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    Puff, der gefährliche Fahrer: Ist das Rauchen von Gras und das Autofahren sicher?

    Aus der Juni-Ausgabe 1980 von Auto und Fahrer

    Da Marihuana in unserer Gesellschaft immer häufiger wird, nimmt auch das Fahren unter seinem Einfluss zu, und obwohl es kaum oder gar keinen statistischen Beweis dafür gibt, dass der Marihuana-Konsum jetzt ein Problem der Fahrsicherheit darstellt, besteht ein starker Verdacht. Aus offensichtlichen Gründen. Trotz der Schwierigkeiten, die ein solches Projekt mit sich bringt, waren wir der Meinung, dass der einzige Weg, das Problem und die potenziellen Gefahren zu verstehen, darin bestand, einen eigenen Doping- und Fahrtest in der Praxis durchzuführen. Und genau das haben wir getan. Die nicht überraschende Schlussfolgerung? Nicht dopen und fahren. Nicht ganz so einfach wie das Fazit war die Anreise.

    Der Präzedenzfall für solch ein ernsthaftes chemisches Experiment wurde vor zwei Jahren geschaffen, als Car and Driver das Great Carry Nation Memorial Drunk-Off veranstaltete, bei dem versucht wurde, die Auswirkungen von Alkohol auf die Fahrtüchtigkeit objektiv zu testen. Dieser Test, der in unserer März-Ausgabe 1978 veröffentlicht wurde, betrat journalistisches Neuland. Echte Menschen, Millionen von Lesern vertraut, tranken echten Schnaps, ließen ihren Blutalkoholspiegel mit einem Atemtester überprüfen und führten dann einen einfachen Slalomtest durch. Die Ergebnisse waren dramatisch. Nicht unerwartet, aber sehr dramatisch, und die ursprüngliche Betrunkenheitsgeschichte war der am häufigsten nachgefragte Artikel, den Auto und Fahrer veröffentlicht hat.

    Unter dem Einfluss "" In Rauch aufgehen: Polizeiliche Drogenerkennung "" Pot Breathalyzer könnte Ihnen Paranoia am Straßenrand geben "" DOT: Gewerbliche Fahrer sollten sich von CBD fernhalten

    Unsere ersten Streifzüge in die Welt der wissenschaftlichen Forschung zum Thema Marihuana und Autofahren haben schnell einige Probleme aufgezeigt. (Im Vorfeld ist es wichtig zu verstehen, dass wir uns bewusst sind, dass Marihuana eine illegale Substanz ist, und wir befürworten seinen Konsum nicht. Aber wir wissen auch, dass es einfach zu kaufen ist und Millionen von Menschen es jeden Tag konsumieren und fahren. Es ist eine Tatsache des heutigen Lebens. Wichtiger als rechtliche Konsequenzen erschien uns die Erweiterung unseres und Ihres Wissens in diesem noch jungen Forschungsgebiet.)

    Das größte Problem, so haben wir gelernt, wäre die Quantifizierung des Highs. Mit anderen Worten, wie hoch ist hoch und wann ist ein Fahrer da? Bei Schnaps blinkt ein Schlag in ein Atemmessgerät und der gesetzlich vorgeschriebene Trunkenheitsgrad auf einer LED-Anzeige. Der Alkoholgehalt im Blut wird sofort bestimmt. Nicht so bei Marihuana. Die Menge an Tetrahydrocannabinol oder THC, dem Stoff im Gras, der dich high macht, kann nur durch sehr ausgeklügelte Bluttests bestimmt werden, und selbst dann gibt es keine rechtliche Bestimmung darüber, was ein „legal betrunkener“ Toker ist. Zweitens, während die Alkoholkonzentration deutlich auf der Außenseite jeder Flasche aufgedruckt ist, ist die Menge an THC in einem Straßengras-Joint unbekannt. Der einzige Weg, diesen kleinen Haken in unserem wissenschaftlichen Test zu umgehen, wäre, etwas von der Regierung an im Labor hergestelltem THC zu bekommen. Sie können sich vorstellen, wie viel Papierkram, bürokratischer BS und zeitraubender Unsinn damit verbunden sind. Wir haben uns entschieden, einfach eine Unze von einem seriösen Händler zu kaufen und mit dem Test fortzufahren. Und das haben wir getan.

    Die Begründung war einfach. Da uns THC mit einer bestimmten Stärke nicht zur Verfügung stand und es sowieso keine medizinische oder rechtliche Grundlage dafür gibt, wie high high ist, würden wir einfach rauchen und Auto fahren und dir erzählen, was wir getan, gedacht, gefühlt und geschlussfolgert haben.

    METHODOLOGIE

    "Text,

    Wir kennen die Wirkung von Alkohol, seit Adam den ersten Krug Birnensaft verderben ließ: Verschlechterung der Motorik, Mehrfachsehen, eingeschränkte Reaktionszeit usw. usw. Mit diesem allgemein anerkannten Wissen ist es einfach, Fahraufgaben zu entwerfen, die diese Fähigkeiten testen. Nicht so bei Marihuana. Niemand weiß genau, was passiert, was beeinträchtigt ist, also gab es keinen standardisierten Test, den wir kopieren könnten. Wir entschieden uns, einen Chevrolet Citation von 1980 mit zwei Türen und vier Geschwindigkeiten durch einen Slalomkurs zu fahren, um die Geschicklichkeit zu testen, und einen Spurwechsel, um die Reaktionszeit zu testen. Der Slalomkurs verwendete neun Pylone, die 75 Fuß voneinander entfernt waren. Der Spurwechseltest wurde einem General Motors-Test nachempfunden (siehe Diagramm). Es würde fünf Sätze von Läufen pro Fahrer geben, zwei Läufe pro Satz.

