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    Sportlimousinen-Rivalen: Alfa Giulia vs. BMW 3er vs. Genesis G70 vs. Volvo S60

    Ein aktualisierter BMW 3er nimmt die Herausforderung des Alfa Romeo Giulia, des Genesis G70 und des Volvo S60 an.

    ByJared GallJan 24, 2020AutoRead

    Schließen Sie bitte Ihre Augen. OK warte. Du’Ich muss sie öffnen, wenn Sie’Ich werde lesen. Hast du sie schon geöffnet? Groß. Jetzt nimm einen schönen tiefen Atemzug. Spüren Sie, wie die Luft durch Ihre Nasenlöcher strömt, während sich Ihre Lunge ausdehnt. Und halte. Zwei. Drei. Vier. Jetzt loslassen. Ah . . .

    Sportlimousinen haben sich rund um den turbogeladenen 2,0-Liter-Inline-Vierer zusammengetan, dem Sweet Spot in Sachen Leistung und Effizienz. Jedes Auto in diesem Test hat eines.

    Hier sind wir wieder in unserem Zentrum. Sportlimousinen fahren, die Fahrzeuge, die mehr als alle anderen den AutoRead Ethos. Sie’Es ist praktisch, macht Spaß und ist relativ effizient. Sie ziehen an’Es muss nicht unbedingt von Premium-Marken sein. Wenn Autos wie diese für 15.000 US-Dollar weniger existierten, ohne dass die raffinierten Logos in die Nase gepunzt wurden, dann haben wir’Ich würde darauf stehen. Aber sie ziehen an’t. Einatmen Ausatmen. Akzeptieren.

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    Wir sind also hier mit einem Quartett von Luxus-Sportlimousinen – zwei letzten 10Best-Gewinnern, einem legendären 10Best-Typenschild und einem Volvo. Nach 23 Jahren fiel der BMW 3er 2015 von unserer Liste. 2019 war er jedoch völlig neu, und die Reaktionen auf die Begegnungen mit der G20-Generation waren je nach Fahrzeugspezifikation sehr unterschiedlich’d: Motor, Reifen, Federung usw. Dies ist ein 330i, der von einem 2,0-Liter-Turbolader inline-four mit einem Grundpreis von 41.245 US-Dollar angetrieben wird. Das $ 5000 M Sportpaket (einschließlich Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis), das $ 2450 Track Handling-Paket (verbesserte Bremsen, adaptive Dämpfer und ein Sperrdifferential) und – ähm – weitere $ 10.525 an Luxus-, Technologie- und Lackoptionen pumpen den Boden auf Linie auf 59.220 $.

    Getreu den koreanischen Automobilgrundsätzen leiht sich der G70 frei von den etablierten Praktiken seiner Konkurrenten und steckt in Luxus- und Technologiefunktionen mit erheblichen Einsparungen.

    Alfa Romeo hat den Giulia für 2020 nur milde Innen- und Außenauffrischungen gegeben, aber das Unternehmen tat es nicht’Wir haben keine neuen Modelle zur Verfügung’habe eine 2019 bekommen’ist immer noch ein starker Anwärter. Es landete auf 10Best, sobald es an unseren Ufern ankam, und der Steroid-Affe der Familie Giulia, der 505 PS starke Quadrifoglio, besiegte 2017 im Vergleichstest eine Handvoll unserer Lieblingsautos -term QF war so voll, dass der Redakteur Austin Irwin, der den Komfort auf dem Rücksitz einschätzte, witzelte, “Dies wäre kein bequemer Ort, um auf den Abschleppwagen zu warten.” Dies ist das 280-PS-Basismodell’s erster Vergleichstest. Auch er hat einen turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierer. Und hier erhöht eine ganze Reihe von Optionen den Preis von 44.740 USD auf 52.990 USD.

