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    Porsche Taycan Turbo S gegen Tesla Model S Leistung: Elektrische Schmeichelei

    Nach acht unangefochtenen Jahren hat Teslas Modell S im Porsche Taycan 2020 endlich einen Rivalen.

    ByDave VanderWerpFeb 7, 2020

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    Wir wollten die Konkurrenz nicht vor Teslas Nase baumeln lassen. Der Plan war lediglich, einen Tesla Model S gegen einen Porsche Taycan auszurichten – den ersten echten Herausforderer des Tesla -, um zu sehen, ob es einen neuen EV-Spitzenreiter gibt. Wenn Sie jedoch den leistungsstärksten Supercharger im Großraum Los Angeles erleben möchten, befinden Sie sich in der Hawthorne-Zentrale von SpaceX, in der sich auch das Designstudio von Tesla befindet.

    Als wir das Model S für eine maximale Ladesitzung einrichteten, mobbten Tesla-Mitarbeiter den Taycan. Sie waren von der Verarbeitungsqualität des Porsche in der Vorproduktion beeindruckt und freuten sich aufrichtig über einen neuen EV-Konkurrenten. Ihre Offenheit, die weit über das hinausgeht, was wir von Tesla-Besitzern und -Fanatikern erwarten, ist zweifellos eine der Stärken von Tesla.

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    Es ist leicht zu vergessen, wie aufgeschlossen sie bei der Entwicklung des Modells S waren, das 2012 auf den Markt kam. Zu dieser Zeit nahmen die Autohersteller eines ihrer kleinsten und billigsten Autos und füllten es mit einer Batterie, für die es gut war vielleicht 100 Meilen Reichweite. Mit einer seltenen Ausnahme glich dieser minimale Aufwand zur Erfüllung der behördlichen Auflagen für emissionsfreie Fahrzeuge einem Schmollen von Kleinkindern, wenn man neuen Vorschriften gegenüberstand. Die hartnäckigen Autohersteller hatten jedoch in einer Hinsicht Recht: Die Erfolgsformel war definitiv kein teures sparsames Auto mit erbärmlicher Reichweite und einer riesigen Batterie, die einen Großteil des Laderaums einnimmt.

    Was die Welt wirklich wollte, war die Herangehensweise von Tesla, beispielhaft für das Model S, sein erstes Auto, das komplett in Eigenregie gebaut wurde. Ein großes, attraktives und teures Luxusauto mit einem gewaltigen Batteriepaket, das eine EPA-Reichweite von 425 Kilometern ermöglicht. Das allein war zu dieser Zeit schon ungeheuerlich.

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    Tesla ging jedoch noch einen Schritt weiter und überlegte kleine und große Details. Zum Beispiel hat das Modell S keinen Zündschalter; verwendet eine automatische Sekundärverriegelung für den vorderen Kofferraum, wodurch das übliche Fummeln beim Lösen entfällt; Verwendet motorisierte Türgriffe, um den Fahrer zu begrüßen. und verfügt über einen riesigen 17,0-Zoll-Center-Touchscreen. Kurz nach dem Start des Tesla hat General Motors Berichten zufolge ein langes Dossier erstellt, in dem die Litanei seiner internen Anforderungen, gegen die das Model S verstieß, dargelegt wird.

    Teslas Fähigkeit, die gesamte Software über drahtlose Downloads zu aktualisieren, ist etwas, um das sich andere Autohersteller nach wie vor bemühen, ebenso wie die Autopilot-Suite mit Fahrerassistenzfunktionen, die einige Jahre später herauskam. Ein Teil von Teslas Mystik ist zu einem ständigen Wandel geworden, und das Model S hat viel gesehen. Der Akku ist um 15 Prozent gewachsen und die Reichweite des heutigen Long Range-Modells liegt bei 373 Meilen (EPA). Der Sprint auf 60 Meilen pro Stunde wurde beinahe halbiert, und die nach hinten gerichteten Sitze der dritten Reihe sowie verschiedene Modelle mit kleineren Akkupacks wurden hin- und herbewegt. In der Zwischenzeit lag der Preis für die leistungsstärkste Variante bei 105.400 US-Dollar, stieg auf 136.200 US-Dollar und sank wieder auf 101.190 US-Dollar, was wiederum die kostenlose Nutzung des weitläufigen Supercharger-Netzwerks von Tesla einschließt.