    Jeder Fahrer im Test ermittelte seine Grundzeit mit drei Durchgängen durch die Slalomstrecke. Da die Zeit beim Spurwechseltest keine Rolle spielte, waren drei Übungsfahrten einfach eine Lernerfahrung.

    Um das High jedes Drivers bei jedem Lauf auszugleichen, begann der erste Raucher den Test mit zwei Schlägen auf einen Joint. Er würde ungefähr fünf Minuten warten, bevor er für seine Fahrprüfung zum Auto ging. Als er seinen Test begann, nahm der zweite Raucher dann seine beiden Züge und so weiter.

    DER TEST

    Die Einrichtung, die wir nutzen, hat nachdenklich einen Crash-getesteten Mini-Schulbus als Hauptsitz eingesetzt. Hier werden die Dosen verabreicht. Ein Münzwurf hat die Reihenfolge bestimmt und Bedard geht zuerst. Es liegt ein Gefühl nervöser Vorfreude in der Luft, als Smith Bedard einen Joint aus dem Vorratsbeutel reicht, den er letzte Nacht gefüllt hat. Bedard leuchtet auf, und wir starren ihn alle an, als hätten wir noch nie jemanden Marihuana rauchen sehen. Er atmet aus und die Anspannung scheint aus uns allen zu verschwinden wie dieser erste Strom süßen, krautigen Rauchs. Wir lehnen uns zurück, während Bedard einen weiteren Zug nimmt, ihn mit geübter Leichtigkeit hält – obwohl er schon vor Jahren aufgehört hat, Zigaretten zu rauchen – und dann einen weiteren aromatischen Kondensstreifen in den Bus feuert. Er schaut pflichtbewusst auf seine Uhr und macht sich ein oder zwei erste Notizen. Obwohl ich nicht rauche, fühle ich mich ein wenig wie vor 30 Jahren, als ich mich im Unkraut an den Gleisen versteckte und an einer Packung Herbert Tareytons schnaufte erzeugt. Bedard reißt mich aus meinen Träumereien. „Lass uns fahren“, sagt er und dann, fast im Nachhinein: „Es funktioniert.“

    "Arm,

    Bedard berichtet von einer erhöhten Farbwahrnehmung, fühlt sich großartig, wirklich großartig, und fährt fort, die beiden Fahraufgaben zwei Zehntel schneller als seine Basiszeit zu erledigen. Keine Ahnung, dass er ein bisschen high ist.

    Ceppos schlendert aus dem Bus, als Bedard die Citation parkt. Rich berichtet von einem „schönen, sanften Summen“ und „ein bisschen mehr Bewusstsein“, als er sich anschnallt. Obwohl er die Aufgaben auch problemlos erledigt, scheint er beim Zurückfahren zum Bus die Konzentration zu verlieren und gibt zu, dass er weniger über das Autofahren nachdenkt.

    Smith ist der nächste, und er schlurft aus dem Bus mit einem Blick einstudierter Langeweile. Er sagt, er fühle sich, als hätte er ein paar Martinis getrunken, und sagt, er sei schon einmal in diesem Zustand gefahren. Beim Spurwechsel ist klar, dass ich die Hintergründe der Raucher ein bisschen mehr hätte studieren sollen. Es scheint, dass Smith als Jugendlicher traumatisiert war, als er gezwungen wurde, von der linken Hand zur rechten zu wechseln. Bis heute muss er innehalten, bevor er auf einen verbalen Befehl von „Links“ oder „Rechts“ reagiert. Wirklich gut, Steve. Dieser Test wird hart genug sein, um ohne einen Probanden zu bestehen, der nicht rechts von links kennt. Kratzen Sie den Spurwechsel für Smith. Aber egal, er wird zwischen den Fahrten im Bus ein Aufruhr sein.

    Sherman ist der letzte in der Reihenfolge. Wie die anderen hatte er nur zwei Treffer, hat etwa fünf Minuten gewartet und berichtet nun über erhöhte Empfindlichkeiten, insbesondere gegenüber Farben. Er redet einen Strich, sagt, sein Mund sei trocken. Seine Spurwechsel sind spät und abrupt, aber er trifft keine Pylonen. Im Slalom ist er im Schnitt eine Spur schneller und findet die Richtungswechsel „ganz angenehm“. Auf dem Rückweg zum Bus verpasst er den Rückweg.

    Für ihre zweiten Läufe berichten alle vier, dass sie stärker stoned sind. Tatsächlich sind sie alle wirklich begeistert, wie mir scheint. Bedard berichtet, dass er sich „Männern gegenüber wohlwollend gefühlt hat, aber mit Halsreizung“. Er ist sehr geschmeidig im Slalom, fängt eine Rutsche an einer Stelle schön ein, sagt aber auch: „Ich kann mich nicht entscheiden, was ich hier mache.“ Rich sagt, er sei doppelt so stoned wie zuvor. Bei den Spurwechseln hat er kein Problem, berichtet aber von Konzentrationsverlust beim ersten Slalomlauf. Nach seinem eigenen Urteil ist Smith auch viel bekiffter. Aber er geht nicht langsamer als zuvor. Sherman steigt mit dem Hinweis „Ich werde überrascht sein, wenn ich es schaffe“ ins Auto und reißt dann ein paar schnelle, saubere Läufe ab.

    "Kraftfahrzeug,

    Bei ihren dritten Läufen scheinen sich einige Toleranzunterschiede zu zeigen. Bedard, der behauptet, sich genauso zu fühlen wie im zweiten Lauf, ist im Slalom trotzdem schlampig (wenn auch nur einen Tick langsamer) und wechselt die Spur, bevor ich das Signal gebe. Er sagt, dass es, obwohl es ein Test ist, nicht wichtig zu sein scheint, auf meinen Befehl zu warten, nach rechts oder links zu gehen.