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    Mit dem Start des G70 wird Hyundai / Kia’Die aufstrebende Luxusmarke Genesis hält eine Beteiligung an ihrem ersten volumenstarken Segment. Getreu den koreanischen Automobilgrundsätzen leiht sich der G70 frei von den etablierten Praktiken seiner Konkurrenten und steckt in Luxus- und Technologiefunktionen mit erheblichen Einsparungen. Das Datenblatt liest sich wie ein Durchschnitt der Segmentführer’- Und würdest du dir das ansehen? Es hat auch einen aufgeladenen 2,0-Liter-Inline-Four! Und dann da’s die beheizten und belüfteten Vordersitze (mit 16-Wege-Einstellung für den Fahrer), den 8,0-Zoll-Touchscreen, die 19-Zoll-Sommerreifen und den niedrigsten Testpreis von 44.895 US-Dollar.

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    Das chinesische Eigentum hat bei Volvo eine interessante neue Ära eingeläutet. Der S60 wurde ebenfalls für 2019 überarbeitet und überzeugt von innen und außen’Es ist jetzt in South Carolina gebaut. Der einzige Motor, der zur Verfügung steht, ist ein Ziegelofen mit Honigschinken und drei Dampfturbinen, die 3000 Pfund wiegen. Ich mache nur Spaß. Es’s ein turbogeladener 2,0-Liter-Reihenvierer, obwohl ein Chipotle-ähnliches Menü von Zusätzen es von 250 Pferdestärken auf über 400 bringen kann. Möchten Sie 316 Pferde? Das’d sei der T6, der den Turbo hält und einen Kompressor hinzufügt. Der T8 mit Plug-in-Hybrid-System pumpt bis zu 400 Pferde. Die Polestar Engineered führen­Eine Variante trifft auf 415. Diese Variante mit dem Namen T5 Momentum ist das Basismodell. Es drückt 250 PS aus dem Vierknaller. Drei umfangreiche Optionspakete decken die Bereiche Luxus, Technologie und Multimedia ab und unterstützen den S60’s Preis von 37.045 $ bis 46.240 $.

    Wir richteten unsere Gruppe nach Süden und hofften, der ungewöhnlichen Kaltfront zu entkommen, auf der fast ein Meter Schnee lag CD Hauptsitz Anfang November. In Beckley, West Virginia, fanden wir eine Pause von Minustemperaturen, nur um herauszufinden, dass befeuchtete Bergstraßen, die mit Schlamm von Lastwagen aus dem Kohlebergbau verschmutzt waren, keine Chance hatten’Ich stimme nicht mit Sommerreifen überein, viel mehr als mit Eis oder Schneeregen. Halten Sie von hier an die Augen offen.

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    4. Platz: 2020 Volvo S60

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    Höhen: Glatt und gelassen, ein bequemer Ort, an dem man die Meilen hinter sich lassen kann.Tiefs: Sie interessieren sich nicht für kurvige Straßen und quietschende Reifen. handwerkliche Tees andererseits . . .Urteil: Ein Cardigan-Muster aus Vinyl würde passen – und das auch’ist okay.

    Soweit sich jemand von uns erinnern kann, ist dies der erste Vergleichstest, den wir durchführen’Habe mit so viel Motorähnlichkeit unter Mitbewerbern gehostet. Dabei hat jedes Auto eine eigene Persönlichkeit.

    In Pebble Grey Metallic und mit matter Holzausstattung ist der S60 perfekt auf die Marke abgestimmt: modern, unprätentiös und nur ein wenig Tweedy.

    Der Volvo, mit seiner starken und klaren Haltung, tut es nicht’Ich möchte nicht gehetzt werden und sein Fahrer auch nicht. Wir haben eine frühere Begegnung mit dem fester gefederten T6 R-Design sehr genossen, aber wir ziehen an’Ich muss es nicht bereuen, dass wir es nicht getan haben’Ich habe keine für dieses brouhaha. Allen unseren Wählern hat der S60 gefallen. Es’Es ist einfach nicht das, wonach wir dieses Mal gesucht haben.

