte Mazda mit seinem bis zu 250 PS starken 2,5-Liter-Turbo nur einen teuren 6er liefern, weshalb wir darauf verzichteten. Als Trost wissen Sie, dass das Abkommen seit 22 Jahren auf unserer 10Best-Liste steht. Der letzte Sieg des Mazda war 2015.

    Genug mit den Einführungen. Bitte legen Sie die Nagelknipser und die Salsa ab und lassen Sie uns die aktuelle Hackordnung für mittelgroße Limousinen durchgehen.

    5. Platz: 2020 Subaru Legacy

    AutoRead

    Höhen: Klare Sicht in alle Richtungen, besser als mit dem Bus zu fahren.Tiefs: Langsam, laut und durstig; wie ein hüpfburg ohne den spaß.Urteil: Die Fahrdynamik macht Lust auf mehr Sportlichkeit.

    Subaru verkauft einen Legacy „Sport“ in demselben Sinne wie Arby’s „Essen“. Sport bedeutet im Legacy nichts weiter als ein altmodisches Klischee – schwarze Räder und Verkleidungen, ein Spoiler, rote Nähte. „Hier ist nichts spürbar sportlich“, bemerkte Testleiter Dave VanderWerp. Im Gegenteil.

    Es sieht vielleicht nicht ganz neu aus, aber das Legacy wurde für 2020 komplett überarbeitet. Die Innenraumqualität wurde erheblich verbessert, aber die Reaktionen des Touchscreens sind träge.

    Es ist wie Trampolin fahren. Mit Federn und Dämpfern, die so weich sind, fräst das Legacy selbst die größten Schlaglöcher auf, bevor sie den Fahrer rütteln können. Es ist jedoch keine besonders angenehme Art von Weichheit. Während der Körper des Subarus über holprige Straßen hüpft, hüpft und taumelt, schwankt, wippt und nickt der Fahrer ständig. Dies ist anscheinend das, was einen Subaru zu einem Subaru macht, weil das Legacy mit der gleichen matschigen Apathie fährt wie der Ascent, der Forester und das Outback.

    Lesen Sie auch  Stepsibling Rivalität: 2020 BMW Z4 M40i gegen 2020 Toyota Supra

    AutoReadMore Legacy Reviews2020 Subaru Legacy ist viel verbessert, aber geblieben2020 Subaru Legacy gegen 2020 Nissan Altima2020 Subaru Legacy gegen 2019 Honda Accord

    Der Boxer-Vier macht seine Arbeit widerstrebend mit einem Bauchweh-Stöhnen, und Windgeräusche sickern um 80 km / h früher in die Kabine als bei den Konkurrenten. Das CVT ist bei Teillast manchmal unentschlossen. Drehzahl aufbauen, kurz anhalten, weiter klettern, erneut anhalten, dann weiter klettern. Schieben Sie das Gaspedal auf den Boden und den flachen Balg, während der Legacy in 8,0 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt. Der Subaru benötigt keinen Allradantrieb, um seine 182 Pferdestärken zu nutzen, was bedeutet, dass zusätzliche Antriebsstrang-Hardware kein Eigengewicht darstellt, es sei denn, Sie sitzen in einer Schneebank fest. Bei 3540 Pfund wiegt der Legacy 111 Pfund mehr als der Allrad-Altima und erleidet einen 3-mpg-Schlag bei der beobachteten Kraftstoffersparnis im Vergleich zu den effizientesten Autos in diesem Test.

    Der Subaru bietet vom Fahrersitz aus eine hervorragende Sicht nach außen. Es ist auch ein solider Wert, mit einer Liste von Fahrerassistenz- und Komfortfunktionen, die mit dem Hyundai mithalten können. Aber diese kleinen Siege können die dynamischen Mängel nicht aufwiegen. Unter den vielen besseren Limousinen hat der Altima den Allradvorteil des Legacy zunichte gemacht. Damit bleibt der 11,6-Zoll-Touchscreen das einzige Unterscheidungsmerkmal des Subaru, und selbst das ist mangelhaft. Die Grafiken gehören auf ein Kindertablett, und die Reaktionszeit kann träge sein. Die vertikale Ausrichtung bedeutet auch, dass die Android Auto- und Apple CarPlay-Schnittstellen nur etwa ein Drittel des verfügbaren Platzes beanspruchen und kleiner erscheinen als beim Honda und Hyundai.

