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    Roadtripping in unserem Honda-Pass ist (meistens) eine Freude

    Trotz einiger Probleme mit der Fahrerassistenztechnologie hat sich der mittelgroße Geländewagen von Honda als zuverlässiger Langstreckenreisender hervorgetan.

    ByDrew DorianFeb 4, 2020

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    10.000-Meilen-Update

    Unser langjähriger Honda Passport hat sich in den wenigen Monaten, in denen er bei uns war, als erfolgreicher und häufiger Reisender erwiesen und hat auf einer Reihe von Reisen in Nordamerika die 10.000-Meilen-Marke überschritten. Beeindruckender ist, dass wir nur ein paar Nissen zur Auswahl haben.

    Produktionsdesigner Jeff Xu pilotierte den Passport auf seinen längsten Reisen. Dazu gehörten separate Wanderungen von unserer Basis in Ann Arbor, Michigan, nach Denver und New Orleans. Nach beidem lobte Xu den Laderaum des Passports, die großzügigen Innenräume und die zahlreichen USB-Anschlüsse, über die mehrere Geräte gleichzeitig aufgeladen werden konnten. Sein Hauptproblem? „Ich habe festgestellt, dass alle Becherhalter zu klein waren, um auf größere Flaschen wie Gatorades oder Nalgenes zu passen“, schrieb er in das Logbuch des Honda.

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    Bei einer Reise nach Toronto wurde eine größere Beschwerde in Bezug auf die Spurverlassenswarnung des Passport laut, bei der eine Warnmeldung in der Spurweite aufleuchtet und das Lenkrad wackelt, bevor der SUV-Reifen überhaupt die Mittellinie kreuzt. Während dieses Maß an Überempfindlichkeit mit Sicherheit das Ergebnis von Honda ist, wird es schnell ärgerlich, wenn er auf der Autobahn durch Bauzonen mit verengten Fahrspuren und eng zusammengeklumpten orangefarbenen Fässern fährt.

    Wir haben ähnliche Beschwerden mit der Kollisionsvermeidungstechnologie von Honda in einigen anderen Modellen verzeichnet, einschließlich unseres Honda Accord 2018 mit Langzeitwirkung. Aber unser Pass liest gelegentlich auch die offene Straße als potenzielles Hindernis und aktiviert das automatische Notbremssystem des Fahrzeugs ohne ersichtlichen Grund – sehr zu seiner Überraschung. Und Unbehagen.

    Bei etwas mehr als 10.000 Meilen besuchte der Passport den Händler für seinen ersten planmäßigen Service, der einen Ölwechsel, eine Reifendrehung und den Wechsel der Hinterachs-Differenzialflüssigkeit für 134 USD beinhaltete. (Der Händler hat das Motoröl gewechselt, ohne den Filter gemäß den ungewöhnlichen Wartungsempfehlungen von Honda auszutauschen.) Unsere einzige weitere Ausgabe war das Ausbessern eines Steinschlags in der Windschutzscheibe (50 USD). Während wir wahrscheinlich die Windschutzscheibe ersetzen müssen, bevor die Zeit des Honda bei uns abgelaufen ist, sind 50 US-Dollar jetzt viel leichter zu ertragen als die 1000 US-Dollar, die neues Glas kosten wird.

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    Der Rest der Kommentare im Passport-Logbuch betraf hauptsächlich die OE-Größe der Yokohama IceGuard G075-Winterreifen, die wir bei rund 18.000 km installiert haben. Mehrere Mitarbeiter stellten fest, dass der Straßenlärm, den sie in der Kabine erzeugen, weit über dem liegt, was wir beim serienmäßigen Continental CrossContact LX Sport für alle Jahreszeiten festgestellt haben. Dies ist häufig bei Winterreifen der Fall und im Allgemeinen kein wesentliches Problem, aber die Yokohamas scheinen besonders laut zu sein. „Bei Autobahngeschwindigkeiten sind sie laut, und dennoch ist die Traktion auf Schnee und Eis nur mäßig“, schrieb Dave VanderWerp, Leiter der Fahrzeugprüfung.

