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    Nissan Pathfinder

    Als Nissan den Pathfinder für das Modelljahr 1987 einführte, war er sofort ein Erfolg. Im Wettbewerb mit Chevy S-10 Blazer, Jeep Cherokee und Toyota 4Runner besaß der Pathfinder diese seltene Kombination aus stilvollem, robustem Aussehen und ehrwürdigen On- und Offroad-Eigenschaften. Mit anderen Worten, es hatte das richtige Zeug – eine LKW-Plattform, einen Teilzeit-Allradantrieb, verfügbare 31-Zoll-Reifen und einen 3,0-Liter-V-6 – alles für etwa 20.000 US-Dollar. Wenn man bedenkt, dass das Original den breitesten Laderaum seiner Klasse, ein modisches Dreitürer-Design mit dreieckigen Fenstern und eine überraschend autoähnliche Fahrt aufwies, ist es kein Wunder, dass es so ein Hit war.

    Dieser Erfolg folgte dem mittelgroßen Pathfinder durch das Jahrtausend – Nissan verkaufte im Jahr 2000 68.533 Stück – aber seit dieser Zeit sind die Verkäufe trotz der Transplantation eines 3,5-Liter-V-6 für ’01 zurückgegangen. Tatsächlich lagen die Verkäufe von 35.511 ’03 gegenüber dem Vorjahr um fast 22.000 Einheiten zurück und blieben weit hinter denen von Konkurrenten wie dem 4Runner (109.308) und dem Honda Pilot (106.917) zurück. Der Übeltäter ist die Konkurrenz, natürlich sind mittelgroße SUVs heutzutage geräumiger, leistungsstärker und raffinierter, ganz zu schweigen von so vielen kohlenhydratarmen Schokoriegeln. Und das Alter spielt sicherlich eine Rolle – der Pathfinder der zweiten Generation befindet sich auf der letzten Etappe einer achtjährigen Tour. Nicht einmal Macaulay Culkin konnte so lange allein zu Hause bleiben.

    Der beste Weg, um den Verkauf anzukurbeln und die Konkurrenz zu vernichten, ist ein neues Modell, und kein Hersteller weiß dies besser als Nissan. Es hat kürzlich den Full-Size-Truck-Pot mit dem Armada-SUV und dem Titan-Pickup aufgepeppt; Jetzt fügt es dem Menü der Mittelklasse mit dem hier gezeigten SUV und dem kommenden Xterra und Frontier Geschmack hinzu.

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    Wir hatten die Gelegenheit, einen ganzen Tag hinter dem Steuer des neu gestalteten Pathfinders der dritten Generation rund um Washingtons Olympic Peninsula zu verbringen, wo wir sowohl auf der Straße als auch im Gelände über 200 Meilen zurückgelegt haben. Wir haben festgestellt, dass Nissans neuestes Gerät sein bereits lobenswertes Verhalten auf der Straße deutlich verbessert und den Einsatz im Gelände erfolgreich erhöht hat. Im Inneren sind die Materialien reichhaltiger und der Platz ist um 35 Kubikfuß größer. Außerdem wurde die auffallende Robustheit des Originals in einem testosterongeladenen, Armada-ähnlichen Gewand wiederbelebt, das seinen Vorgänger wie einen weichen, weichen Roader erscheinen lässt.

    Basis für den neuen Pathfinder ist eine modifizierte Version der F-Alpha-Plattform, eine Leiter-Typ-Baugruppe, die den Unibody des Vorgängermodells ersetzt. Als Knochen für die Armada und den Titan verwendet der F-Alpha sowohl hochfesten als auch superhochfesten Stahl und fühlt sich, nicht überraschend, felsenfest an. Obwohl gegenüber der Armada/Titan-Version verkleinert, ist die Struktur größer als die des vorherigen Pathfinders, was sich in größeren Abmessungen niederschlägt. Die Gesamtlänge wurde um 4,9 Zoll erhöht, die Breite um 1,1 Zoll dicker und der Radstand um 5,9 Zoll verlängert. Die Höhe beträgt ein bis zwei Zoll. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe wurde um 2,4 Zoll auf 34,2 Zoll erweitert, selbst mit der Hinzufügung einer dritten Reihe, die die Sitzplatzkapazität von fünf auf sieben erhöht.

    Die steife Struktur macht das Beste aus einer völlig neuen ungleich langen Querlenkeraufhängung vorne und hinten, die die bisherige Anordnung von vorderen Federbeinen und einer soliden Hinterachse ersetzt. Dieses Setup bietet eine hervorragende Fahrqualität, die mit den besten Lkw-basierten Utens, z. Wie die Armada fühlt sich der Pathfinder agiler an, als seine Größe vermuten lässt.