    Ceppos steigt für seinen dritten Versuch ins Auto, schaut zu mir herüber und kichert. Er ist geblitzt. „Das wird lustig“, meint er. Beim Spurwechsel reagiert er gegensätzlich auf meinen Befehl, fängt den Fehler auf und schnappt sich wieder auf die rechte Spur, erwischt gerade einen Mast. Er setzt sich zurück, um es wieder zu ersetzen, und hängt, während er aus der Tür hängt, offenbar von dem kosmischen Chaos, das er in seinem Gehirn angerichtet hat, gefangen und fällt vor Lachen fast auf den Kopf. Er meldet einen Koordinationsverlust im Slalom, ist etwas breit und etwas schlampig, aber auch einen Tick schneller als sein letztes Mal.

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    Smith scheint im Gegensatz zu Bedard und Ceppos weniger betroffen zu sein als zuvor; Ich vermute, dass er ziemlich schnell von seinem High herunterkommt. Sein Durchschnitt aus zwei Läufen ist sein bisher bester. Sherman agiert zudem weniger betroffen und erledigt die Aufgaben mit entspannter Gleichgültigkeit.

    Die vierten Läufe verlaufen ereignislos. Die Fahrer sind leise und verhalten sich bemerkenswert unbekifft. Wir entscheiden, dass sie sich auf einem Plateau befinden und wenn keine massiven Dosen eingenommen werden, kann der Test tatsächlich vorbei sein. Wie die tapferen Soldaten, die sie sind, gehen sie zurück zum Bus und feuern, jeder nach seinem besten Ermessen. Bedard nimmt drei Hits, Ceppos und Sherman jeweils vier und Smith versucht fünf. Wenn dies nicht auf dem Platz ein paar gute altmodische Verwüstungen anrichtet, werde ich sehr überrascht sein.

    Bedard trifft sowohl beim Spurwechsel als auch beim Slalomlauf auf einen Kegel, hat aber einen guten Slalomschnitt und zeigt keine Anzeichen von motorischer Verschlechterung. Ceppos rutscht beim Spurwechsel besser durch als er, und obwohl er bei seinem ersten Slalomlauf wackelt, konzentriert er sich und verbessert sich beim zweiten. Smith scheint zu diesem Zeitpunkt nicht viel zu interessieren und hat einen schlampigen ersten Slalomlauf, kommt aber für einen guten zweiten Lauf zurück. Sherman klettert in die Citation und kündigt an, dass ein Rekordversuch kurz vor dem Abbruch steht. Was nach unten geht, sind Zapfen. Er stürmt beim Spurwechsel mit 50 Meilen pro Stunde (35 war die Norm für alle), trifft aber nur einen Kegel. Ich kann es nicht glauben. Sein Selbstvertrauen steigt, er nimmt den Slalom mit der gleichen Hingabe in Angriff und hat einen schlampigen ersten Lauf, obwohl er nicht langsam ist. Im zweiten Lauf geht er viel zu schnell rein und schlägt zwei Kegel um, für den schlechtesten Lauf des Tages. Er ist verärgert. Aber sanft.

    Die Prüfung ist beendet. Es ist offensichtlich, dass unsere Fächer so hoch sind, wie sie nur werden können. Es ist auch offensichtlich – und ein wenig enttäuschend –, dass ihre fahrerischen Fähigkeiten, wie sie in unseren beiden Tests festgestellt wurden, nicht besonders beeinträchtigt sind, sich nicht dramatisch verschlechtert haben.

    "Braun,

    Wir stehen ein paar Minuten um den Bus herum und besprechen die Ereignisse des Tages. Ich bin offensichtlich aufgeregter und gesprächiger als die vier Fächer. Sie neigen dazu, Gespräche mitten im Satz zu unterbrechen oder sich einfach nicht die Mühe zu machen, mit dem Sprechen zu beginnen. Es gibt viel, das in die untergehende Sonne starrt und einige müßige herumläuft. Es ist Zeit zu gehen, mit zwei Nichtrauchern am Steuer.

    Sherman-Objekte. Er will Auto fahren, behauptet, es gehe ihm gut und verspricht, jemand anderen fahren zu lassen, wenn er seiner Meinung nach nicht sicher ist. Ich lehne seine Bitte ab. Er klettert mürrisch auf den Rücksitz und seine Augen schließen sich.

    Bedard fährt mit mir und ist sehr froh, dass er nicht fährt. Er erinnert sich daran, wie krank er sich zu diesem Zeitpunkt im Trunkenheitszustand gefühlt hat und spricht seinen gegenwärtigen Zustand von Geist und Körper viel, viel angenehmer aus. Er verfällt in eine weitere Stille und starrt aus dem Fenster, während wir nach Hause fahren. Ich frage ihn, woran er jetzt denkt. „Haben Sie schon einmal bemerkt, wie Reifen unten richtig platt werden, wenn Sie darauf fahren?“ Nein, Pat, habe ich nicht. Aber ich werde darauf achten.

    Dr. Alan C. Donelson ist Forschungsassistent am Highway Safety Research Institute in Ann Arbor, spezialisiert auf Medikamente und ihre Auswirkungen auf das Autofahren. Das HSRI ist keine Enklave von Sicherheits-Nazis, die für Joan Claybrook und die NHTSA-Buchhalter herumtoben und ihre Glocken schütteln – zumindest nicht, soweit wir das beurteilen können. Donelson war die Quelle unserer frühen Informationen über die Probleme, die Fakten und die Phantasien der Forschung zum gedopten Fahren. Seine Informationen überzeugten uns davon, dass es der richtige Weg war, auf eigene Faust zuzuschlagen.

