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    Möchten Sie Ihr eigenes Formel-1-Auto? Hier ist TDF-1, gebaut um benutzerfreundlich zu sein

    Es wurde auf einem F1-Chassis von 2011/2012 mit einem 600-PS-Vierzylindermotor gebaut und soll 95 Prozent der Leistung eines Formel-1-Fahrzeugs auf der Strecke bringen.

    Von Mike Duff, 23. Januar 2020

    • Tour-de-Force Power Engineering (TDF) bietet ein Auto mit einem 2011er Marussia- oder 2012er Sauber-Formel-1-Chassis und einem 600-PS-Turbo-1,8-Liter-Motor an.
    • TDF behauptet, sein TDF-1 biete „95 Prozent der Leistung eines F1-Autos“.
    • Billiger zu fahren: 1860 Meilen zwischen den Fahrten – im Vergleich zu etwa 20 Meilen für einen echten Formel-1-Rennwagen. Aber der Preis beträgt fast zwei Millionen Dollar.

    Mit einer wachsenden Anzahl von Nur-Rennstrecken-Versionen von Hypercars auf dem Markt wird es selbst für diejenigen mit den tiefsten Taschen immer schwieriger, an einem High-End-Streckentag das schnellste Auto zu haben. Hier ist eine mögliche Antwort auf dieses Problem: die Möglichkeit, ein eigenes Formel-1-Auto zu kaufen.

    Naja fast. Der TDF-1 verwendet das Kohlefaser-Monocoque eines echten F1-Autos, entweder eines 2011er Marussia oder eines 2012er Sauber, hat jedoch eine Herztransplantation in Form eines turbogeladenen 1,8-Liter-Reihenviermotors erhalten, der in der Lage ist, einen Anspruch zu erheben 600 PS bei 9000 U / min. Dieses Triebwerk wurde aufgrund seiner deutlich längeren Lebensdauer als die 2,4-Liter-V8-Motoren ausgewählt, mit denen die Fahrzeuge ursprünglich ausgestattet waren.

    Der TDF-1 wird von TDF aus Großbritannien hergestellt und soll 95 Prozent der Leistung eines gleichwertigen Formel-1-Fahrzeugs bieten, jedoch mit deutlich geringeren Betriebskosten. Der Motor ist mit einem Anlasser ausgestattet, sodass er vom Fahrzeuginneren aus gestartet werden kann. Im Gegensatz dazu verwenden echte F1-Autos externe Anlasser und müssen Öl und Kühlmittel vorgewärmt haben, bevor sie anspringen.

    TDF sagt, dass der Vierzylindermotor 1864 Meilen zwischen Diensten gehen wird; Selbst unter strengeren Haltbarkeitsvorschriften halten moderne F1-Motoren in der Regel weniger als 20 Stunden, bevor sie vollständig umgebaut werden.

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    Wie beim originalen V-8 ist der Four-Banger ein stark beanspruchtes Bauteil im Chassis, ebenso wie das Getriebe: ein einfacheres und billigeres automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe, das Magnesium und ein Kohlefasergehäuse verwendet – das erste derartige Schaltgetriebe mach es in öffentliche Hände, sagt TDF. TDF sagt, dass das Auto nur 1322 Pfund ohne Flüssigkeiten wiegt, was kaum weniger ist als die 1415 Pfund mit Fahrer, die für 2011 F1-Autos vorgeschrieben wurden. Der TDF-1 verfügt weiterhin über ein aktives DRS-System (Drag Reduction System), das sich jedoch bei jeder Lenk- oder Bremseingabe automatisch schließt, um die Stabilität zu erhöhen.

    Rohe Leistungszahlen erzählen einen sehr begrenzten Teil der Geschichte. TDF behauptet, eine Zeit von unter zwei Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 Meilen pro Stunde zu haben. Noch deutlicher wird das weltfremde Fahrerlebnis, das dieses kaum vom Haus trainierte Formel-1-Auto bieten wird: Das Unternehmen gibt an, dass es bis zu 4,0 g Querbeschleunigung und 4,5 g Bremskraft erzeugen kann. Er wird mit originalen Carbon-Carbon-Bremsen ausgestattet sein und mit Pirelli-Reifen laufen, die in weichen, mittleren, harten und nassen Mischungen erhältlich sind.

    Ein benutzerfreundlicheres F1-Auto

    Obwohl es möglich ist, Ihr eigenes Formel-1-Auto im Ruhestand zu fahren, wie es einige extrem erlebnisreiche Fahrer tun, wird der TDF-1 viel einfacher zu bedienen sein. Laut TDF kann das Auto mit nur einem Mechaniker gestartet werden, aber der Anlasser (und die eingebauten Kühlerlüfter) bedeuten, dass das Auto theoretisch ohne jegliche Hilfe gestartet und gefahren werden kann.

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    Die Käufer erhalten eine Reihe von Boxenausrüstungen und einige Ersatzteile sowie Koffer zum Transport des Autos und seiner Komponenten. Ein Fahrertraining mit Einzelfahrertraining ist ebenfalls enthalten. TDF wird auf Strecken wie Barcelona in Spanien und Paul Ricard in Frankreich „exklusiv gehostete Fahrertage“ veranstalten.

    Es wird drei TDF-1 mit Sitz in Russland und zwei Saubers geben. Keiner wird billig sein; TDF plant, 1,9 Mio. USD vor Steuern in Rechnung zu stellen. Doch im Vergleich zu den noch lächerlicheren Kosten eines echten Formel-1-Autos macht ein fast so schneller Vierzylinder einen merkwürdigen Sinn.

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