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    Nissan hat sich dafür entschieden, keinen V-8 in den Pathfinder zu quetschen und bietet stattdessen einen bissigen V-6 an. Basierend auf dem vorherigen 3,5-Liter-Motor verdrängt der VQ40 4,0 Liter – dank eines um 10,6 Millimeter längeren Hubs – und erzeugt 270 PS und 291 Pfund-Fuß Drehmoment. Der neue VQ liefert die gleichen PS wie der V-8 4Runner und 16 Pfund mehr als der Inline-Sechs Chevy TrailBlazer. Bewaffnet mit der Fünfgang-Automatik, die von der Armada abgehoben wurde, sollte der Pathfinder in den unteren bis mittleren Achtern von 0 auf 60 Meilen pro Stunde laufen. Die Anhängelast wird von 1000 auf 6000 Pfund erhöht.

    Abseits der Straße wird die Pathfinder-Reihe vom neuen SE Off-Road 4×4 angeführt, der serienmäßig mit einem Zweigang-Verteilergetriebe, Bergabfahrhilfe, Berganfahrhilfe, einem Allrad-Sperrschlupfsystem, 265/ 75R-16 BFGoodrich-Reifen, Rancho-Stoßdämpfer und 9,2 Zoll Bodenfreiheit. Nissan-Ingenieure behaupten, dass der neue Ute im Vergleich zum vorherigen Pathfinder und sogar dem aktuellen Xterra im Gelände überlegen ist. Wir haben keinen Grund, an ihnen zu zweifeln; Wir hatten keine Schwierigkeiten, einen anspruchsvollen, 1,2 Meilen langen Offroad-Kurs mit Felsbrocken, tiefen Spurrillen und steilen Steigungen zu durchqueren.

    Der Pathfinder ist auch als Basis-XE und als luxusorientierter LE erhältlich, die beide mit Zwei- oder Allradantrieb angeboten werden, ebenso wie der SE. Unabhängig von der Ausstattung verfügt der Pathfinder über ein gehobenes Interieur mit hochwertigen Kunststoffen, geschmackvollen analogen Anzeigen, flach umklappbaren Sitzen in der zweiten und dritten Reihe sowie verfügbaren Seiten- und Vorhangairbags. Zu den Optionen gehören DVD-basierte Navigations- und Unterhaltungssysteme sowie ein Bose-Audiosystem mit sechs CDs.

    Der Pathfinder, der im Nissan-Werk in Smyrna, Tennessee, zusammengebaut wurde, wird ungefähr zu der Zeit, in der Sie dies lesen, Ausstellungsräume treffen. Wenn man bedenkt, dass es eine vorhandene Plattform nutzt und im Inland gebaut wird – selbst der Motor wird in Decherd hergestellt, sollten die Preise in Tennessee auf dem aktuellen Niveau bleiben oder etwa 28.000 US-Dollar zu Beginn betragen.

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    Das letzte Mal, dass ein mittelgroßer SUV von Nissan ein so leckeres Rezept aus gutem Aussehen, geräumiger Kabine, Geschicklichkeit auf der Straße und im Gelände und hohem Wert zur Schau stellte, war vor 18 Jahren. Sehen Sie, die Geschichte wiederholt sich.

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Heck- oder Heck-/4-Rad-Antrieb, 7-Sitzer, 5-Türer Kombi

    GESCHÄTZTER GRUNDPREIS: 28.000 bis 35.000 US-Dollar

    MOTOREN:MOTORTYP: DOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

    Hubraum: 241 cu in, 3954 ccmLeistung (SAE netto): 270 PS bei 5600 U/minDrehmoment (SAE netto): 291 lb-ft bei 4000 U/min

    GETRIEBE: 5-Gang-Automatik

    ABMESSUNGEN:Radstand: 112,2 Zoll Länge:187,6 ZollBreite: < /strong> 72,8 Zoll Höhe:72,4-73,3 ZollLeergewicht: 4400-4800 lb

    LEISTUNGSWERTE (C/D EST):Null bis 60 mph: 8,0–8,7 Sek. 1/4– Meile: 16,6-17,0 Sek.

    PROJEKTIERTER KRAFTSTOFFÖKONOMIE (C/D EST):EPA-Stadtverkehr: 15-16 mpgEPA-Autobahnverkehr: 21-23 mpg

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