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    Die Lenkung reagiert schnell außermittig, hat aber eine generische, gleichgültige Taubheit im Frontantrieb. Und während der Volvo’s Körperbeherrschung ist nicht’t schlampig und das Auto könnte geschoben werden, um fast mitzuhalten, es ist nicht’Es ist nie straff genug – oder macht Spaß. Das Getriebe ist bestrebt, hochzuschalten, legt aber weniger einen Gang zurück. Und wenn der Drehzahlbereich zu niedrig ist, wird der Motor freigelegt’s träge Natur.

    Va-Va-Va-Volvo S60

    2020 Genesis G70 gegen 2020 Volvo S60

    Der 2019 Volvo S60 ist Luxus und Feisty

    Der Volvo’Das Bremspedal ist von Anfang an weich, aber selbst wenn wir die Rotoren zum Stinken erhitzt haben, ist es nie matschiger geworden. Und was noch wichtiger ist, die Stopper sind nie verblasst und haben sich aus einer Geschwindigkeit von 120 km / h in eine 150 m lange Haltestelle gewendet. Das Bremsergebnis, obwohl letzter Platz, ist lobenswert, wenn man bedenkt, dass nur der Volvo Ganzjahresreifen trug. Dennoch, wenn wir auf die lustigen Straßen stürmten, die durch das Kohlenland führten, meldete sich jeder, der mit dem Volvo fuhr, freiwillig zum Heck unseres Konvois, um die anderen nicht aufzuhalten.

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    Aber als die Stimmzettel abgegeben wurden und es Zeit war, nach Norden zu fahren und nach Hause zu fahren, weigerte sich der Volvo-Fahrer, mit irgendjemandem auszusteigen und Autos zu tauschen. Bequeme Vordersitze und ein elegantes Innendesign, das auch in 10 Jahren noch stilvoll aussehen sollte, machen den S60 zu einem großartigen Partner für lange Strecken. Das gilt auch für den Rücksitz, der viel Platz und eine gemütliche Armlehne bietet – so lange Sie’reiten nicht drei über.

    Erinnere dich an diese Zeile von Der Stein, sagt Stanley Goodspeed, der bezeugt, dass er für die bevorstehende Mission ungeeignet ist, “Ich fahre einen Volvo. Ein Beige”? Er erwies sich sowieso als fähiger Actionheld. Nicht so sehr mit dem S60.

    3. Platz: 2020 Genesis G70

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    Höhen: Outcorners und Outstops der Alfa, reiches Kabinendesign.Tiefs: Abgeleiteter Außenstil und dieser riesige Kühlergrill, viel Lärm und Vibration.Urteil: Ein weiterer Sprung wie dieser und der G70 wird ein vollwertiger Herausforderer sein, unabhängig vom Preis.

    Es war ein bisschen gelogen zu sagen, dass jedes Auto hier eine eigene Persönlichkeit hat. Der G70 imitiert ganz offensichtlich den 3er in Haptik und Balance. Und in gewisser Weise übertrifft es seine Benchmark. Schlepper und Zuckungen speisen sich durch das Lenkrad zurück, wenn sich Kurvenkräfte aufbauen und abfallen, während der BMW Fahrer die einzigen Schlepper fühlt, die sich in diesem Auto befinden’Das abscheuliche Spurhaltesystem glaubt, ein Riss in der Straße sei eine gemalte Linie, und biegt ab, um zu folgen.

    Selbst in dieser Klasse sind Kosteneinsparungen im Auto spürbar’s Sekundärsteuerungen, aber nicht so in der G70.

    Aber der Genesis fehlt der Glanz des BMW und des Alfa Romeo. Dort’s mehr Schauder durch seine Struktur und Midcorner-Stöße stören es mehr als die beiden anderen Heckfahrer. Und wenn der Fahrer wieder Gas gibt, dreht der G70 einfach seinen Innenreifen durch.

