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    NHTSA definiert Sicherheitsregeln für autonome Autos leicht neu

    Trotz eines unkomplizierten Regulierungsansatzes sind die meisten selbstfahrenden Fahrzeuge nicht von den aktuellen Sicherheitsstandards ausgenommen.

    ByClifford AtiyehMar 19, 2020

    AutoRead

    • Ein neuer Regelungsvorschlag der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) würde die Begriffe neu definieren, um eine einfachere Zertifizierung autonomer Fahrzeuge zu ermöglichen.
    • Beispielsweise können fahrerlose Transporter vollständig von den Sicherheitsstandards für Insassen ausgenommen sein.
    • NHTSA möchte Kinder davor schützen, an die Steuerung eines autonomen Fahrzeugs gestellt zu werden.

    Laut einem neuen Vorschlag der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) werden automatisierte Fahrzeuge kurzfristig nicht von den US-Crashtest-Standards ausgenommen sein. In einigen Fällen müssen Autohersteller nachweisen, dass zukünftige Versionen der Autos noch sicherer sind als jetzt.

    NHTSA plant, die so genannten „200er“ -Regeln innerhalb der Federal Motor Vehicle Safety Standards zu ändern, der Bibel, nach der Autohersteller bescheinigen, dass ihre Autos nach strengen Grundsätzen zerknittern, deformieren, warnen und arbeiten – und vor allem die Leute drinnen. Die von Autoherstellern und technischen Ablegern wie Googles Waymo aufgeworfenen Fragen sind spezifische Sprachen und Definitionen in diesen Regeln, die die Zertifizierung selbstfahrender Autos nahezu unmöglich machen würden. Dies ist ein kleiner, aber bedeutender Schritt zur Zukunftssicherung der Anforderungen der Agentur, wenn automatisierte Autos laut Vorschlag bis 2050 rund 30 Prozent des Neuwagenverkaufs ausmachen.

    „Wenn dies richtig gemacht wird, sollte dies dazu beitragen, die Zertifizierungsprozesse der Hersteller zu rationalisieren, die Zertifizierungskosten zu senken und die Notwendigkeit zukünftiger NHTSA-Interpretations- oder Ausnahmeanträge zu minimieren“, schrieb die Agentur.

    Der heiße Knopf? Die Wörter „Fahrer“, „Fahrer“ und „Fahren“ erscheinen ungefähr 200 Mal im Regelwerk. Im Jahr 2018 schlug NHTSA erstmals vor, „Fahrer“ neu zu definieren, um entweder eine Person oder ein automatisiertes System zu bezeichnen. Jetzt hat es den Kurs umgekehrt.

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    Die Definition eines „Fahrers“ wird sich nicht ändern, aber wenn der Vorschlag zu einer durchsetzbaren Regel wird, wird in den Anforderungen speziell festgelegt, ob sie für Menschen oder ein automatisiertes System gelten. NHTSA wird auch den Begriff „manuell betätigte Fahrsteuerungen“ hinzufügen, um anzuzeigen, dass der Insasse auf diesem Sitz Zugang zur Lenkung und zur Längsbewegung des Fahrzeugs hat. Lenkräder müssen keine Räder sein. Lenkung „Kontrolle“ wird der neue Begriff sein. Aber selbst wenn diese Bedienelemente im automatisierten Modus in den Innenraum des Fahrzeugs klappen oder verschwinden können, müssen sie jederzeit unter der Kontrolle des Insassen stehen.

    Da jeder Sitz ein Beifahrersitz in einem selbstfahrenden Auto wäre, möchte NHTSA die Crashtest-Standards des Beifahrers auf die aktuelle Position des Fahrers anwenden. Während die Crashtest-Verfahren der Agentur für beide Beifahrer dieselben Dummies und Protokolle verwenden, gelten für die Fahrerseite – mit Pedalen und einem Lenkrad – andere Designanforderungen als für die Beifahrerseite, die Kinder und kleinere Erwachsene aufnehmen muss. Kinder seien besonders gefährdet, sagte die Agentur, wenn die Regeln zu lasch würden, damit sie auf dem Fahrersitz sitzen könnten, auf dem manuelle Bedienelemente verfügbar seien. Ein solches Szenario ist „vorhersehbar und inakzeptabel“, worauf NHTSA mit einem zukünftigen Mandat reagierte, wonach aktuelle Beifahrersitzsensoren verlangen müssen, um zu erkennen, ob sich ein Kind auf dem Sitz befindet, und das Fahrzeug vollständig an der Bewegung zu hindern.

    Die besten Nachrichten kommen für Unternehmen wie Amazon, die unsere Nachbarschaften mit fahrerlosen Lieferkapseln überfluten möchten. Keines dieser Fahrzeuge muss den Insassenschutznormen entsprechen (z. B. Köpfe, die auf die Innenteile eines Innenraums treffen), da sie keine Sitze haben. NHTSA geht jedoch weiterhin vorsichtig vor, da eine Verringerung der Sicherheitsanforderungen an diese Fahrzeuge alle anderen Personen in normalen Autos während eines Unfalls einem höheren Risiko aussetzen könnte.

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    Das Mitnehmen: Die Regeln biegen sich nicht so sehr. Laut NHTSA sind weitere Forschungsarbeiten erforderlich, bevor wirklich bedeutende Änderungen in Gesetze umgesetzt werden. Das bedeutet, dass alle Konzepte, die Sie mit Sitzgelegenheiten im Lounge-Stil gesehen haben, für lange Zeit nicht mehr auf der Straße erlaubt sind. Laut NHTSA wurden nicht-traditionelle Sitzplätze, einschließlich Sitze, die nur in der Mitte solcher Fahrzeuge positioniert sind, nicht ordnungsgemäß bewertet. Automatisierte Autos werden nicht in der Lage sein, Tausende von Pfund abzunehmen, wenn sie auf Crash-Strukturen, Airbags, Sicherheitsgurte, Fenster, Warnlichter und alle anderen konventionellen Geräte verzichten, die wir für selbstverständlich halten.

    Es ändert auch nichts daran, wie Staaten öffentliche Tests von automatisierten Fahrzeugen regeln. Laut der Governors Highway Safety Association erlauben ein Dutzend Staaten Tests ohne eine Person im Fahrzeug. Dies sind jedoch begrenzte Versuchsläufe. Die neuen Bundesvorschriften sind lediglich eine Vorschau darauf, wann Autos ohne Lenkräder und Pedale am Fließband rollen. Und das passiert nicht so schnell.

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