    Verlieren ist nie einfach, Sport, aber ich weiß etwas, das die Schmerzen lindert. Lass mich dir einen Beef ’n Cheddar kaufen.

    4. Platz: 2020 Nissan Altima

    AutoRead

    Höhen: Das CVT kann sich in Kurven behaupten und macht einen anständigen Job, der einer herkömmlichen Automatik ähnelt.Tiefs: Feuersteinfahrt, abgründige Sicht nach hinten, Licht auf Komfortfunktionen.Urteil: Eine Spritze des Charakters in den Altima gibt uns Hoffnung für Nissan.

    Ja, wir sind schuldig, hier eine Kurve zu fahren, aber der vorletzte Sieg für den Altima ist für uns ein großer Erfolg. Beachten Sie, dass es sich vor dem Verkaufsriesen Camry beinahe auf den dritten Platz geschlichen hätte. Nach Jahren impulssenkender Leistung zeigt der Altima endlich Lebenszeichen.

    Es gibt Schatten von Sportlimousinen, die im Chassis-Tuning des Nissan lauern. Die Ganzjahres-Hankooks bleiben mit 0,91 g Seitengriff auf der Straße. Mit seiner schnellen und leichten Lenkung verwandelt sich der Altima eifrig in Kurven. Und das feste Bremspedal ist leicht zu modulieren.

    AutoRead

    Je härter du es drückst, desto unzusammenhängender fühlt sich der Altima an. Es ist schneller als es flüssig ist. Einige Fahrer empfanden die Lenkung als zu schnell und schusselig. Wir waren uns alle einig, dass die Fahrt spröde ist und mehr Dämpfung erfordert.

    Es gibt viel Maxima im Styling des Altima und einige Sportlimousinen im Handling. Wenn sein optionales Allradsystem den Verkauf eines Rogue stoppt, halten wir das für einen Gewinn.

    Nissans hartnäckige Hingabe an das CVT zahlt sich schließlich mit einigen angenehmen Manieren aus. Bei Teillast führt das Getriebe fast überzeugende, simulierte Hochschaltungen aus. Sie lassen die Drehzahl steigen und fallen, während das Auto beschleunigt, sodass der 2,5-Liter-Inline-Vierer niemals zu lange auf einer unstimmigen Note verweilt. Sie müssen in Ihre Sporen graben, wenn Sie möchten, dass der Altima galoppiert. Im Gegensatz zum lebhaften Fahrwerk bleibt der Antriebsstrang lieber im Sattel. Zumindest ist das gut. Obwohl der Nissan diese allradgetriebene Hardware schleppte und herumwirbelte, verband er den Toyota und den Hyundai mit 31 mpg. Dennoch ist das Allradsystem wahrscheinlich mehr Mühe als es wert ist. Wenn Sie sich dafür entscheiden, wandern Sie das Heck des Autos hinauf, was dem Fahrer in Kombination mit der hohen Hutablage und dem großen mittleren Bremslicht einen perfekten Blick auf den Himmel hinter sich bietet.

    Wenn Wind, Motor und Straßenlärm gleichermaßen unter Kontrolle sind, ist der Altima bei Autobahngeschwindigkeiten ruhig. Bequeme Vordersitze schlucken Sie wie das 40-jährige Sofa in Mamas Keller, obwohl sie nicht viel Langstreckenunterstützung bieten. Alles, was Sie in der Kabine greifen, drücken, ziehen, drehen und berühren, sieht und fühlt sich richtig an. Es sind die harten Plastikflächen, die den Altima billiger erscheinen lassen als er ist. Dem Nissan fehlen auch eine Reihe von Merkmalen, die zu diesem Preis erwartet werden, wie zum Beispiel Sitzheizung. Wenn ein 26.183 Dollar teurer Camry mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung geliefert wird, sollte es auch ein 30.720 Dollar teurer Altima sein. Ein bisschen mehr Zeug würde hier viel bewirken.