    Der Antriebsstrang verrät den G70’s Emporkömmling Natur. Während die Macht wettbewerbsfähig ist, ist ihre Lieferung nicht. Der BMW singt und der Alfa zerreißt, aber der Genesis schnappt nach Luft. Wie dort’s viel Ansauggeräusch statt irgendeines rührenden Geräusches. Das Getriebe fühlt sich an, als ob Endkalibrierungen vorliegen’Es wurde nicht abgeschlossen, mit einigen unangenehmen zeitlichen Verschiebungen und anderen, die uneinheitlich nach Hause flitzen oder schleudern. Wir könnten möglicherweise solche Verhaltensweisen des Antriebsstrangs übersehen (unter Berücksichtigung der Kosten), wenn dies nicht der Fall wäre’t die am langsamsten beschleunigende Limousine in diesem Test.

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    Wir haben nur wenige Beschwerden über die G70’S Innenraum, obwohl. Das üppige Design vereint viele attraktive Materialien, ohne zu viel los zu sein, und die Sitze bieten ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Komfort und Halt. Selbst in dieser Klasse sind Kosteneinsparungen im Auto spürbar’s Sekundärsteuerungen, aber nicht so in der G70. Nehmen Sie die harten Tasten für das Touchscreen-Infotainmentsystem. Die aufgeräumte Form ihres metallischen Akzentstreifens bedeutet, dass es drei Knopfdesigns gibt, bei denen andere Unternehmen mit einem auskommen würden. Das mag klein erscheinen, aber in jeder Autofirma gibt es Menschen, deren Aufgabe es ist, Designer davon abzuhalten, Geld für solche Dinge auszugeben. Dass diese Leute irgendwo in Seoul in einem Besenschrank gefesselt zu sein scheinen, ist ein gutes Zeichen für Genesis.

    Der Genesis G70 überzeugt

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    2020 BMW 3er gegen 2020 Genesis G70

    Dies ist ein vielversprechender Schritt. Genesis’Hyundai / Kia, die Muttergesellschaft des Unternehmens, verbessert ihre Produkte weiterhin in gewaltigen Schritten. Wenn es dieses Tempo halten kann, wird der G70 der nächsten Generation ein unbestreitbarer Klassenführer sein. Aber vorerst schon’Es ist ein Tabellenkalkulationsauto, das gebaut wurde, um die Anforderungen zu erfüllen, aber ohne die Emotionen und den Glanz, die wahre Größe ausmachen. Senior Editor Rich Ceppos beschrieb die Genesis als “85 Prozent des BMW für 75 Prozent des Preises.” Es’Es ist ein gutes Geschäft, aber es gibt bessere Sportlimousinen.

    2. Platz: 2019 Alfa Romeo Giulia

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    Höhen: Monströse Kraft, die von Persönlichkeit überfüllt ist.Tiefs: Wie viele große Persönlichkeiten muss man sich manchmal nur beruhigen.Urteil: Der Archetyp der modernen Sportlimousine ist es nicht’Sie fühlen sich immer ganz modern.

    Wenn du’Wenn Sie einen viertürigen Miata suchen, werden Sie überrascht sein, ihn in einem Alfa Romeo Showroom zu finden. (Und wenn Du’Ich suche keinen viertürigen Miata, Sie’bist falsch.) Aber du solltest nicht’Kein Wunder, denn der Miata ist die zeitgemäße Neuauflage eines alten Ethos, das vor Jahrzehnten in zwei- und viertürigen Modellen nebeneinander existierte.

    Nein, nichts’s auf dem Giulia in diesem Bild gebrochen ist; Der Alfa ist einfach so weich. Don’t verwechseln weich mit unathletisch, obwohl. Aber der Alfa hat einfach nicht die Bandbreite des BMW 3er.

    Dieses Ethos ist in einem Wort, “Sperma.” Oder vielleicht “spielerisch” und sehr wahrscheinlich “Spaß.” Ist es aber definitiv nicht “ernst.” Wie der Miata ist der Giulia überraschend weich gefedert. Dies erleichtert jedoch die Verwaltung der Lastübertragung. Der Alfa bittet Sie, aktiv zu fahren, und belohnt Sie dafür. Und wie ein Miata hat die Giulia eine liebenswerte Persönlichkeit, tut dies aber nicht’Es müssen nicht unbedingt die eindrucksvollsten Zahlen zurückgegeben werden. Der Anhalteweg von 150 Metern und 0,93 g Bremsbelag sind nur Mittelstücke, aber das Verhalten an diesen Grenzen wirft die Frage auf, warum die Heckstabilitätskontrolle dies kann’t vollständig ausgeschaltet sein in etwas, das sich so lebendig anfühlt.