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    Dank des Modells 3, das dem Modell S zu einem günstigeren Preis folgt, steht Tesla kurz vor dem Verkauf seines millionsten Fahrzeugs, obwohl bislang nur vier Modelle produziert wurden, von denen noch keines eine zweite Generation sehen muss. So viel wie Tesla erreicht hat, ist seine unvorstellbar schwierigste Leistung wahrscheinlich das Folgende: Jeder andere Autohersteller muss seinen Kurs ändern.

    Das bringt uns zum Porsche Taycan, eine klare Antwort auf das Modell S und den ersten echten Konkurrenten dieses Autos. Der Taycan, der zu einem swoopy und ähnlich großen Viertürer geformt wurde, eine ausreichend große Batterie verpackte und 750 PS aus dem vorderen und hinteren Elektromotor des Topmodells verbrauchte, beeindruckte uns von Anfang an. Dann kamen die schlechten Nachrichten: Zuerst der absurd hohe Startpreis von 186.350 US-Dollar für den Turbo S, kurz darauf die absurd niedrige EPA-Reichweite von 192 Meilen.

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    Ein EV kann jedoch nicht allein anhand der Reichweite beurteilt werden. Deshalb haben wir einen Taycan Turbo S genommen, um seine Inspiration, das neueste Model S Performance, mit den Raven-Updates von Tesla (dh neue Fahrwerksteile und ein verbesserter Frontmotor), die 2019 eingeführt wurden, kennenzulernen. In dieser gründlichen Aufarbeitung des Am spitzen Ende des EV-Marktes haben wir die beiden Autos in Kopf-an-Kopf-Tests auf Leistung, reale Autobahnreichweite und Schnellladegeschwindigkeit gegeneinander getestet und dann unsere Eindrücke im kalifornischen Angeles National Forest geschärft.

    2. Platz: Porsche Taycan Turbo S

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    Höhen: Fesselnde Blicke, zeitverzerrende Beschleunigung, Reichweite ist keine Frage.Tiefs: Mangel an Stauraum und Platz auf den Rücksitzen, der Preis, der das ganze Geld wert ist.Urteil: Porsche kreiert den Porsche von EVs, wendet Porsche Preisgestaltung an.

    Das Ein- und Aussteigen in die niedrig montierten Vordersitze des Taycan und um die aufdringlich dicke Basis der B-Säulen ist mäßig störend. Aber wenn Sie erst einmal da sind, ist der Blick nach vorne die perfekte Mischung aus sich zurückziehender Motorhaube und prall gefüllten Kotflügeln. Dank der aggressiven Dachlinie ist die Sicht nach hinten zwar schlitzig, aber die äußere Präsenz, die sie ermöglicht, ist es absolut wert.

    Fahren fördert nur das Sportwagengefühl. Es fühlt sich unglaublich solide an, so zugänglich und vertrauenswürdig, dass Sie sich beim Flirten mit seinen extrem hohen Grenzwerten auf der ersten Rampe wohlfühlen. Welches ist sehr Porsche, und sehr hohes Lob für ein Auto, das 5246 Pfund wiegt. Ein Teil der Magie liegt in der großartigen Lenkung mit einem engen Tal in der Mitte, gefolgt von einem linearen Kraftaufbau. Und trotz der 21-Zoll-Räder unseres Autos beeindruckt Porsche weiterhin mit seinem unerschütterlichen Engagement für Fahrqualität.

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    Aber das sind alles typische Porsche-Merkmale, und um ehrlich zu sein, wir haben erwartet, dass das Unternehmen sie festhält. Aber bringt es den EV-Stand der Technik voran??

