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    Porsche Taycan kann viel schneller aufladen als Tesla Model S.

    Wir haben sowohl einen V3-Kompressor als auch das neueste Schnellladegerät von Electrify America ausprobiert, und es gab einen klaren Gewinner.

    ByDave VanderWerpFeb 13, 2020

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    • Porsche behauptet, sein neuer Taycan EV könne mit einer Leistung von 270 kW aufgeladen werden, ein neuer Rekord, der das Anschließen eines der neuesten 350-kW-Einheiten von Electrify America erfordert.
    • Tesla bringt auch leistungsstärkere 250-kW-V3-Kompressoren auf den Markt.
    • Wir haben das schnellste Schnellladegerät jedes Autos ausprobiert, um die Laderaten zwischen einem Tesla Model S und einem Porsche Taycan zu vergleichen.

    Wenn es um Beschleunigung geht, sind Elektroautos bereits so schnell wie alles andere da draußen. Die nächste Grenze ist, wie schnell sie wieder aufgeladen werden können, ein Schlüsselelement, um Straßenfahrten schmackhafter zu machen, und ein Gebiet, das Tesla bisher mit seinem landesweiten (und weltweiten) Supercharger-Netzwerk dominiert hat.

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    Porsche behauptet jedoch eine neue Rekord-Höchstladerate für seinen neuen Taycan, satte 270 kW, wenn die neuesten DC-Schnellladegeräte von Electrify America verwendet werden, die Strom mit bis zu 350 kW pumpen können. Das ist mehr als das Doppelte der gängigen 150-kW-Tesla-Kompressoren, obwohl V3-Einheiten auf den Markt kommen, die den Spitzenwert auf 250 kW erhöhen (das Maximum, das das Modell S akzeptieren kann, beträgt jedoch 200 kW). Trotzdem ist es noch ein langer Weg, da das Pumpen von 15 Gallonen Gas in fünf Minuten einer Füllrate von etwas mehr als 6000 kW entspricht.

    Spitzenladeraten sind jedoch nicht besonders aussagekräftig, da sie in der Regel nur für einen sehr kurzen Zeitraum auftreten und nur dann, wenn der Akku zu Beginn des Ladevorgangs fast leer ist. Im Rahmen unseres umfassenden Vergleichstests zwischen dem Porsche Taycan Turbo S und dem Tesla Model S haben wir daher das schnellste Ladegerät jedes Modells besucht, was leichter gesagt als getan ist, da beide heute äußerst selten sind. Selbst im Großraum Los Angeles, wo wir unseren Test durchgeführt haben, der eine höhere EV-Dichte als die meisten amerikanischen Städte aufweist, gibt es jeweils nur eine: eine Electrify America-Einheit in Burbank und einen V3-Kompressor in der Hawthorne-Zentrale von Space X..

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    Dies war nicht gerade ein wissenschaftlicher Test in Laborqualität, da die Batterie des Taycan knapp über 40 Prozent und die des Modells S zu Beginn des Ladevorgangs bei 30 Prozent lag. Das bedeutet, dass beide nicht ausreichend erschöpft waren, um die Spitzenladezahlen zu erreichen. Beide waren mit 150 kW genau richtig. Der Taycan zeichnet sich jedoch dadurch aus, dass seine Laderate später in der Ladung viel höher gehalten wird, wie in unserer beigefügten Tabelle gezeigt. Der Porsche sank nicht unter 50 kW, bis die Batterie zu 94 Prozent aufgeladen war, während der Tesla bei 80 Prozent Kapazität unter diese Rate fiel.

    Insgesamt benötigte der Taycan 42 Minuten, um 53,2 kWh Energie abzugeben, während wir 104 Minuten warteten, um 70,6 kWh im Modell S zu pumpen. Dies entspricht einer durchschnittlichen Laderate von 76 kW für den Porsche und 41 kW für den Tesla. Zugegeben, beide Zahlen werden dadurch verlangsamt, dass wir die Laderate bis auf 100 Prozent verfolgen wollen, und dass die letzten paar Prozent lange dauern (z. B. die Aufladung von 95 auf 100 Prozent im Modell S um 40 Minuten).

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    Wir vermuten, dass der Hauptgrund dafür, dass der Taycan so viel schneller aufgeladen werden kann, seine 800-Volt-Elektroarchitektur ist, die doppelt so hoch ist wie die EV-Norm. Die 350-kW-Stationen von Electrify America arbeiten ebenfalls mit 800 Volt. Die Tatsache, dass die Spannung doppelt so hoch ist, bedeutet, dass die Hälfte des Stroms erforderlich ist, um eine bestimmte Laderate zu erreichen. Wir sind gespannt, ob der Vorteil des Porsche nachlässt, wenn stattdessen weniger und weitaus häufigere 400-Volt-Ladegeräte verwendet werden. Dieses Experiment planen wir zu einem späteren Zeitpunkt.

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    Ein weiterer Bonus für alle, die eine überfüllte Supercharger-Menge erlebt haben: Während der gesamten Zeit, in der wir dort waren, wurde an keiner der 15 Stecker ein anderes Auto aufgeladen. Sie werden jedoch dafür bezahlen, da die Verwendung der Ladegeräte von Electrify America weitaus teurer ist. Die Kosten basieren auf der maximalen Laderate, die das Auto akzeptieren kann, nicht auf dem, was tatsächlich erreicht wird. Der Taycan zahlt also den höchsten Preis – einen Dollar pro Minute -, egal wie viel Energie fließt. Unsere Ladesitzung kostete 43 US-Dollar, mehr als das Fünffache des in Kalifornien verbrauchten Preises für die Menge an Energie, die wir verbraucht haben, und mehr als das Doppelte der Kosten für das Aufladen.

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