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    Porsche 911 Carrera 2020 vs. Mercedes-AMG GT Coupé 2020: Welches ist besser für die Jagd nach Apexen?

    Die Einsteigermodelle der sechsstelligen Hauptsportwagen von Porsche und AMG sind sehr unterschiedliche Tiere, die dem gleichen Ideal nachjagen.

    ByDaniel PundDec 25, 2019

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    Der Vorteil eines vierstündigen Staus ist, dass Sie mehr als genug Zeit zum Nachdenken haben. Wir waren während dieses Vergleichstests in einem solchen Stau auf der I-75 mitten in den Kornfeldern von Ohio gestrandet.

    Wir hatten Zeit, uns zum Beispiel mit der Fragilität der menschlichen Existenz und dem scheinbar zufälligen, gewalttätigen Ende zu befassen, das Sie unverschuldet erleben können. Wenn sich Sattelschlepper mit hoher Geschwindigkeit verheddern und Mensch und Maschine verwüsten, ist es ziemlich schwierig, in Ihrem Auto-Magazin-Idyll aus kurvenreichen Straßen und tosenden Motoren zu bleiben und das Handling zu begrenzen, selbst wenn Sie eines dieser beiden herausragenden Leistungsautos steuern.

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    Aber Tod und Verwüstung waren zu viel, um sie zu lange in Betracht zu ziehen, und so beschäftigten wir uns mit weniger ernsten Fragen wie: Wie haben wir nach drei Stunden völligem Stillstand nicht mehr gestrandete Fahrer gesehen, die am Straßenrand pinkelten? Und noch dringender, wo sollen wir pinkeln? Und was hätte jemand, der flauschige Sitzbezüge mit Teddybärenköpfen auf die Vordersitze seines Autos kleben könnte? Wer raucht gerade Gras? Wir können es riechen, wissen Sie.

    Wir haben auch einige unserer unerwarteten Ausfallzeiten in Betracht gezogen, als wir die Frage beantworteten, die Sie sicherlich gestellt haben: Wo zum Teufel ist die 2020 Chevrolet Corvette? Die kurze Antwort lautet: Die neue Corvette ist da. Die weniger flippige Antwort ist, dass es in Zukunft alle möglichen Corvette-Geschichten geben wird, einschließlich Vergleichstests. Es wird in der Tat so viele geben, dass Sie sich fragen werden, warum in allen Geschichten eine Corvette enthalten sein muss.

    Die Autos, die wir hier versammelt haben, überbrücken die Kluft zwischen Alltagskomfort und munterer Fahrt im Gelände.

    Vorerst müssen wir diese beiden Konkurrenten in die sogenannte Alltags-Supersportwagen-Klasse einordnen. Die Autos, die wir hier versammelt haben, der Porsche 911 Carrera S der neuen Generation und der bekannte Mercedes-AMG GT, teilen die Kluft zwischen Alltagskomfort und munterer Fahrt im Gelände. Beide haben Preise, die die Marke von 100.000 US-Dollar mit einem beachtlichen Vorsprung überschreiten, was sie für den 10Best-Wettbewerb unzulässig und für den direkten Wettbewerb mit der fünfstelligen Corvette vielleicht etwas zu teuer macht.

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    Selbst bei einem getesteten Preis von 122.540 US-Dollar ist der Carrera S der 992-Generation der günstigere von beiden. Und unser Testwagen ist ein relativer Stripper (kein Stripper-Verwandter). Porsche hat eine Vielzahl von Optionen, um diesen Preis zu erhöhen, wenn Sie möchten. Unabhängig davon, wie viel Sie für einen Carrera S ausgeben, erhalten Sie immer noch den gleichen Heckmotor mit 443 PS und zwei Turboladern und einem 3,0-Liter-Sechszylinder unseres Testwagens. Eine manuelle Version mit sieben Gängen ist jetzt verfügbar, war aber nicht rechtzeitig für diesen Test, sodass unser Auto mit der Porsche-Doppelkupplungsautomatik mit acht Gängen ausgestattet war. Dieser 911 ist so ausgestattet, wie wir es von unserem persönlichen Carrera S erwarten – nur die Leistung­ance-Enhancing-Optionen, danke. Die Hinterradlenkung erhöht die Rechnung um 2090 USD. Das Sport-Paket, das das Sport Chrono-Paket und eine straffere Federung enthält, erhöht den Preis um 5460 US-Dollar. Und 440 US-Dollar fließen in den Sport Seats Plus, der immer noch manuell in Längsrichtung verstellt wird. Das ist es.