    Beide Autos sind spektakuläre Verbündete in einer Welt der Verschmelzung von Fahrspuren und des allgemeinen Verkehrsaufkommens. Sie können mühelos den Raum räumen, den sie nur einen Augenblick zuvor besetzt hatten, und dabei auf kleinste Lücken stoßen. Ermöglicht – nein, ermutigend – diese Größenwahnsinns sind identische Beschleunigungszeiten von 1,1 Sekunden (30 bis 50 Meilen pro Stunde) und 1,6 Sekunden (50 bis 70 Meilen pro Stunde), die schnellste, die wir je gemessen haben.

    Aber die Startkontrolle des Taycan schlägt härter zu als die des Model S, und wir werden mit 1,3 g anfänglicher Beschleunigung lange genug geschlagen, um unser Noggin zu beeinträchtigen. Fühlt sich das Durchlaufen eines Zeitreise-Portals so an? Nachdem wir unser Handfunkgerät, die Sonnenbrille und das Klemmbrett vom Rücksitz geholt hatten, sahen wir uns die Daten an: 60 Meilen pro Stunde in 2,4 Sekunden und die Viertelmeile in 10,5 bei 130 Meilen pro Stunde – letztere einschließlich einer Schaltung vom Zwei-Gang-Getriebe das ist an der Hinterachse. Im Gegensatz zum Tesla wird der Porsche diese Zahlen immer wieder wiederholen. Darüber hinaus bedeutet die relative Stille des Taycan und die einfache Aktivierung der Startsteuerung (Auswahl des Sport Plus-Modus, Festhalten der Bremse und des Gaspedals, Lösen der Bremse), dass er nahezu überall eingesetzt werden kann – an der Vier-Wege-Haltestelle in Ihrer Nachbarschaft oder in einem Parkhaus -, ohne dass dies verursacht wird Hysterie.

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    Überraschenderweise behauptete sich der Porsche in unserem 120 km / h-Test. Während die EPA sagt, dass es einen Unterschied von 134 Meilen zwischen den beiden gibt, extrapoliert von unserer 100-Meilen-Strecke, beläuft sich der reale Unterschied zu Gunsten von Tesla auf 10 Meilen. Der Taycan hat auch den anderen Geschwindigkeitstest gewonnen, da seine konstant höhere Laderate für ein schnelleres Aufladen sorgt. Das Supercharger-Netzwerk von Tesla hat möglicherweise mehr Stationen, aber auch mehr Benutzer, und Tesla-Besitzer mussten lange Warteschlangen auf sich nehmen, nur um während der Hauptreisezeiten angeschlossen zu werden. Am Außenposten von Electrify America, wo wir den Porsche aufgeladen haben, blieben 15 andere Stecker die ganze Zeit über unbenutzt.

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    Es gab einige Meinungsverschiedenheiten darüber, ob der Sci-Fi-Soundtrack des Taycan angemessen ist oder nicht, aber der verstärkte Krieg der Sterne Landspeeder-ähnliche Geräusche basieren zumindest in der Realität auf Aufzeichnungen der Elektromotoren des Porsche auf einem Prüfstand. Und nicht, dass der niedrige und der breite Taycan Hilfe brauchen, aber das Surren lenkt die Aufmerksamkeit auf sich und sorgt für sichtbare Verwirrung, während Zuschauer versuchen, das Schiff zu identifizieren, an dem sie vorbeizoomen.

    Und was für ein Schiff es ist. Allein vom Fahrersitz aus gesehen ist der Taycan das bessere Auto. Es erfüllt die hohen Erwartungen dieser bekannten Marke, beweist ihre reale Reichweite und verschiebt die EV-Leiste auf ein paar Fronten. Aber der Preis ist immer ein Faktor; in diesem Fall eine unüberwindliche.

    1. Platz: Tesla Model S Performance

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    Höhen: Geräumig und luftig, immer noch megaquick, einpedaliges Fahren.Tiefs: Langweiliges Handling, spürt seine Größe und sein Gewicht.Urteil: Acht Jahre später beeindruckt das Model S weiter.