    Donelson ist Wissenschaftler, und Wissenschaftler neigen dazu, einen kleinen Lastwagen mit Laien zu haben, die sich in ihren Disziplinen versuchen, eine Menge statistisch nicht belegbarer Daten erstellen und diese als wertvolle Forschung anbieten. Aber wir brauchten Donelsons Fachwissen und Erfahrung, um die Ergebnisse unseres Tests zu erklären. In Erwartung schwerer Züchtigung riefen wir ihn an, standen zu unserem Vorhaben und sagten ihm, unsere Fahrer hätten keine Abnahme ihrer Fahrkünste gezeigt, aber einem Mann sei bewusst, dass das Fahren auf der Straße in ihrem Zustand möglich sei.

    Die Züchtigung kam nie; Stattdessen sagte er, dass unsere Testergebnisse mit denen anderer geschlossener Studiengänge übereinstimmen, also keine Beeinträchtigung beim Autofahren. Obwohl Hunderte von Studien durchgeführt wurden, gibt es keinen statistischen Beweis dafür, dass Marihuana die Fahrtüchtigkeit beeinträchtigt, sagte Donelson.

    "Handgelenk,

    „Es ist eine schlammige Gegend“, sagte er, „wegen fehlender Analysemethoden.“ Er fuhr fort, dass es „offiziell“ keine Daten gebe, die darauf hindeuten, dass außer Alkohol auch andere Drogen Verkehrsunfälle verursachen, hauptsächlich wegen der Schwierigkeit, das Vorhandensein von Drogen im System eines Fahrers zu bestimmen. „Und es ist noch komplizierter, weil die meisten Leute Drogen in Verbindung mit Alkohol konsumieren.“ War es der Alkohol oder die Drogen?

    „Aber das bedeutet nicht, dass das Problem nicht da ist“, sagte Donelson. „Es ist nur so, dass es niemand bewiesen hat.“

    Der gesunde Menschenverstand sagte uns und sagt Donelson und seinen Kollegen, dass es nicht ratsam ist, unter dem Einfluss von Marihuana zu fahren. Unsere eigene Erfahrung, die viel mehr wissenschaftliche Tests dupliziert, hat jedoch keine Fahrschwierigkeiten, keine Verschlechterung der Fahrkünste gezeigt. Das ist die (vermutete) Heimtücke von Dope.

    Donelson noch einmal: „Die psychomotorische Koordination wird durch Dope nicht beeinträchtigt, aber das Urteilsvermögen anscheinend. Die Fahraufgabe ist einfach, also ohne Beeinträchtigungen wie Alkohol ist es kein Problem, sie erfolgreich abzuschließen. Aber subtile Effekte können zu Unfällen führen, glauben wir.“ . Die Informationsverarbeitung ist beeinträchtigt. Es können sensorische Informationen eindringen – wie ein Kind, das zwischen geparkten Autos hervortritt –, aber sie werden nicht verarbeitet. Es ist Teil dieses veränderten Zeitgefühls, das die meisten Raucher erleben.“

    Wie Donelson befinden wir uns in einer Zwickmühle. Wir sind es gewohnt, uns Dinge in kalten, harten, statistisch verifizierten Fakten beweisen zu lassen; Betrunkene verursachen beispielsweise Unfälle. Doch es gibt keine kalte, harte Tatsache, die besagt, dass Marihuana Unfälle verursacht. Tatsächlich sagen uns alle Daten, die wir in die Finger bekommen können, dass Marihuana die Fahrtüchtigkeit nicht nur nicht beeinträchtigt, sondern manchmal sogar verbessern kann. Und die Erfahrungen von Ceppos, Sherman, Bedard und Smith waren ähnlich: „Ich hätte diese Slalomstrecke vielleicht durchfahren können, aber ich wäre töricht, in diesem Zustand auf der Straße zu fahren.“

    Donelson: „Statistisch gesehen ist es jetzt vielleicht kein Problem der Autobahnsicherheit, aber es ist ein potenzielles Problem, das in zweierlei Hinsicht potenziell ist: Mehr Studien können es als definitives Problem zeigen, und eine zunehmende Nutzung kann es zu einem Problem machen.

    „Im Moment kommt es auf die persönliche Verantwortung an. Und dann gibt es noch die typische Tendenz, die Schuld der Droge und nicht des Konsumenten zu geben, wie wir es beim Alkohol tun. der Benutzer.“

    "Autodesign,

    PATRICK BEDARD

    Ich bin ein Gemüse, das nach innen gerichtet ist und über die Entrückung nachdenkt. Mein Verstand kann nur in der Glückseligkeit grooven. Ich kann nicht fahren.

    Ich bin der einzige Überlebende des Personals von dem Betrunkenen. Das war vor zwei Jahren, also bin ich jetzt nüchtern, aber ich kann mich noch lebhaft an die Details – und die Unbequemlichkeiten – dieses kleinen Experiments mit übermäßigem Genuss erinnern.

    Auf der einen Seite bin ich begierig darauf einzutauchen und herauszufinden, wie sich die Wirkung von Marihuana mit der von Alkohol vergleichen lässt. Andererseits bin ich vorsichtig und zögere, mein System jemals wieder mit einer solchen Überdosis von irgendetwas zu bombardieren. Ich bekomme immer noch Kopfschmerzen, wenn ich nur an die betrunkene Erfahrung denke.

    Zumindest ein Teil der heutigen Ergebnisse dürften direkt vergleichbar sein, denn im Drunk-Off wurde der gleiche Slalomtest verwendet. Der Spurwechsel ist neu, ein Versuch, die Entscheidungsfähigkeit zu kontrollieren, und ich habe Mühe, mich ihm zu unterwerfen. Während der Grundlinienläufe versucht mein Verstand immer wieder, Kneppers Ruf zu enträtseln, den Test in ein motorisiertes Stein-Schere-und-Papier-Spiel zu verwandeln. Daraus schließe ich, dass der nüchterne Geist nicht ohne eigene Probleme ist.

