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    Moderne Fertigung tötet Charakter in Autos

    Es ist ein Zufall. In den letzten Jahren stellten zwei Unternehmen aus zwei verschiedenen Branchen Fahrzeuge mit dem Namen A220 vor. Mercedes-Benz hat dieses Emblem auf seiner neuesten kleinen Limousine, der A-Klasse, angebracht. Die andere A220 ist ein kleineres Verkehrsflugzeug von Airbus, das unterhalb der A320 eingesetzt wird, jedoch etwas größer ist als die meisten vorhandenen Regionaljets. Zufälle können jedoch manchmal Ähnlichkeiten aufdecken.

    Im Fall der beiden A220 ist das Flugzeug nicht’t ein Airbus und das Auto ist nicht’t ein Mercedes. Zumindest nicht streng.

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    Alle A220-Flugzeuge wurden bisher von der kanadischen Firma Bombardier in ihrem Werk in Mirabel, Quebec, gebaut. Das’Kein Wunder, denn es ist’s Bombardier, der es entworfen hat und plant, es zu produzieren. Der ursprüngliche Name des Airbus A220 lautete Bombardier CSeries.

    Wie viele Verkehrsflugzeuge wurde auch die CSeries politisch gestaltet. Das heißt, Komponenten wurden aus der ganzen Welt bezogen, sodass Lieferanten in jedem potenziellen Markt einen Eindruck von den Gewinnen erhielten. Die Tragflächen stammen beispielsweise aus Nordirland, der größte Teil des Rumpfes ist in China gefertigt und die Motoren stammen von Pratt & Whitney in den USA. Bombardier gab mehr als 6 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung des Flugzeugs aus. Die Firma war kurz vor dem Zusammenbruch.

    Nach mehr als einem Jahrzehnt der Verspätungen und technischen Probleme wurde berichtet, dass die CSeries ein hervorragendes Flugzeug war. Kraftstoffeffizient, komfortabel und sogar gut aussehend, ist es ein solider Ersatz für Kurzstreckenflugzeuge in der Klasse mit 100 Sitzen, wie die alternde, lange auslaufende Boeing 717. Für Bombardier ist es auch ein Schritt in die Höhe Dies ermöglicht es dem Unternehmen, in etablierte Produkte wie die kleineren Mitglieder der Boeing 737- und Airbus A320-Familien einzugreifen. Um Marktanteile zu gewinnen, war Bombardier bereit, viele CSeries billig zu verkaufen. Es war bereit, sie fallen zu lassen, um sich auf dem Markt zu behaupten.

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    Delta Airlines, der größte Betreiber der 717, war ein bevorzugter Kunde für die Landung. Deshalb bot Bombardier an, die A220 mit einem massiven Rabatt zu verkaufen. Der Listenpreis von jeweils ca. 71,8 Mio. USD wurde zu erschwinglichen 24,6 Mio. USD bis 28,7 Mio. USD. Das sind weniger als die gemunkelten Produktionskosten von 33,2 Millionen US-Dollar. Delta bestellte vernünftigerweise 75 Stück, und Boeing ging in die Luft, da das Abladen von Produkten zu niedrigeren als den Produktionskosten illegal ist.

    Boeing beantragte bei der Regierung einen Zolltarif für die CSeries und behauptete, dass die räuberische Preisgestaltung den Verkauf kleinerer Versionen des 737 gefährde. Die US-Handelskommission habe einen Zoll von 300 Prozent eingeführt. Plötzlich war der US-Markt für das neueste Flugzeug von Bombardier praktisch geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt beteiligte sich Airbus mit 50,01 Prozent an der CSeries, benannte sie in A220 um und kündigte die Einrichtung einer zweiten Produktionslinie im Montagewerk in Alabama an.

    Das heißt, die A220 ist ein kanadisches Flugzeug, das mit Teilen aus der ganzen Welt gebaut, von einem britisch-französisch-deutschen Konsortium vermarktet und in den USA zusammengebaut wurde. Weil es jetzt hier zusammengeschraubt ist, ist es ein amerikanisches Flugzeug – zumindest aus steuerlichen Gründen. Delta erhöhte seinen Auftrag auf 95 Flugzeuge der Klasse A220.