    „Teslas Zukunftsvision für 2012 ist auch heute noch relevant“, witzelte Tony Quiroga, stellvertretender Redakteur für Rezensionen. Das ist angesichts des fortgeschrittenen Alters des Modells S enorm beeindruckend. Sicher, es gibt Hinweise darauf, dass dieses Auto aus der Anfangszeit von Tesla stammt, wie die von Mercedes bezogenen Fensterschalter, Schalthebel sowie Blinker- und Tempomathebel. Und acht Jahre später ist die Verarbeitungsqualität immer noch von schwerwiegenden Passformproblemen geprägt. Die ungleichmäßige Lücke zwischen der Luke und der hinteren Karosserie sieht zum Beispiel nicht so aus, als ob sie sich ein bisschen verbessert hätte.

    Aber das Model S hat noch viel zu bieten. Der Innenraum beeindruckt weiterhin, insbesondere mit dem weißen Kunstleder im Wert von 2000 USD in unserem Auto. Und Tesla hat genau vorausgesagt – oder vielleicht verursacht -, dass sich das Kabinendesign dahingehend verschoben hat, dass Infotainment-Bildschirme das Interieur moderner Autos definieren würden. Der Rücksitz des Modells S fühlt sich viel größer an als der des Taycans und sitzt drei Mal hinten gegenüber den beiden Porsche. Durch die höhere Seitenscheibe fühlt es sich auch im Innenraum luftiger an, und die Heckladefläche ist doppelt so groß wie die des Porsche. Sogar mit einem größeren Akku und einem längeren Radstand wiegt das Modell S fast 250 Pfund weniger als der Taycan, obwohl dies wahrscheinlich ein Grund dafür ist, dass der Tesla mit 110 km / h lauter ist als der Porsche.

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    Dank der neuen Luftfedern und adaptiven Dämpfer ist das neueste Modell S Performance noch raffinierter und zuversichtlicher als zuvor. Die Fahrqualität hat sich sicherlich verbessert, und es gibt eine erhebliche Einstellbarkeit zwischen den drei Fahrwerksmodi. Es gibt jedoch nicht viel Lenkgefühl und das Einlenken des relativ riesigen Tesla-Lenkrads ist viel langsamer und weniger scharf als beim Porsche. Das Model S ist kompetenter als der Spaß, und je stärker Sie drücken, desto weniger beeindruckt es. Die Stabilitätskontrolle greift früh ein – es gibt keine Möglichkeit, sie zurückzurufen – und das Bremspedal wurde bei unseren wiederholten Stopps aus einer Geschwindigkeit von 100 und 100 Meilen pro Stunde leise und gab eine Warnmeldung aus.

    Tesla setzte Porsche in unserem Rollstart-Test mit 5 bis 60 Meilen pro Stunde um eine Zehntelsekunde aus, aber in jedem anderen Test erwies sich das Modell S als etwas langsamer. Er beschleunigte auf 60 Meilen pro Stunde in monumental schnellen 2,5 Sekunden und lauerte nur 0,1 Sekunden hinter dem Taycan. Aber der Abstand vergrößerte sich um 150 Meilen pro Stunde auf mehr als drei Sekunden. Und bei aller Diskussion über die Flotte des Modells S ist es unglaublich pingelig, seine maximalen Beschleunigungszeiten zu erreichen. Der Akku muss vollständig aufgeladen sein. Im Ludicrous Plus-Modus muss der Akku 45 Minuten lang vorgewärmt werden. Nach dem ersten Heldenlauf fallen die Zeiten des Tesla schnell ab und verlangsamen sich bis zu dem Punkt, an dem wir Notizen machten, während wir darauf warteten, dass die Viertelmeile ankam.

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    Das Model S ist besonders in der Stadt beliebt, wo Teslas fachmännisch kalibrierte Einpedalbedienung dem Stop-and-Go-Fahren eine flüssige Note verleiht. Porsche hat sich bewusst dafür entschieden, auf das Einpedalfahren zu verzichten, und wir haben es jedes Mal verpasst, wenn wir zurück in den Taycan gesprungen sind, wo der stärkste Regen im Leerlauf kaum spürbar ist. Sie fahren den Porsche EV wie jeden anderen automatischen Porsche: mit zwei Pedalen. Im Gegensatz zu diesen Gasmodellen ist das Bremspedal des Taycan jedoch empfindlich und nichtlinear.