    Der Slalom ist einfach. Ich kann während der Grundlinienläufe nie das richtige Timing hinbekommen, daher ist die Geschwindigkeit ein Häkchen bei dem, was sie sein sollte, aber ich bin mit diesem Manöver zufrieden und zuversichtlich, dass ich sehr kleine Unterschiede in meiner Leistung von einem Lauf erkennen kann zum nächsten.

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    Die erste Dosis soll zwei Hits sein. Ich bin der Lead-Off-Mann und jeder beobachtet mich, um zu sehen, was passiert. Nach ungefähr drei Minuten spüre ich einen leichten Druck in meinem Kopf und in meinen Augäpfeln. Es funktioniert, das versichere ich ihnen.

    Sieben Minuten nach dem Rauchen starte ich das Auto. Meine Stimme klingt anders, hohl, und die Szenerie ist Technicolor. Zwei Pylone in den Slalom, ich weiß, dass ich einen guten Lauf habe. Mein Timing ist perfekt. Ich scheine genug Zeit zu haben, um über jede Bewegung nachzudenken. Knepper bestätigt, dass meine Geschwindigkeit besser ist als meine Grundgeschwindigkeit. Auch der zweite Lauf ist gut. Der Spurwechsel ist jedoch immer noch sehr ein Ratespiel.

    "Rad,

    28 Minuten nach dem ersten Rauchen nehme ich einen weiteren Zug. Innerhalb weniger Sekunden setzt der Ansturm ein, ein Gefühl des Wohlwollens gegenüber Männern, unterbrochen von Halsreizungen. Fünf Minuten später fahre ich. Der Slalom ist einfach; so viel Zeit, um das kritische Schleudern zu erwischen und das richtige Timing zu finden. Ich frage mich, ob Marihuana mich auf der Rennstrecke schneller machen würde. Plötzlich scheint es eine gute Idee zu sein und ich suche nach Beweisen. Stattdessen ein Problem: verkürzte Sicht. Aufgrund der hohen Geschwindigkeiten im Rennsport bin ich darauf trainiert, weit nach vorne zu schauen. Jetzt konzentriere ich mich knapp über die Haube hinaus. Beim Spurwechsel warte ich so lange auf Kneppers Anruf, dass ich schließlich zu dem Schluss komme, dass er mich austricksen und nicht aufgeben wird, also fahre ich im scheinbar letzten Moment links. Ungefähr dann ruft er: „Richtig.“ Mein Zeitbezug ist anscheinend gestreckt, nicht mehr vertrauenswürdig. Auf dem Rückweg merke ich, wie wenig ich mich um alles kümmere. Wenn ich Rennen fahren würde, würde ich mir keine Sorgen machen, von anderen Autos abzuprallen oder von der Strecke zu fallen. Allein der Gedanke ernüchtert mich.

    Ein weiterer Hit. Meine Augen fühlen sich sandig an, meine Lippen sind heiß und geschwollen. Aber immer noch ein lustiger Typ auf einer Party. Der ganze rauchende Jargon der Sechziger kommt zurück. Groovig! Weit! Ich frage Smith, ob das der richtige Scheiß ist, den wir rauchen. Er sagt, es ist nicht so.

    Autofahren interessiert mich nicht mehr so ​​sehr. Und ich bin nicht mehr gezwungen, beim Spurwechsel auf Kneppers Ruf zu warten. Ich drehe mich einfach um, wenn die Zeit reif scheint. Manchmal geht es sogar in die richtige Richtung. Weit!

    Das eigentliche Problem ist, mich daran zu erinnern, was ich tue. Notizen zu machen ist ein Kampf. Ich vergesse, was ich mitten im Satz geschrieben habe.

    Ein weiterer Hit. Die Augen sind jetzt richtig sandig und mein Kopf möchte nach vorne kippen. Ich habe eine gute Zeit, bin aber Ablenkungen ausgesetzt. Verlor die Konzentration und machte einen schlechten Slalomlauf. Zurück zu kommen ist ein weiteres Problem. Meine Gedanken wandern. Wenn ein Fußgänger vor mir austritt, würde ich es vielleicht nicht bemerken.

    Wir beschließen, die Dosis zu erhöhen. Ich nehme drei Treffer. Euphorie überkommt mich. Jetzt langsam gehen. Ich kann noch fahren. Frag bloß nicht, wie ich meinen Namen buchstabiere.

    Ich will sehen, was passiert, wenn ich, wie im Bus gesagt, „zurück ins Bombenzeitalter gesteinigt“ werde. Drei weitere Treffer. Wieder die Eile. Ein heißer, bitterer Geschmack füllt meinen Mund. Meine Augen sind so kiesig, dass sie weh tun. Aber wenn ich die Konzentration aufbringen kann, kann ich immer noch Auto fahren; kann meine Fehler immer noch analysieren und korrigieren. Diese Fähigkeit hat sich seit den ersten drei oder vier Treffern kaum verändert.

    Der Konsens ist, dass wir so stoned sind, wie uns dieses Dope bringen wird. Also werden wir aufhören. Für mich in Ordnung. Angeschnallt auf dem Beifahrersitz von Kneppers Auto bin ich ein Gemüse; träge, wortlos, nach innen gerichtet, die Entrückung betrachtend. Hin und wieder schnappe ich zu und kann nicht herausfinden, wo wir sind. Aber wen kümmert’s?