    Inzwischen baut Mercedes seit 1997 Modelle der A-Klasse in Brasilien, Thailand, Ungarn, Finnland und Deutschland. Die neue Limousine 2020 A220, die ich derzeit fahre, wird in einem Werk in Aguascalientes, Mexiko, gebaut. Die Anlage gehört Nissan.

    Fahre ich mit dem A220 einen Mercedes oder einen Nissan? Ist die A220 deutsch oder mexikanisch? Laut dem inhaltlichen Anteil des Monroney-Fensterklebens besteht der A220 zu 33 Prozent aus Deutschen und zu 51 Prozent aus Mexikanern. Aber der Motor und das Getriebe, wohl das Herz des Fahrzeugs, sind Deutsche. Zählen sie mehr als das Blech? Übrigens kommen nur 7 Prozent der Teile aus den USA und Kanada.

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    Wir sind an dem Punkt angelangt, an dem Autos (und viele andere Produkte) so konstruiert und konstruiert sind, dass sie von jedermann überall zusammengebaut und verkauft werden können. Diese Geschäftsentscheidung erfordert, dass Produkte mit mehr Gemeinsamkeiten als Unterschieden konstruiert werden. Infolgedessen verlieren wir Geschmack und Charakter in den Produkten, die wir produzieren und konsumieren.

    Mein Großvater fuhr 1955 einen Mercedes-Benz 180D – den W120 „Ponton“. Es war eine aufrechte Limousine, die aussah, als wäre sie geparkt, selbst wenn sie 80 km / h schnell war. Ich saß mit meinem Großvater im Auto, als er einen Kent inhalierte und darauf wartete, dass sich die Glühkerzen aufheizten. Dann würde der Vierzylinder-Diesel zum Leben erweckt, mein Großvater würde den säulenmontierten Schalthebel in den Gang schalten, und wir würden mit 42 Pferdestärken davonkommen und alles geben. Es war für seine Zeit ein billiger Mercedes, aber er war so gut gebaut, dass die Türen sich schlossen wie eine Platte von Monterey Jack, die gegen ein Marmorschneidebrett schlug. Ich erinnere mich an das Lenkrad als weißes Bakelit. Das Leder, das die Sitze bedeckt, hätte nur dicker sein können, wenn sich noch eine Kuh darunter befunden hätte. Es war so deutsch.

    Im Gegensatz dazu fühlt sich der moderne Mercedes-Benz A220 wie ein anderes Auto von überall an. Es hat einen schönen Schuss, die Sitze sind perfekt geformt und es ist gut gebaut. Aber es fühlt sich nicht deutsch an oder sogar so sehr wie ein Mercedes. Wenn die Welt der Markt ist, spielen die Autos auf einen charakterraubenden gemeinsamen Nenner. Die ganze Welt ist effizient, aber immer blasser.

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    Der Airbus A220 wird weltweit genauso verkauft wie der Mercedes-Benz A220. Wenn Sie von Nairobi nach Mombasa fliegen, sieht es fast so aus, als würden Sie von Dallas nach Atlanta fliegen, genauso wie das Fahren eines deutschen Autos heute dem Fahren eines japanischen, amerikanischen oder koreanischen Autos ähnelt. Früher waren Sie es An dem Geruch im Inneren konnte man erkennen, dass man in einem deutschen Auto saß. Italienische Autos hatten kleine Motoren, und amerikanische Landyachten hatten V-8 mit Eisenklumpen, die sich kaum drehten. Das ist so ziemlich vorbei, aber die charakterreichen Stangen wie die Schubstange V-8 in der C8 Chevy Corvette sind wundervoll.

    Der Mercedes A220 ist in jeder Hinsicht besser als der alte 180D. Und der Airbus A220 ist ein viel besseres Flugzeug als die alte Boeing 717. Aber wir haben den Charakter aufgegeben, um das zu erreichen.

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