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    Leider hat der Kraftstoffverbrauch des Passes nicht so stark profitiert, wie wir es uns von der Autobahn erhofft hatten. Dank sowohl der knackigen Winterreifen als auch des reichlichen (schweren) Pendelverkehrs zwischen den Fahrten ist der Passport’s Durchschnitt ist um 2 mpg auf 20 oder 1 mpg niedriger als seine kombinierte EPA-Schätzung. Mit 25.000 verbleibenden Meilen wird unser bereits weit gereister Honda jedoch definitiv wieder auf die offene Straße kommen.

    Monate in der Flotte: 4 Monate Aktuelle Laufleistung: 15.306 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 390 MeilenBedienung: $ 134 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 50

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Passport EX-L AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT39.355 USD (Grundpreis: 39.355 USD)

    MOTORTYPSOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung212 cu in, 3471 ccLeistung280 PS bei 6000 U / minDrehmoment262 lb-ft bei 4700 U / min

    GETRIEBE9-Gang Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Scheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 245 / 50R-20 102H M + S

    MASSERadstand: 110,9 inLänge: 190,5 inBreite: 78,6 inHöhe: 72,2 inPassagiervolumen: 115 KubikfußFrachtvolumen: 41 Kubikfuß Leergewicht: 4226 Pfund

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,4 Sek. 60 Sek. 6,1 Sek. 100 Sek. 16,8 Sek. 110 Sek. 21,7 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,4 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,8 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,6 Sek. 1/4-Meile : 14,7 Sek. Bei 95 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Geschwindigkeitsbegrenzung des Reglers): 114 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 189 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,80 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/24 mpg

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    Einführung

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    Als Honda das Passport-Typenschild für das Modelljahr 2019 wiederbelebte, war unsere Sehnsucht nach dem auf Isuzu Rodeo basierenden Body-on-Frame, der in den neunziger Jahren Verkaufserfolge erzielte, spürbar. Während wir auf einen Honda-Konkurrenten für den Toyota 4Runner und den Jeep Wrangler hofften, erhielten wir stattdessen eine verkürzte, zweireihige Version von Hondas größerem dreireihigen Pilot-Crossover. Wir hatten zuvor einen Piloten für 2016 in unserer Langzeitflotte, aber wir hielten es für das Beste, auch den kleineren, lebendigeren Pass zu probieren, insbesondere nachdem er einen zweireihigen Vergleichstest für mittelgroße SUVs gewonnen hatte.

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    Der neue Passport ist im Gelände wahrscheinlich genauso leistungsfähig wie die Originalversion, obwohl der Frontantrieb mittlerweile zur Standardausstattung gehört. Vier angetriebene Räder sind bei allen Verkleidungen optional, mit Ausnahme der Elite und Black Edition mit Allradantrieb. Die maximale Bodenfreiheit des neuen Modells von 8,1 Zoll liegt nur 0,1 Zoll unter dem 2002 Passport, dem letzten Modelljahr der letzten Generation. Es ist zwar nicht so kantig im Profil wie der Honda der alten Schule, sieht aber abenteuerlicher aus als der Pilot, und seine kurzen vorderen und hinteren Überhänge geben ihm mehr Freiraum für leichte Trail-Einsätze.

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    Wir entschieden uns für ein EX-L-Modell der Mittelklasse mit Allradantrieb in Black Forest Pearl – einem dunkelmetallischen Grün, das außer bei direkter Sonneneinstrahlung schwarz aussieht – mit abgedunkelten 20-Zoll-Aluminiumrädern. Das EX-L-Modell ist nur einen Schritt von der Sportausstattung entfernt und bietet Lederausstattung, ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto-Integration, ein Schiebedach und beheizte Vordersitze mit Leistungsanpassungen für den Fahrer. Eine elektrische Heckklappe, ein SiriusXM-Satellitenradio, Sonnenschirme auf den Rücksitzen, beheizte Außenspiegel mit integrierten Blinkern, ein schlüsselloser Zugang, ein automatisch abblendender Rückspiegel und eine Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrsalarm hinten. Die Schlussbilanz: 39.355 US-Dollar.