    Ich erinnere mich an den Betrunkenen. Mit Alkohol konnte ich schließlich nicht mehr Auto fahren, weil mein Verstand nur daran denken konnte, wie unglücklich ich war. Jetzt, mit Marihuana, kann ich nicht Auto fahren, weil mein Verstand nur in der Glückseligkeit grooven kann. Sie sind gleich, nur anders, weißt du?

    REICHE CEPPOS

    Ich habe dem Autofahren immer weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Ich wohnte auf einem Baum. Ich habe die Textur und Farbe des Bürgersteigs studiert.

    Es gibt viele Hinweise darauf, dass Marihuana eine ziemlich gutartige Droge ist – insbesondere im Vergleich zu Alkohol. Jeder weiß, dass man, wenn man bekifft ist, immer noch klar sehen kann, man nicht gegen Wände stolpert, nie im Salat einschläft und wenig von seiner Motorik verliert. Logischerweise sollten Sie also ziemlich gut fahren können. Das ist sicherlich die konventionelle Weisheit, die ich in diese Medulla-Krise mitgenommen habe. Aber wenn ich meinen Erfahrungen nachgehen kann, verdient Marihuana viel mehr Respekt, als wir ihm in der Vergangenheit zugesprochen haben.

    "Monochrome

    Was mir bei unserem Nachmittagsausflug ins Nirvana aufgefallen ist, ist, dass Marihuana die Fahrkünste viel subtiler untergräbt als Alkohol. Egal wie viel ich rauchte – und bei meinem letzten Lauf hatte ich viel mehr zu mir genommen als auf einer Party – meine Hand-Augen-Koordination litt kaum. Ich wage sogar zu behaupten, dass ich unsere Fahrprüfungen nicht schlechter abgeschnitten habe, als wenn ich sehr müde gewesen wäre. So ausgereift ich auch war, ich konnte meine Aufmerksamkeit noch lange genug lenken, um die beiden kurzen Fahraufgaben adäquat zu bewältigen. Nur ein einziges Mal habe ich das Spurwechselmanöver beinahe geflattert, konnte aber meinen Fehler einfangen und nur einen Kegel treffen. Und das Problem war nicht die Hinrichtung, sondern ein einfacher Konzentrationsmangel.

    Dieser Vorfall war in der Tat der einzige Hinweis, den die Tests ergaben, was wirklich mit mir da draußen passierte. Es fing ganz subtil an. Nach dem ersten regulären Zwei-Treffer-Toke-up begann ich ganz sanft aufzusteigen, ein warmes inneres Glühen zerrte einfach an meinem Bewusstsein. Im Großen und Ganzen war es angenehm und nicht zu störend. Aber Marihuana beeinflusst mich stark und die nächsten drei One-Toke-Runden brachten mich von leicht high über gründlich stoned bis hin zu völlig ruiniert. Je höher ich kam, desto mehr ging mein normaler Geisteszustand zurück. Als ich im Bus wartete, bis ich an der Reihe war, zog sich die Zeit hin. Jemand redete, während ich Notizen machte, und ich vergaß, was ich mitten im Satz aufschrieb. Ein paar Mal vergaß ich, mich zu ducken, als ich aus dem Bus stieg, und stieß mir den Kopf an. Weit draußen, oder?

    Am Steuer fühlte ich mich nach und nach eher als Beobachter denn als Teilnehmer und achtete immer weniger darauf, die Rückrunden zu fahren. Schließlich gab es noch so viel zu beachten: Der Himmel Südkaliforniens war besonders klar und wunderbar blau; die fernen, schneebedeckten Berge waren faszinierend. Ich blieb auf dem Baum stehen, der die Rückstraße überragte. Mit großem Interesse studierte ich die Textur und Farbe des Bürgersteigs. Und ich vergaß immer wieder, die Abkürzung zurück zum Bus zu nehmen; Ich konnte auch nicht daran denken, Mike am Ende meiner Läufe nach meinen Slalomzeiten zu fragen.

    Was bei diesen einfachen Rückfahrten geschah, erwies sich als der aufschlussreichste Aspekt des Tests. Es war offensichtlich, dass meine Konzentration und meine Entscheidungsfähigkeit, sobald ich solide bekifft war, ernsthaft geschwächt waren. Meine Aufmerksamkeit auf die langfristigen Bemühungen zu richten, ein Auto zu steuern, war Arbeit, und, hey, Arbeit war das letzte, was ich auf der Welt tun wollte. In den künstlichen Grenzen des Testgeländes war das natürlich kein Problem. Aber das Fahren in der realen Welt, nur von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, ist ein täuschend komplexer Prozess, der voller Zufälle und Urteile ist. Was wäre, wenn die Rückstraße eine richtige Straße gewesen wäre und während ich für einen Moment in die Kommunikation mit dem Kosmos vertieft war, wäre ein Kind auf einem Skateboard vor mir hergeschossen? Was wäre, wenn ein Auto auf meine Fahrspur ausgefahren wäre? Hätte ich die Geistesgegenwart gehabt, die richtigen Entscheidungen zu treffen, die richtigen Ausweichmaßnahmen zu ergreifen? Um die Wahrheit zu sagen, ich bin mir nicht sicher. Aber ich bin überzeugt, dass ich am Ende des Nachmittags schlecht ausgerüstet war, um zu fahren – zwar nicht annähernd so beeinträchtigt, als ob ich blind betrunken gewesen wäre, aber trotzdem ein geringes Risiko.

    Und ich kann Ihnen eines sagen: Als es an der Zeit war, nach Hause zu fahren, war dieser Weltraumkadett mehr als glücklich, jemand anderen damit umgehen zu lassen. Ich rate Ihnen, dasselbe zu tun.

    "Kunst,

    STEPHEN SMITH

    Das Rauchen von Marihuana steigert alle Ihre Wahrnehmungen. Das Problem ist, dass Sie die Informationen nicht effizient verarbeiten können.