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    Der Alfa’s Lenkung verstärkt die Wahrnehmung von fast schlaffer Verspieltheit, mit leichter Anstrengung, aber sofortiger Reaktivität. Der Giulia fühlt sich auf eine reine, fröhliche Art und Weise geschickt und wendig, dass sich keines der anderen Autos hier der Replikation nähert. Dies ist die moderne Sportlimousine. Was’Es ist bemerkenswert, wie Alfa es schafft, zwei Versionen desselben Autos herzustellen, den Base Giulia und den Quadrifoglio, die so unterschiedlich und doch beide so deutlich zufriedenstellend sind.

    Die Giulia ist ein Juwel

    2019 BMW 3er vs. 2019 Alfa Romeo Giulia

    Alfa Giulia und Stelvio erhalten einen Technologie-Schub

    Es’Es ist nicht der QF’s 505 Pferdestärken, aber das Grunzen, das Alfa schafft, aus diesem 2,0-Liter-Motor herauszuholen, während gleichzeitig die Fahreigenschaften und die Gasannahme erhalten bleiben, ist dennoch beeindruckend. Während Alfa seinen ZF-Achtgang so abstimmt, dass er fast 1000 U / min früher schaltet als der BMW’s, das Zahnrad­Änderung nicht’Es scheint so verfrüht wie es in anderen Anwendungen mit hohem Boost möglich ist. Wir können’Ich denke nicht an einen anderen Turbo­geladen 2,0-Liter-Inline-Four von gleicher Potenz, die sich so gut benimmt. Mit 25 PS mehr als das zweitstärkste Auto im Test, der 330i, und einem Gewicht von 56 Pfund weniger, fährt der Alfa eine halbe Sekunde schneller als der BMW’s 60-Meilen-Zeit, die Führung durch die Viertelmeile aufrechtzuerhalten.

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    Aber während der Alfa Ihr bester Freund auf einem Asphalt-EKG ist, ist es’Der BMW ist kein Publikumsmagnet. Unabhängig von der Bauart fanden unsere Fahrer alle die Vordersitze zu rassig, und nach Durchsicht der Rückseiten behauptete der technische Redakteur David Beard, dass während der Limousinen’ Innenbände sind alle auf dem Papier nah, der Alfa’S Anspruch muss eine Lüge sein. “Aber nicht in guter Weise, wie die Ausgabe von diesem 2,0-Liter,” er bemerkte. Wir haben auch die Giulia-Punkte für ihre stumpfen Infotainment- und Fahrerassistenzsysteme angedockt.

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    Solche Bedenken sind jedoch eindeutig zweitrangig. Als treibendes Werkzeug und sprudelnder mechanischer Begleiter bezaubert die Giulia. Aber der Alfa tut es einfach nicht’Ich habe nicht die Bandbreite des BMW 3er.

    1. Platz: 2019 BMW 330i

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    Höhen: Der König der Vierzylinder, der größte Teil des Charmes der Alfa Highs: Reife.Tiefs: Zu viel Raffinesse raubt ihm Engagement, auffällig mangelndes Lenkgefühl.Urteil: Der unvermeidliche Gewinner nicht wegen Sentimentalität, sondern wegen Exzellenz.