    Lesen Sie auch  Audi A4 Avant Quattro gegen Volvo V70 AWD

    3. Platz: Toyota Camry 2020

    AutoRead

    Höhen: Anspruchsvoller Antriebsstrang, kompetente Kurvenfahrt, so komfortabel wie nie zuvor.Tiefs: Grobkörnige Motorvibrationen und ein erschütterndes Styling lassen einen Winter in Michigan fröhlich aussehen.Urteil: Es fährt sich besser als man denkt, auch wenn es im Ernst noch ein Camry ist.

    Die beige Phase des Camry ist endlich vorbei. Der frischgebackene Toyota experimentiert jetzt mit 50 Grautönen von Camry. Alleine an der Fahrertür haben wir sieben verschiedene Graustufen-Lackierungen gezählt. Die Sitze sind mit Zunderpolstern, rauchigen Einsätzen und dunklen Stahlnähten gepolstert. Dieser spezielle Camry, der in Silber lackiert ist, wird Toyota nicht dabei helfen, das Stigma des Autos als ein Gerät zu erschüttern.

    Das ist eine Schande, denn wenn Sie mit einem Camry auf einer kurvenreichen Straße vertraut werden, werden Sie feststellen, dass es ein Freak ist. Im richtigen Sinne. Der stärkste Motor im Test dreht mit mehr Elan und erreicht eine höhere Drehzahl bei 6800 U / min. Verglichen mit der mühsamen Anstrengung der Saugmotoren von Nissan und Subaru zieht der Toyota-Vierzylinder selbstbewusst bei Überholmanövern in der Stadt. Dank der eleganten Schaltung der Achtgang-Automatik fühlen sich auch die besten CVTs gallertartig an. Und egal wie nahe Sie an seine Grenzen stoßen, der Camry verliert nie die Fassung. Das Gewicht der Lenkung schwankt nicht und die Dämpfer halten die Körperbewegungen immer in Schach.

    AutoRead

    Die Mitte zu besitzen ist das, was Camrys macht, richtig? Wir sind nicht verrückt nach dem Äußeren. Oder das Innere wirklich. Aber wie die besten Camrys der Vergangenheit funktioniert es einfach.

    Dies ist jedoch nicht die öffentliche Rolle des Autos. Fahren Sie wie ein Buchhalter, und der Toyota verschwindet dank der kissenartigen Dämpfung, der geradlinigen Verfolgung der Autobahn und der bequemen Sitze um Sie herum. Der Camry ist derselbe zuverlässig vorhersehbare Transport, den es immer für gleichgültige Fahrer gab. Das ist eine gute Sache, denn der Camry ist ein leuchtendes Beispiel dafür, dass die Wünsche eines Enthusiasten und die Bedürfnisse eines Pendlers sich nicht diametral widersprechen. Ein Auto, das gut fährt, wird sich immer kontrolliert fühlen, und ein Auto, das gut fährt, wird souverän über kaputte Fahrbahnen fahren.

    Die unerwartete Kompetenz des Camry reicht jedoch nicht aus, um Leidenschaft zu wecken. Wir respektieren es, aber wir streben nicht danach, eins zu besitzen. Und trotz der Bemühungen der Stylisten, die Zuschauer zu verunsichern, ist das Design des Camry nicht suggestiver als das eines Land’s End-Shirts. Meistens wollen wir nur wegsehen.

    Noch enttäuschender ist der in einfachen Kunststoffen gehaltene Innenraum. Das Urethan-Lenkrad ist so einladend wie der Bowflex in Ihrem Gästezimmer. Die Bildschirme im Mittelstapel und im Kombiinstrument sind kleine Dinge mit niedriger Auflösung. Und der Motor stößt bei niedrigen Drehzahlen eine dieselähnliche Körnung aus, die bei stärkerem Druck zu einem dröhnenden Summen wird. Für uns ist das Leben mit diesen Fehlern nicht den Preisnachlass wert, den der Camry gegenüber den Konkurrenten bietet, die davor gelandet sind.