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    Der Mercedes-AMG GT ist das Basisauto der Modellreihe. Es startet bei 116.895 US-Dollar und pumpt 469 PS aus seinem 4,0-Liter-V-8 mit zwei Turboladern. Aber unser reichlich optionales Testauto klingelte bei 131.315 US-Dollar. Es ist der dritte Versuch des Unternehmens in diesem Jahrhundert mit einem zweisitzigen Sportwagen mit langem Bug und V-8-Antrieb, der den Fahrer auf die Hinterachse setzt, gefolgt von Las Vegas mit Supersportwagen, dem SLR McLaren und dem SLS mit Flügeltürer.

    Aber genug von den Vorrunden. Der Verkehr brach schließlich und wir machten uns auf den Weg ins ländliche Kentucky, um Zuflucht unter den Dollar General Outlets, den gefolterten Bergstraßen und den ausnahmslos freundlichen (und normalerweise rauchenden) Einwohnern der Region zu suchen. Dort waren wir gerade weit genug von den harten Realitäten der realen Welt entfernt, um uns einer Sportwagen-Idylle hinzugeben.

    2. Platz:Mercedes-AMG GT

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    Höhen: Schwüle Formensprache, donnernder Auspuff, gut ausgestattete Innenausstattung.Tiefs: Unverzeihlicher Ritt, schlechte Sicht nach außen, neigt zu gelegentlichem Zucken.Urteil: Trifft viele der richtigen Noten, spielt den Song aber nicht richtig.

    Mit dem GT zupft Mercedes die emotionalen Saiten wie ein wahrer Virtuose. Schau es dir an. Es ist breit und niedrig und trägt sein visuelles Gewicht in Bodennähe. Das Passagierdach sitzt so weit hinten, dass es aussieht, als hätte es die Geschwindigkeit selbst zurückgewischt. Seine absurd lange Kapuze telegrafiert Macht und vielleicht eine unhöfliche freudianische Andeutung. Und sein enges Cockpit mit zerhacktem Dach gibt Ihnen das Gefühl, tief im Bauch des Tieres zu stecken.

    Die Form und der Sound des GT sind möglicherweise auf alte emotionale Auslöser für Sport- und Rennwagen zurückzuführen, aber verdammt, wenn sie nicht immer noch die beabsichtigten Reaktionen hervorrufen.

    Hör es dir an. Von allen modernen Automobilherstellern kann Mercedes das tiefe Knurren eines V-8 am besten aufrechterhalten, auch wenn er zwischen den Explosionen des Motors und der Kehle des Auspuffs Turbos schlägt. Insbesondere im Sport Plus-Modus können Sie schnell den Gashebel loslassen. Das Ergebnis sind Knallgeräusche, als würden sie den Auspuff an den Nähten aufreißen.

    Es ist alles vertraut, eine überzeugende Wiedergabe eines alten Liedes. Die Form und der Sound des GT sind möglicherweise auf alte emotionale Auslöser für Sport- und Rennwagen zurückzuführen, aber verdammt, wenn sie nicht immer noch die beabsichtigten Reaktionen hervorrufen.

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    Und doch ist der GT in den meisten Kategorien auf unserem Spielberichtsblatt vom 911 übertroffen. Der drehmomentstarke V-8 ist flexibler als der kleinere Flat-Six von Porsche. Es hat weit mehr Funktionen und Annehmlichkeiten als der leicht ausgestattete Porsche. Und obwohl sich der Innenraum wie ein Kokon anfühlt, aus dem die Passagiere bald ausbrechen wollen, erringt der Mercedes einen Sieg beim Ladevolumen. (Die eleganten Rücksitze des Porsche erweisen sich als recht gute Gepäckfächer, aber wir rechnen diesen zusätzlichen Platz in den Ausstattungsmerkmalen, nicht in der Ladung, mit.)