    Tesla gewinnt den Preis, aber die Tugenden des Modells S stehen auch für sich allein. Einige Tabellenkalkulationen deuten darauf hin, dass sich die Endreihenfolge nicht geändert hätte, hätten wir den Tesla gegen den weitaus langsameren $ 105.150 Taycan 4S ausgespielt. Wenn man bedenkt, dass das Model S Performance einen Preisnachlass von 85.160 US-Dollar auf den Taycan Turbo S bietet, steht außer Frage, welcher der bessere Kauf ist.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche Taycan Turbo S

    FAHRZEUGTYPFront- und Heckmotor, Allradantrieb, 4- oder 5-Personen-Limousine mit 4 Türen

    PREIS WIE GEPRÜFT205.180 USD (Grundpreis: 186.350 USD)

    MOTOREN2 permanenterregte Wechselstrom-Synchronmotoren mit 255 und 449 PS, 325 und 450 lb-ft; kombinierte Leistung, 750 PS, 774 lb-ft; 93,4 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBE1-Gang Direktantrieb (vorne), 2-Gang Automatik (hinten)

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / MultilinkBremsen (F / R): 16,5-Zoll-belüftete, durchbohrte Keramikscheibe / 16,1-Zoll-belüftete, durchbohrte Keramikscheibe Reifen: Pirelli P Zero PZ4 Elect, F: 265 / 35ZR -21 101Y NF0 R: 305 / 30ZR-21 104Y NF0

    MASSERadstand: 114,2 inLänge: 195,4 inBreite: 77,4 inHöhe: 54,3 inPassagiervolumen: 88 ft3Cargo-Volumen: 16 ft3Kerbgewicht: 5246 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Sek. 2,4 Sek. 100 Sek. 6,0 Sek. 130 Sek. 10,5 Sek. 150 Sek. 15,2 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 2,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 1,1 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 1,6 Sek¼-Meile: 10,5 Sek. bei 130 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 162 Meilen pro Stunde Bremsen: 70–0 Meilen pro Stunde 155 Fuß Bremsen: 100–0 Meilen pro Stunde 306 Fuß Straßenbelag: 0,99 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFT300 Meilen Fahrt: 70 MPGe

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 68/67/68 MPGeRange: 192 Meilen

    2020 Tesla Model S Leistung

    FAHRZEUGTYPFront- und Heckmotor, Allradantrieb, 4- oder 5-Personen-Limousine mit 4 Türen

    PREIS WIE GEPRÜFT114.690 USD (Grundpreis: 101.190 USD)

    MOTOREN1 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom, 1 Wechselstrom-Induktion, 275 und 503 PS, 310 und 531 lb-ft; kombinierte Leistung, 778 PS, 841 lb-ft; 98,0 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBE1-Gang Direktantrieb (vorne), 1-Gang Direktantrieb (hinten)

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 14,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 14,4-Zoll-BelüftungsscheibeReifen: Michelin Pilot Sport 4S, F: 245 / 35ZR-21 96Y BIS R: 265 / 35ZR-21 101Y ZU

    MASSERadstand: 116,5 inLänge: 195,7 inBreite: 77,3 inHöhe: 56,9 inPassagiervolumen: 95 ft3Cargo-Volumen: 28 ft3Kerbgewicht: 5003 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Sek. 2,5 Sek. 100 Sek. 6,4 Sek. 130 Sek. 11,9 Sek. 150 Sek. 18,5 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 2,8 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 1,1 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 1,6 Sek¼-Meile: 10,7 Sek. bei 125 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 163 Meilen pro Stunde Bremsen: 70–0 Meilen pro Stunde 156 Fuß Bremsen: 100–0 Meilen pro Stunde 313 Fuß Straßenbelag: 0,92 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFT300 Meilen Fahrt: 70 MPGe

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 97/98/96 MPGeRange: 326 Meilen

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