    Hier ist etwas, das Sie im Rolling Stone nicht lesen: Zappen Sie Ihr ungereinigtes Dope zweieinhalb Minuten lang in einem Mikrowellenherd. Es verdoppelt die Potenz. Frag mich nicht warum. Ich habe es von einem der Top-Forscher der renommiertesten medizinischen Einrichtung von Los Angeles, Cedars-Sinai, gehört. Ich habe es an dem Zeug ausprobiert, das wir für diesen Test geraucht haben. Zowie. Dope mit zwei Zügen. Zu viel. Weit. Kannst du es graben? Ich kann dahinter kommen. Ja, Mann, ich weiß, woher du kommst. Zzzzz. Instant-Alpha.

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    Bei meinem ersten Durchlauf durch Kneppers Tests war ich also so stoned, wie es nur ging. Es fühlte sich an wie vielleicht zwei Martinis vor dem Mittagessen, außer dass meine Balance viel besser war. Es war leicht, sich für kurze Zeiträume und einfache Aufgaben zu konzentrieren – jetzt hier zu sein. Aber was wäre passiert, wenn ich mich etwa 45 Minuten lang mit dem zufälligen Warp und Wuff des echten Verkehrs auseinandersetzen müsste? Könnte ich so lange konzentriert bleiben, nachdem ich die ganze Nacht gefeiert habe? Ich könnte natürlich Bowlen gehen, aber nicht Schach spielen.

    Ich erinnere mich an die Zeit, als mein Freund Lord Fox, Duke of Methadone, sich in einem Auto den Verstand raubte, als er in einem böswilligen britischen Sportwagen mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h auf der äußeren Spur durch die engen Grenzen der Golden Gate Bridge von San Francisco fuhr. Harziger Rauch von mächtigem Ganja erfüllte das Cockpit. In den verdrehten Gedanken von Lord Fox wurde sein kleiner Roadster ein RAF-Jäger. Lord Fox blinzelte. Der Verkehr wurde . . . feindliche Nachtjäger! Hammer runter, Lord Fox hievte den Knüppel zurück, hob sich hoch, hoch und weg, frei vom Verkehr, frei von der Brücke, in . . . Platz.

    Irgendwie ist Lord Fox auch davon abgewichen (das Magazin Time nannte ihn einen „Überlebenskünstler“), aber wenn Sie bekifft genug sind, um zu halluzinieren oder in die Fantasie zu verfallen, könnte Ihre Fahrweise tadellos sein – speichern Sie ein winziges Detail. Etwas, als würde man die aggressiv getriebene „National Casket Co.“ aus den Augen verlieren. Achtzehnrad auf deiner rechten Flanke. Etwas fatal.

    Im Gegensatz zu W. C. Fields, ich glaube, ich wäre lieber bekifft als betrunken. Ich war kein offizieller Teilnehmer am C/D-Abtrunk, aber in den alten Tagen habe ich oft das Halbfinale erreicht. Marihuana erhöht das ZNS (zentrales Nervensystem); Alkohol drückt es. Anstelle von weniger Input – auf Alkohol – steigert das Rauchen alle Ihre Wahrnehmungen. Das Problem ist, dass Sie die Informationen anscheinend nicht effizient verarbeiten.

    Das Fahren im betrunkenen Zustand scheint ewig zu dauern und wird immer schlimmer. Zumindest die Wirkung von Gras lässt nach etwa einer Stunde nach. Und – huhu! – kein Kater.

    Okay, ich rauche Dope, seit meine erste Frau mich vor einem halben Leben mit dem Teufelskraut bekannt gemacht hat. Ich habe 300 US-Dollar Jagdjacken für die Freuden der hawaiianischen Sinsemilla für 300 US-Dollar aufgegeben, also ließ der Straßenmüll für 65 US-Dollar im Test nicht gerade meine Socken auf und ab rollen und Silly Putty lief mir die Nase aus.

    Vielleicht hat mich das gefürchtete Amotivationssyndrom im Griff. Der jahrelange Konsum von „Freizeit“-Drogen kann meine Fahrweise beeinträchtigt haben. Weiß Gott, ich bin kein Tiger mehr am Steuer (wie es meine Slalomzeiten peinlich zulassen). Alles, was mir heutzutage wichtig ist, ist glatt. Keine Spitzen auf den Roll-, Nick- und Gier-Beschleunigungsmessern. (Ich wollte meinen Zeitlupen-Überschlag im Schlammtrog demonstrieren, aber Knepper schien nicht daran interessiert zu sein.)

    Der Verkehr dort, wo ich lebe, in Los Angeles, ist so langweilig, das einzige Spiel, das es wert ist, gespielt zu werden, ist, wie schnell man durchschlüpfen kann, ohne irgendwelche Wellen zu verursachen. Maos Guerilla-Fisch. Verkehr (das Spiel) erfordert totale Konzentration, aber stoned scheint eine ebenso gute Spielweise zu sein. Ich meine, was machst du sonst noch da draußen auf der Autobahn zur Hauptverkehrszeit, nachdem du schon zwei Riesen für das Soundsystem ausgegeben hast?

    So kehrt Marihuana zu einem uralten Zweck zurück – als Beruhigungsmittel. (In Bhutan wird es an Schweine verfüttert, um sie zu beruhigen, während sie mästen.) Wie peruanische Indianer, die an Kokablättern nagen, nehmen wir unsere Autos auf, um uns um die kleinen Straßensperren des Lebens zu kümmern. Die Anti-Destination-Liga! Paranoia! Es ist entweder Marihuana oder Valium, die Krebs verursachen; Ich kann mich nicht erinnern welche.

