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    Stepsibling Rivalität: 2020 BMW Z4 M40i gegen 2020 Toyota Supra

    Analyse der Unterschiede zwischen BMW und Toyotas sehr ähnlichen, aber sehr unterschiedlichen Zweisitzern.

    ByDaniel PundFeb 20, 2020

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    Ja, ja, wir wissen es. Der neue Toyota Supra ist wirklich ein BMW darunter. Es besteht keine Notwendigkeit, weiterhin schockiert darüber zu handeln. Nur weil jemand ein BMW Logo auf einem Teil unter der Motorhaube des Supra gefunden hat, heißt das nicht, dass er eine Verschwörung aufgedeckt hat. Dan Brown wird kein Buch namens schreiben Der BMW Code.

    Sowohl BMW als auch Toyota waren sich über ihre Anordnung klar: BMW lieferte die mechanischen Teile sowohl für den neuesten Z4 als auch für den Supra, und Toyota schrieb einen großen Scheck. Ein Blick auf den Supra zeigt, dass Toyota auch eine eigene Hardtop-Version dieser Brüder von verschiedenen Müttern entworfen hat. Wenn Sie jedoch ein Teil der Marke Toyota unter der Motorhaube des Z4 finden, lassen Sie es uns wissen. Wir werden eine vollständige Untersuchung einleiten. Ansonsten wollen wir ein für alle Mal sehen, welcher dieser beiden nahezu identischen, nahezu identischen zweisitzigen Sportwagen die gleichen Grundteile besser nutzt. Verstehen Sie, dass wir ein Coupé normalerweise nicht mit einem Roadster vergleichen würden. Aber normalerweise würden wir einen Toyota normalerweise auch nicht mit einem BMW vergleichen.

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    Ausnahmsweise war es ein Kinderspiel, die Parität zwischen zwei Vergleichstestautos zu finden. Da der 2020 Supra nur mit einem (ja, von BMW bezogenen) turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit einem Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich ist, haben wir uns für diese Anordnung entschieden. Für das Jahr 2021 wird der Supra auch mit dem gleichen 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader angeboten, der bereits als Basismotor des BMW Z4 dient. Für das kommende Modelljahr erhalten die sechs Supra einen Leistungsschub auf 382 PS. Im Moment wird es jedoch von einer optimierten 335-PS-Version dieses Motors angetrieben.

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    Die Wahl von BMW für diesen Vergleich war ebenfalls einfach: der Z4 M40i. Es ist motiviert von einem im Wesentlichen identischen Turbo 3,0-Liter-Sechszylinder, der 382 Ponys macht. Warum, könnte man sich fragen, kam der Supra mit der weniger leistungsstarken Version dieses Motors auf den Markt, um nach einem Jahr auf dem Markt aufgerüstet zu werden? Das wäre eine gute Frage. Nicht, dass es wirklich wichtig wäre, denn die Testergebnisse, die wir in unserer Testeinrichtung gesammelt haben, liegen direkt übereinander. Zwei Zehntelsekunden trennen die beiden Autos im Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde (3,7 Sekunden für den Z4 und 3,9 Sekunden für den Supra). Der BMW baut seinen Vorsprung leicht über die Viertelmeile aus und erreicht 12,3 Sekunden bei 116 Meilen pro Stunde auf den Toyota mit 12,4 Sekunden bei 112 Meilen pro Stunde. Mit 3375 Pfund ist der Supra 160 Pfund leichter als der Z4, was das Leistungsdefizit des Toyota teilweise ausgleicht.

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    Die beiden liefern ähnliche Leistungen auch auf dem 300-Fuß-Skidpad: 1,02 g für den BMW und 1,05 g für den Toyota. Möglicherweise hast du das kommen sehen. Wir haben es getan, da die beiden die gleichen grundlegenden Federungsanordnungen haben und identische Michelin Pilot Super Sports Sommerreifen tragen, Größe 255 / 35R-19 vorne und 275 / 35R-19 hinten. Ja, beide sind „Star Spec“ -Reifen, was darauf hinweist, dass sie spezifisch für BMW Modelle sind. Skandalös! Die Verwendung der gleichen Bremsausrüstung und Reifen führte auch zu nahezu identischen Stopps ab 100 km / h: 148 Fuß für den BMW und 150 Fuß für den Toyota.

    Einer der wenigen großen Unterschiede zwischen den beiden ist der Preis. Der Sechszylinder-BMW startet bei 64.695 US-Dollar. Unser Testwagen war mit einem 500-Dollar-Fahrerassistenzpaket ausgestattet, das Parkentfernungskontrolle, Erkennung des toten Winkels und Spurverlassenswarnung umfasst. Außerdem gab es ein Premium-Paket im Wert von 1400 US-Dollar mit ferngesteuertem Motorstart, Head-up-Display, Aufladen des Mobiltelefons und einem Wi-Fi-Hotspot sowie ein Executive-Paket im Wert von 2500 US-Dollar mit adaptiven LED-Scheinwerfern mit automatischer Fernlichtfunktion und einem verbesserten Audiosystem . Die mattgraue Farbe erhöhte die Gesamtsumme um 3600 US-Dollar, was einem beachtlichen Preis von 73.295 US-Dollar entspricht.