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    Mit 3709 Pfund ist der Mercedes 330 Pfund schwerer als der formähnliche Porsche. Sein Gewicht verwandelt den Leistungsvorteil des GT in einen Leistungs-Gewichts-Nachteil. Zusammen mit einem Startsteuerprogramm, das nicht mit dem von Porsche mithalten kann, läuft der Mercedes mehr als eine halbe Sekunde auf 100 km / h und eine Viertelmeile hinterher. Mit diesen Werten in 3,5 bzw. 11,8 Sekunden ist der GT immer noch ein sehr schnelles Auto. Aber die großen Fische fressen die kleinen. Es ist die Natur der Welt.

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    Ein ähnliches Schicksal traf den Mercedes auf dem Skidpad, wo er selbst mit einer hervorragenden Leistung von 1,06 g nicht ganz mit dem Porsche mithalten konnte. Der GT kaute auch die Ecken seiner vorderen Michelin Pilot Super Sport-Reifen auf. Der Front-Pirelli P Zero PZ4 des 911 sah nach den Skidpad-Fahrten fast wie ein neuer Showroom aus. Darüber hinaus hielt der GT aus 70 Meilen pro Stunde in 156 Fuß, 15 länger als der 911 verwaltet.

    Aber die Leistungszahlen sind nah genug, dass wir diese Mängel vergeben könnten, wenn der Mercedes das angenehmere Auto wäre. Aber es ist nicht. Die Fahrqualität ist ziemlich nachtragend. Die Lenkung ist direkt, aber der Kraftaufwand steigt nicht mit zunehmenden Kurvenkräften. Und das Siebengang-Doppelkupplungsauto des GT lässt sich nicht so schnell herunterschalten wie das 911-Getriebe.

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    Auf den kurvenreichen Straßen Appalachs, die wir durchquerten, war es ein weniger treuer Begleiter, als wir den Porsche fanden. Unsere beiden Tester bemerkten die beunruhigende Tendenz des GT, in langsamen Kurven abrupt vom leichten Untersteuern zum überraschenden Übersteuern überzugehen. Es ist eine Sensation, die durch die Tatsache verschärft wird, dass Sie auf der Hinterachse sitzen und vom GT aus nicht wirklich sehen können.

    Während unserer Reise haben wir nur eine Person getroffen, die den GT bevorzugt. Das wäre der Typ hinter dem Grillrestaurant. Er ignorierte den roten Porsche von Guards und versprach, dem klassisch proportionierten Mercedes von Selenite Grey Metallic die Treue zu halten. Es sprach nur zu ihm.

    Platz 1:Porsche 911 Carrera S

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    Höhen: Supersportwagen-schnelles, GT-taugliches Automatikgetriebe der Welt.Tiefs: Wenn Sie vergessen, dass sich der Tankdeckel am vorderen Kotflügel befindet.Urteil: Lieber auf den Beinen als ein Bullenreiter mit Bowlegging.

    Scheint seltsam, jeden 911, auch diese neueste Generation, als das modernere Fahrzeug in einer Paarung zu betrachten. Porsche hat das gleiche Grundkonzept langsam weiterentwickelt und weiterentwickelt, als die meisten unserer Mitarbeiter am Leben waren. Und doch ist es das Fahrzeug, das weniger Opfer bringt, als Autos traditionell bringen.

    Die Beschläge des Porsche sind in der Tat auf ihre Weise schön. Schwarzschichten mit leicht unterschiedlichen Texturen und Reflexionsvermögen geben Ihnen das Gefühl, in einer modernen Armbanduhr zu sitzen.