    Also zünde einen Eichelhäher an, ziehe deine Schuhe aus und fahre mit deinen Zehen. Klingt irgendwie nach Sechziger, oder? Gras war die Droge dieses Jahrzehnts. Gefolgt von Kokain, einem Snob-Appeal ohne erkennbare Auswirkungen auf das Autofahren, außer dass es zu einer Kreuzvergiftung mit Alkohol einlädt. Gott helfe uns, wenn Engelsstaub das nächste Hoch ist. Sie verlieren Ihre moralischen Grundlagen bei PCP. Aus Sanftmütigen werden Charles Mansons, aus Heiligen Nazis.

    Nein, von der Menge, wenn ich etwas hochfahren müsste, wäre es mir lieber auf Gras. Aber es muss eine Strafe geben, wenn Sie mit Ihrer veränderten Realität und Ihrem Urteilsvermögen herumfahren. Vielleicht versetzt Sie Dope in eine bessere Stimmung, um den unvermeidlichen Unfall zu akzeptieren, wie der PCP-Opfer, der ein Dutzend Polizisten abwehrte, die ihn überwältigen sollten, vierzig Stockwerke einen Aufzugsschacht hinaufkletterten und dann zehn Stockwerke einen Luftschacht hinunterstürzten und kam heraus und murmelte: „Oh, was für eine Reise.“

    DON SHERMAN

    Ich wurde allmählich in Trance gemildert. Dope macht mich zu einem tollen Schläfer.

    Ich habe in den letzten acht Jahren als technischer Redakteur von Car and Driver meinen Anteil an Nervenkitzel genossen, aber dieser Dope-and-Driving-Test hat meine Karriere sozusagen auf einen neuen Höhepunkt gebracht. Gibt es eine bessere Aufgabe, als Gras zu rauchen und im Namen der Wissenschaft schnell zu fahren?

    "Brillen,

    Darüber hinaus war die Erfahrung sehr lehrreich. Ich habe gelernt, dass ich ein Auto unter dem Einfluss von Marihuana kontrollieren kann. Mir wurde auch klar, dass die wirklich unmögliche Aufgabe darin besteht, dafür wach zu bleiben. Dies ist die wichtigste Erkenntnis des gesamten Experiments: Dope kann Ihre Fahrtüchtigkeit nicht beeinträchtigen, aber Ihre Konzentrationsfähigkeit auf Dauer zerstören. Und Sie wahrscheinlich auch, wenn Sie dumm genug sind, zu dopen und zu fahren.

    Innerhalb von drei Minuten nach meinem ersten Konsum von Marihuana begannen verschiedene sensorische Alarme über meinen ganzen Körper auszulösen. Die Santa-Ana-Winde, die Brillanz der Sonne und die Digitek-Hintergrundgeräusche wurden mit überdurchschnittlicher Intensität registriert. Meine Fingerspitzen kribbelten, mein Mund begann auszutrocknen. Und die Uhr verlangsamte sich, alles bei zwei Lichttreffern.

    Das Fahren war kein großes Problem, aber ich schien mir der unregelmäßigen Lenkung und des schlechten Timings bewusster zu sein. Trotzdem haben sich meine Slalomzeiten etwas verbessert. Die einzige wirkliche Anstrengung bestand darin, sich auf den Test zu konzentrieren. Ich habe mich zwischen den Übungen viel verirrt und bin irgendwann zu schnell auf die Einfahrt zum Spurwechsel zugefahren. Mike war mitfühlend genug, um nicht zu schimpfen.

    Mehr Dope änderte nicht viel an dem anfänglichen Rauschen, aber ich wurde allmählich in eine halb bewusste, zombieartige Trance weich. Das einzige, was mich im Schulbus wach hielt, war das schwere Kabarett: Aaron Kiley imitierte eine menschliche Nietmaschine, indem er mit dem Kopf gegen die Decke hämmerte, Bedard blendete uns mit seiner Wortmacht („Kannst du invective werfen, oder musst du? schleudern?“), und Smith erfreute die Menge mit Geschichten darüber, wie er in kalifornischen Immobilien so gut abgeschnitten hatte, dass er im Alter von 39 in den Ruhestand ging.

    Je mehr Dope ich rauchte, desto besser fuhr ich. Die einzigen Probleme waren, zwischen den Tests wachsam zu bleiben und meine tauben Glieder zu zwingen, Notizen zu machen. Das Zeitverlängerungssyndrom gab mir das Gefühl, als hätte ich Minuten statt Mikrosekunden, um auf die linken oder rechten Anweisungen zu reagieren. Die Citation schien sich so langsam zu bewegen, dass ich jede Kontrollbewegung mit großer Überlegung und äußerster Geschmeidigkeit ausführen konnte.

    Auch wenn ich mit zunehmender Höhe schneller wurde und schließlich genug Mut aufbrachte, um einen Spurwechsel mit 80 km/h zu versuchen (ein Kegel verwischte, aber ansonsten war es ein erfolgreicher Pass), bin ich überzeugt, dass Dope mich nicht besser macht Treiber. Was es macht, ist, dass ich ein toller Schläfer bin. Es sei denn, es gibt eine Herausforderung beim Fahren – sagen wir, Masten zu vermeiden, an einem außer Kontrolle geratenen Auto vorbeizufahren, Eis auf der Straße oder viel Verkehr, um sich in einem guten Clip durchzuwinden –, wenn ich bekifft bin, wird mir wirklich schnell langweilig.

    Das wenige gesunde Menschenverstand, das ich normalerweise besitze, geht auch weg. Nach unserem Test habe ich dummerweise versucht, unseren Monitor, Herrn Knepper, davon zu überzeugen, mich nach Hause fahren zu lassen. Er würde nicht. Was mir zuliebe gut war. Ich schlief tief und fest auf dem Rücksitz innerhalb einer Meile von der Teststrecke.

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