    2. Platz: 2020 Hyundai Sonata

    AutoRead

    Höhen: Selbstbewusster, drehmomentstarker Motor; beladen mit Tech; große Parkplatzpräsenz.Tiefs: Unbehaglich hohe Sitzplätze, verwirrte Fahrwerksabstimmung, ein Tornado aus Windgeräuschen.Urteil: Trotz ständiger Verbesserungen ist Hyundai immer noch wertvoller als die Dynamik.

    Die Sonata sieht im Profil fast wie ein Audi aus und steckt voller Technologie und Luxus als jede andere Limousine. Sie vermittelt den Eindruck, dass sie in den falschen Test eingestiegen ist. Das hat es nicht. Dies ist nur ein typischer Hyundai, der mehr Autos liefert, als Sie bezahlen.

    Passenderweise belegten die aufgeladenen Autos in diesem Vergleichstest die Plätze eins und zwei. Durch das Pumpen von mehr Luft in einen sonst so sanften Vierzylinder wird das Auto von einem Turbo begeistert. Dank seines niedrigen Drehmoments würde man nie vermuten, dass der 1,6-Liter-Motor der Sonata mit 180 PS der leistungsschwächste der fünf Motoren ist. Und während der Camry in den gleichen 7,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht, fühlt sich die Sonate bei der Bewältigung des Kunststücks raffinierter und weniger angespannt. In der Stadt schaltet der Hyundai mit seiner Achtgang-Mischautomatik schnell und effizient, ohne die Trägheit eines CVT.

    AutoReadSonata im Detail2020 Hyundai Sonata hat Schönheit und VerstandSehen Sie jeden Winkel des 2020 Hyundai Sonata Limited

    Die Federung schwankt zwischen zu weich und zu steif, je nachdem, was Sie gerade tun. Nehmen Sie eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit und die Sonate rollt nur geringfügig weniger als der Subaru. Fahren Sie über eine Patchwork-Asphaltreparatur, und die Michelin-Reifen schlagen mit kurzen, harten Schlägen auf die Straße.

    Windgeräusche eines kleinen Tornados dringen in die Kabine ein. Das ist überraschend, denn die Sonata ist das einzige Auto hier, dessen Vordertüren mit Doppelverglasung ausgestattet sind. Sowohl große als auch kleine Fahrer fanden die Sitzposition des Hyundai zu hoch. Da für Fahrer, die auf einer Stange sitzen müssen, kein Mangel an Frequenzweichen zur Verfügung steht, warum sollten Limousinen mit diesem ungeschickten Fehler besudelt werden? Der Rücksitz der Sonate bietet Platz für zwei Personen, aber nicht für drei. Seltsamerweise kräuselt Hyundai den Dachhimmel nur über die Außenbordersitze.

    Lesen Sie auch  Ford Escape gegen Mazda CX-5: Kann Fords Newcomer den 10Best-Winning Mazda schlagen?

    AutoRead

    LED-Lichter laufen den Kotflügel hoch und geben der Sonate die in Bleistift gezeichneten Augenbrauen Ihrer süßen Tante Mildred. Innenarchitektur und Qualität sind klassenführend.

    Die Sonata lenkt von ihren rauen Kanten mit Leder, Bildschirmen und dramatischem Styling ab, um Sie davon zu überzeugen, dass das Auto weitere 5000 US-Dollar kostet. Die Ausstattungsliste unseres Limited-Modells umfasst ein digitales Kombiinstrument, beheizte und belüftete Vordersitze, ein kompetentes System zur Fahrspurzentrierung sowie die Möglichkeit, das Auto mit dem Schlüsselanhänger auf einer engen Parklücke zu- und abzusetzen, während der Fahrer steht neben dem auto.

    Diese Sonata fährt sich besser und sieht modischer aus als jede frühere Generation, aber ihre Stärke ist die gleiche wie die von Hyundai: value. Diese derzeitige Strategie hat Hyundai vom untersten Futter zum Front-of-the-Pack-Finisher gemacht, aber es könnte an der Zeit sein, den Fokus zu verlagern. Comparo-Gewinner bieten einen Grad an Glanz, den ein Value-Spiel selten erreicht.

