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    Porsche Taycan’s Terrible EPA Electric Range macht es zum am wenigsten effizienten Elektrofahrzeug

    • Die EPA-Ratings zeigen, dass das Elektroauto Porsche Taycan Turbo 2020 eine geschätzte Reichweite von 329 Kilometern erreicht und zusammen 69 MPGe erreicht.
    • Wie erstmals von Jalopnik berichtet, bezahlte Porsche eine Testagentur namens AMCI, um ihre eigenen Nummern zu führen, was zu einer „realen“ Reichweite von 275 Meilen führte.
    • Wir freuen uns darauf, das Taycan-Sortiment selbst zu testen, um zu sehen, was wir bekommen.

    Das neue Elektrofahrzeug Taycan von Porsche ist laut EPA das am wenigsten effiziente Elektrofahrzeug aller Zeiten. Der kombinierte Wirkungsgrad von 69 MPGe ist für ein modernes Elektrofahrzeug niedrig, ebenso wie die Nennreichweite von 201 Meilen mit einer einzigen Ladung. Sogar der jahrzehntealte GM EV1 war mit 85 MPG effizienter.

    Wie Sie sich vorstellen können, ist Porsche von den EPA-Zahlen nicht begeistert. Das Unternehmen beauftragte die Testagentur AMCI mit der Durchführung eigener Tests des Taycan, die im kombinierten Fahren eine Reichweite von 275 Meilen ergaben. Beim weltweiten Testverfahren für harmonisierte Pkw (Worldwide Harmonized Light Vehicle Testing Procedure, WLTP) in Europa wird der Taycan Turbo mit einer Reichweite von 280 Meilen bewertet.

    Wir sind den ersten EV von Porsche gefahrenPorsche Taycan ist eine richtige Sportlimousine

    Alle diese Zahlen beziehen sich auf das Taycan Turbo-Modell, das über einen 93,6-kWh-Akku und vorn und hinten montierte Elektromotoren verfügt, die zusammen 670 PS leisten. Wir haben zuvor geschätzt, dass die EPA-Reichweite des Taycan Turbo rund 270 Meilen betragen würde. Es gibt auch ein leistungsstärkeres Turbo S-Modell, das wahrscheinlich noch weniger Reichweite bieten wird (wir haben es zuvor auf etwa 225 Meilen geschätzt), und ein weniger leistungsfähiges 4S-Modell, das wahrscheinlich etwas mehr Reichweite bieten wird.

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    Was merkwürdig ist, ist, dass Porsche sagt, dass diese EPA-Nummern lediglich eine Bestätigung der Nummern sind, die der Autohersteller selbst der Agentur übermittelt hat, wie es üblich ist. Und Porsche-Sprecher Calvin Kim sagte, dass Porsche die EPA-Zahlen nicht „widerlegt“. Der AMCI-Test scheint also ein Problem für Porsche zu sein, das den Reichweitentestzyklus der EPA selbst in Frage stellt.

    Wir freuen uns darauf, einen Taycan selbst zu testen, um zu sehen, welche Reichweite der Taycan in unseren Händen hält. Bei unserem Test handelt es sich um einen Autobahn-Reichweitentest mit 120 km / h, was bedeutet, dass er nicht direkt dem Reichweitentest der EPA entspricht, der ein kombinierter Zyklus ist. Wie beim Audi e-tron, der ebenfalls eine niedrige EPA-Reichweite aufweist, liegt die Highway-Nummer des Taycan möglicherweise näher an der EPA-Reichweite als erwartet.

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