    Der Langzeitpass springt von einem anständigen 6,1-Sekunden-Lauf auf 60 Meilen pro Stunde und schafft es in 14,7 Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeilen-Fallen. Wir haben andere Reisepässe etwas schneller überredet, einschließlich des im Vergleichstest, der 60 Meilen pro Stunde in 5,8 Sekunden erreichte. Das Bremsen mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h erforderte eine Länge von 189 Fuß, und der Passport umkreiste das Gleitpad mit einem bescheidenen Gewicht von 0,80 g, das die Stabilitätskontrolle beeinträchtigte. Hinter der Straße sind High-G-Spielereien nicht wirklich die Sache von Passport.

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    Dennoch hat dieser Honda Lob von den Fahrern für sein stabiles und komfortables Gefühl auf der Straße verdient. „Es stellt sich heraus, dass ein verkürzter Pilot für ein ausgezeichnetes zweireihiges SUV mittlerer Größe sorgt. Solide Dynamik, gute Körperbeherrschung und natürliches Lenkvermögen“, schrieb der Leiter der Fahrzeugprüfung, Dave VanderWerp, in das Passport-Logbuch. „Dieser Neungang hat einen langen Weg zurückgelegt, seit er im aktuellen Pilot gelandet ist, und ist jetzt eine kompetente und größtenteils unsichtbare Automatik.“

    Der Honda hat sich auch als nützlicher Helfer erwiesen: Er verfügt über ausreichend Stauraum in der Kabine und eine ausreichende Ladefläche, um Fotoausrüstung und Campingzubehör zu transportieren, damit Redakteur Austin Irwin und seine Freundin mit ihrem Hund ein langes Wochenende auf der oberen Halbinsel von Michigan verbringen können . „Der Behälter in der Mittelkonsole ist so groß, dass ich dort einen Mantel verstaut habe“, fügte VanderWerp hinzu. „Praktisch ist auch der milchgallonenförmige Behälter im Laderaum.“

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    Bisher sind die Griffe durch das überempfindliche Vorwärtskollisionswarnsystem von Honda, das Teil der serienmäßigen Fahrerassistenz-Suite von Honda Sensing ist, auf anhaltende Frustration beschränkt. „Die Bremswarnung ist im Cluster mehrmals aufgetreten, als auf einigen Landstraßen wegen Gegenverkehrs eine Kurve gefahren wurde“, schrieb Irwin. Kirk Seaman, stellvertretender Chefredakteur des Buyer’s Guide, berichtete auch, dass der Pass festgefahren sei, als er eine drohende Kollision auf einer der Vorortstraßen von Ann Arbor fälschlicherweise bemerkte.

    Der Kraftstoffverbrauch ist mit durchschnittlich 22 mpg oder 1 mpg höher als die EPA-Gesamtbewertung des Allrad-Passports. Wir sind gespannt, ob wir diesen Durchschnitt mit ein paar Langstrecken-Roadtrips, die für diesen Herbst mit dem Honda geplant sind, noch weiter verbessern können. Ein allradgetriebener Passport Elite schaffte zuvor einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch von 27 MPH bei unserem 75-MPH-Highway-Test und übertraf seine EPA-Highway-Schätzung um 3 MPH. Mit diesen geplanten Road Trips werden wir sicherlich bald wieder in den Pass einchecken, da die Meilen schnell aufgebraucht sind.

    Monate in der Flotte: 1 Monat Aktuelle Laufleistung: 3266 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 22 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 420 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Passport EX-L AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT39.355 USD (Grundpreis: 39.355 USD)

    MOTORTYPSOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung212 cu in, 3471 ccLeistung280 PS bei 6000 U / minDrehmoment262 lb-ft bei 4700 U / min

    GETRIEBE9-Gang Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Scheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 245 / 50R-20 102H M + S

    MASSERadstand: 110,9 inLänge: 190,5 inBreite: 78,6 inHöhe: 72,2 inPassagiervolumen: 115 KubikfußFrachtvolumen: 41 Kubikfuß Leergewicht: 4226 Pfund

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,4 Sek. 60 Sek. 6,1 Sek. 100 Sek. 16,8 Sek. 110 Sek. 21,7 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,4 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,8 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,6 Sek. 1/4-Meile : 14,7 Sek. Bei 95 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Geschwindigkeitsbegrenzung des Reglers): 114 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 189 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,80 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/24 mpg

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