    1. Platz: Honda Accord 2019

    AutoRead

    Höhen: Fein abgestimmte Kontrollkalibrierungen und -reaktionen, unnötig schnell, ein rationeller Kauf.Tiefs: Schlampiger aktiver Spurhalteassistent, es gibt leisere Konkurrenten.Urteil: Eine gesunde Familienlimousine, die es versteht, locker zu fahren.

    Honda 3209-Pfund-Limousine fährt nichts wie ein 3200-Pfund-Mittelmotor Cayman. Und doch kommt der Accord in seiner Exzellenz wie ein Porsche heraus. Ähnlich wie der Porsche ist der Honda das Produkt einer umfassenden Vision. Die Hauptregler arbeiten in symphonischer Harmonie, und der Charakter der Maschine ist bei jeder Interaktion mit ihr spürbar.

    Für eine Familienlimousine ist der Accord weitaus erfreulicher, als er sein muss. Es bremst mit einem progressiven Pedal, lenkt mit Elan und fährt mit Autorität von einer Ampel weg. Nick- und Wankbewegungen werden durch eine straffe Federung genau kontrolliert, aber die Dämpfer runden die scharfen Treffer geschickt ab. „Das Fahrwerk und die Lenkung sind für ein Auto in dieser Kategorie absurd gut“, bemerkte Personalredakteurin Annie White.

    AutoReadMore auf dem Akkord10 Gründe, warum Sie einen Honda Accord 2019 kaufen sollten

    Honda CVT ist glatter als George Clooney; Die Faux Shifts fühlen sich nie ungeschickt an. Schalten Sie den Schalthebel in den Sportmodus und die Übertragungsreaktion folgt gehorsam Ihrem rechten Fuß. Der 192-PS-Turbolader des Accord mit einem Hubraum von 1,5 Litern löste sich von den anderen Limousinen, als er in legitim schnellen 6,6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichte. Doch die Attraktivität des Honda hat wenig mit den Zahlen zu tun. Es erreichte 30 mpg in unserer Fahrt, landete mitten im Feld auf dem Block und im Slalom und legte aus einer Entfernung von 100 km / h einen letzten Zwischenstopp ein, ohne unsere Einschätzung der Eignung in Frage zu stellen – na ja, diese Bremszahl könnte besser sein. Das alles mit dem CVT. (Denken Sie daran, es gibt ein noch ansprechenderes Schaltgetriebemodell.)

    Denken Sie an einen olympischen Athleten, der in gefalteten Khakis gekleidet ist. Denken Sie an bezahlbare Sportlimousinen. Denken Sie darüber nach: Wenn etwas besseres als der Accord gebaut wird, wird Honda es wahrscheinlich bauen.

    Es ist auch eine vernünftige Sache. Der Accord bietet Komfort auf dem Niveau des Camry und eine Sicht nach außen, die mit dem Legacy mithalten kann. Es gibt viel Stauraum für kleine und große Objekte, mit intelligent gestalteten Kabinenwürfeln und dem größten Kofferraum im Test. Und während jede Limousine hier großzügige Beinfreiheit bietet, ist der Accord das Komplettpaket mit mehr Bewegungsfreiheit und Freiraum als die anderen.

    AutoRead

    Unsere Kritik ist gering und trivial. Das Spurhaltesystem ist mies und verliert den Geruch in den sanftesten Autobahnkurven. VanderWerp, der so tief wie der Atlantik reichte, wies darauf hin, dass der Schalthebel des Toyota besser gedämpft ist als der des Honda.

    Wenn Sie mit einer Familienlimousine zur Arbeit und zurück fahren möchten, während die gesamte Palette der Fahrassistenten aktiv ist, möchten Sie möglicherweise ein weicheres und leiseres Auto. Aber eine Neukalibrierung des Abkommens, um diesen Wünschen gerecht zu werden, würde den Charme des Honda beeinträchtigen. Das Abkommen ist immer bereit, seine familiären Verpflichtungen aufzugeben und eine kurvenreiche Straße abzuwickeln, als wäre es das Einzige, was zählt. Und das ist uns wichtig.

    Ab der Dezemberausgabe 2019.

    Mehr zu entdeckenJede Mittelklasse-Familienlimousine im Ranking

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is