    Der Porsche wirft in etwa den gleichen Schatten wie der Mercedes und schafft es, einen überraschend geräumigen Innenraum zu schaffen. Obwohl sie klein und aufrecht sind, reichen die Rücksitze aus, um kleine Kinder auf eine Eisbahn zu bringen, oder sie können leicht zugängliche Ladung aufnehmen. Die Sicht nach außen ist Honda Accord-like im Vergleich zu den Mercedes. Eine relativ niedrige Mittelkonsole und ein Armaturenbrett, das sich nicht in die Türverkleidungen einwickelt, verleihen dem 911 ein fast luftiges Gefühl. Und auch unser eins achtzig Beifahrer war nicht beengt.

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    Er war jedoch weniger begeistert von der Innenausstattung des 911 als Ihr Erzähler. Er bemerkte, dass es keinen guten Ort für einen Fahrer gibt, um ein Mobiltelefon einzurichten. Darüber hat er recht. Darüber hinaus bemerkte er, dass die leicht zu erwerbende, fast minimalistische Ausstattung des Carrera S für ein über 100.000 Dollar teures Fahrzeug ein wenig billig zu sein schien. Er bevorzugte das traditionell luxuriösere Interieur des GT. Darüber ist er fehlgeleitet.

    Die Beschläge des Porsche sind in der Tat auf ihre Weise schön. Schwarzschichten mit leicht unterschiedlichen Texturen und Reflexionsvermögen geben Ihnen das Gefühl, in einer modernen Armbanduhr zu sitzen – zum Beispiel einer von Porsche Design. Sehen Sie sich die ansprechende Rändelung an den Enden der kippschalterartigen Bedienelemente an. Fühle, wie präzise und kraftvoll ihre Bewegungen sind. Ich könnte mich dafür entscheiden, den schlammigen Stand zu ersetzen­ard audio system mit dem Upgrade für 1600 $ Bose oder 5560 $ Burmester. Andere­weise ist dieser Kerl glücklich.

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    Der Porsche bietet nicht nur ein wohnlicheres Interieur, er fährt sich auch ruhiger als der Mercedes (vorausgesetzt, Sie verwenden den empfohlenen „Komfort“ -Reifendruck für leichtes Fahren mit einer Geschwindigkeit unter 200 km / h). Es macht auch einen sauberen Überblick über die Leistungstests, liefert eine bessere Kraftstoffökonomie und kostet weniger. Stimmt etwas mit diesem Auto nicht? Nicht wirklich.

    Der 911 ist nicht nur praktisch, sondern auch ein absoluter Begleiter auf der Straße. Schalten Sie ihn in den Sport Plus-Modus und das Doppelkupplungsgetriebe löst unglaublich schnelle Schaltvorgänge aus, die es schaffen, das Auto irgendwie nie aus dem Gleichgewicht zu bringen. Und die Automatik ist absolut telepathisch. Sie können mit den Paddeln arbeiten, aber ehrlich gesagt ist das Getriebe genauso geschickt darin, die Zeit und den Ort für Schaltvorgänge auszuwählen. Es ist so gut Das Handling des Porsche ist absolut zuversichtlich, ohne die Überraschungen des Mercedes in Kauf zu nehmen. Der 911 ist ein sauberes Hoch; keine Nebenwirkungen.

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    Und natürlich ist der 911 ein Auto, das für die reale Welt entwickelt wurde. Sogar in seiner steifsten Lage frisst es nur die Mitte der Ecken auf und gerät auch auf den willkürlich instand gehaltenen oder reparierten Straßen in Kentucky, die unsere Fahrrunde bildeten, niemals vom Kurs ab. Okay, der Porsche hat nicht den krachenden Auspuff des AMG, aber der Riss eines Flat-Six ist ein großartiger Ersatz.

    Der 911 war von Anfang an als alltäglicher Allwettersportwagen konzipiert, als vernünftiges Spielzeug. Diese neue Version mit einer schockierenden Bandbreite an Talenten beweist, dass die Formel besser als je zuvor funktioniert.

    Ab Januar 2020 Ausgabe.

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