    Der B48 2.0-Liter debütierte 2014 bei BMW’s dann neue Linie der modularen Motoren, die um Zylinder mit 500 cm³ Hubraum gebaut wurden, eine Spezifikation, die’Es ist jetzt praktisch Industriestandard, wie unser Dienstplan hier bestätigt. Mit dem robusten Low-End-Drehmoment eines größeren Motors und dem leichten und freien Hochdrehzahlzug einer Saugmühle ist der B48 der Industriestandard. Außerdem hat es die besten EPA-Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch der Gruppe und ist in unseren Tests wahrscheinlich nur für den Volvo verloren gegangen, weil niemand dazu inspiriert wurde, den S60 voranzutreiben. Und die ZF-Achtgang-Automatik, die derzeit für Fahrzeuge so typisch ist wie für Reifen, ist so sanft und unauffällig, dass es sich anfühlt, als wäre sie speziell für dieses Auto entwickelt worden.

    Der neue BMW 3er gewinnt, indem er in vielen Dingen objektiv gut ist, auch wenn das Gesamtpaket subjektiv noch nicht so gut ist wie die besten 3er früherer Generationen.

    In einer Region, in der mehrere Autos’ Navigationssysteme verwechselten Fußwege und Zufahrten für Kohlengruben mit tatsächlichen Straßen – oder halluzinierten Straßen, die einfach nicht waren’t there – Vertrauen zählt. Und der BMW 3er hat es und vermittelt es.

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    Mit seinen adaptiven Dämpfern bietet das Track Handling-Fahrwerk eine ideale Balance zwischen konformer Straßenfahrt und gleichmäßigem Kurvenverhalten. Der 330i ist so verspielt wie der Giulia, wenn Ihr rechter Fuß es verlangt, aber er lässt den Fahrer auch so entspannen, wie es der Alfa nicht tut’t; vielleicht doch’Es ist klug, dass Sie können’t Deaktivieren Sie die Stabilitätskontrolle in der Giulia. Beim 330i befindet sich dieser Knopf direkt an der Mittelkonsole, und Sie ziehen ihn an’Sie müssen keine Verzichtserklärung unterschreiben, um sie durchzusetzen. Die Lenkung ist nicht’t was wir’Ich hoffte, es würde in dieser Generation der 3er sein, aber das Auto’s neutrales Benehmen ist so willkommen und vertraut wie eine Umarmung von deinem Lieblingsonkel.

    Die 3 ist (wieder) die eine

    2020 BMW 3er gegen 2020 Genesis G70

    BMW M340i ist eine Rakete eines alltäglichen 3er

    Wenn die breiten Striche des Autos’Das Verhalten von BMW ist bekannt, ebenso die Beschwerden über BMW’Preisgestaltung. Aber wenn Sie den 330i nur mit dem 2450-Dollar-Paket für das Handling von Raupen und dem 5000-Millionen-Dollar-Sportpaket ausstatten, sind Sie’d haben ein dynamisch identisches Auto für 48.695 $. Wir’Ich empfehle besonders, sich nicht für das 1700 USD teure Driving Assistance Professional-Paket zu entscheiden, da BMW’s Spurhaltesystem stinkt. Es bekämpft Ihre Lenkeingaben und korrigiert sich ständig von selbst. Die LKWs, die die Fahrspurlinien malen, sind nicht da’Es ist nicht in der Lage, so viel zu weben wie der BMW, wenn er versucht, diesen Linien zu folgen.

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    Als moderner BMW bietet der 330i unzählige Technologien, die von seiner grundsätzlichen Güte ablenken. Aber ignorieren Sie sie und das Auto um Sie herum ist eindeutig das Produkt von Generationen der Verfeinerung. Es’Es ist kaum schwerer als der Alfa oder der Genesis, fühlt sich aber wesentlich solider an. Die Innenausstattung ist nicht’t so üppig wie der G70’s, aber wie das äußere Styling ist es einfach und attraktiv. Der Fahrer’Sitzplatz nicht’Ich packe dich so wie die Giulia’s tut es, aber es bietet genug Unterstützung, um Sie bei 0,99 g an Ort und Stelle zu halten oder um Sie für eine 400-Meilen-Reise nach Beckley bequem zu machen. Es’Es ist ein Auto, das zu jeder Zeit alles für alle Menschen ist. Es’Es öffnet die Augen.

    Ab Februar 2020 Ausgabe.

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