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    Der Preis des Toyota war natürlich niedriger, weil Toyota-Logos viel weniger kosten als BMW-Logos. Der 2020 Supra 3.0 startet bei 50.945 US-Dollar. Unser Testwagen war mit der Ausstattungsvariante 3.0 Premium ausgestattet, die über einen 8,8-Zoll-Touchscreen in der Mitte verfügt, der drahtlose Apple CarPlay-Konnektivität, Sitzheizung und ein Premium-Audiosystem für insgesamt 577.400 US-Dollar unterstützt.

    Unterwegs

    Für Autos, die so viel gemeinsam haben, sind es jedoch mehr als nur Kosten und Kostüme, die sie voneinander trennen. Es ist ein guter Hinweis darauf, wie viel Unterschied die Abstimmung bewirken kann. Während sich der BMW eher wie ein richtiger, reaktionsschneller Sportwagen anfühlt als jeder seiner Vorgänger, ist es der Toyota, der flotter ist. Vielleicht hat es etwas mit seinem festen Verdeck zu tun. Ein Porsche Cayman hat etwas Ernstes im Vergleich zu einem identisch ausgestatteten Boxster. Hier ist es genauso. Aber es geht über die reine Wahrnehmung hinaus. Die Handhabungsreaktionen des Supra machen ihn fast nervös, nur die vernünftige Seite des Zuckens. Bevor Sie das Auto und seine Fähigkeiten kennenlernen, werden Sie wahrscheinlich Ihre Aggression zurückrufen. Aber drücken Sie diese Messerkämpferreflexe durch und Sie werden mit einem hochleistungsfähigen Auto begrüßt. Vertrauen Sie dem Supra und er liefert atemberaubende Geschwindigkeit.

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    Der Z4 ist anders. Die Zahlen zeigen an, dass es genauso schnell ist wie der Supra, wenn nicht noch schneller. Aber es ist stoischer. Es gibt keine Feinheiten, keine Zuckungen. Aber es gibt auch nicht das gleiche verspielte, nur leicht gefährliche Gefühl des Supra. Es ist stattdessen ein versierter Roadster, der sich zurückhaltender verhalten will. Die Lenkung, die in beiden Autos nicht viel Feedback gibt, fühlt sich im BMW etwas weiter entfernt an. Obwohl der Z4 stark und sportlich ist, fühlt er sich sehr ähnlich wie andere BMWs. Es ist nur einer der sportlicheren in der Aufstellung. Im Gegensatz dazu steht der Supra allein von seinen Toyota-Markenkollegen als etwas ganz anderes, etwas insgesamt Wilderes.

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    Die Innenansicht

    Beide Fahrzeuge fahren auf einem kurzen Radstand von 97,2 Zoll. Beide sind enge kleine Päckchen, obwohl sie mindestens 30 cm breit sind. Mit anderen Worten, beide haben eine ähnlich unpraktische Natur. Während sich der Supra eng und eng verbunden anfühlt, fühlt sich der Z4 im Inneren expansiver an. In der Tat hat der BMW unendlich viel Kopffreiheit, zumindest mit dem Verdeck nach unten. Sie können vielleicht nur eine andere Person mitbringen, aber der dachlose BMW kann einen entspannten Grand Tourer spielen. Der Toyota hat das Gefühl, dass er möchte, dass Sie Ihre Ausflüge in die Eisdiele so planen, als wären sie Qualifikationsrunden.

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    Der Innenraum des Toyota ist zwar natürlich voller BMW Teile, aber insgesamt ernster als der des Z4. Das gilt sicherlich für die spezifischen Beispiele, die wir verglichen haben. Die komplett schwarze Kabine des Supra mit wenig natürlichem Licht ist grenzenlos langweilig. Alle BMW Schnittstellen funktionieren gut und es ist ein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen, aber es ist kein Showboot. Toyota platziert seinen digitalen Drehzahlmesser auch in der Mitte des Instrumentenbildschirms, was sich vom BMW-Setup unterscheidet, bei dem ein Tachometer und ein Drehzahlmesser links und rechts am Kombiinstrument angebracht sind.

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    Der Z4 hingegen ist auffällig kontaktfreudig. Selbst wenn die Oberseite oben ist, gab es im Z4, den wir getestet haben, so viel visuelle Leistung, dass es scheint, Licht von innen zu erzeugen. Die Sitze sind mit leuchtend orangefarbenem Leder bezogen – okay, es heißt Magma Red, aber es ist so orange wie der Tag lang ist – und mit einer Helter-Skelter-Reihe diagonaler dekorativer Stichlinien festgezurrt. Die Mittelkonsole und die Türeinsätze sind orangefarbener. Sicherlich könnte man sich dafür entscheiden, den Z4 nicht ganz so extravagant zu spezifizieren, aber er wird im Vergleich zur härteren Toyota-Version immer noch ein gewisses Modebewusstsein haben.

    Das Fazit

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    Dies ist vielleicht gleichzeitig der fairste Vergleichstest, den wir in letzter Zeit durchgeführt haben. Es ist unwahrscheinlich, dass Käufer beide Autos auf dieselbe Einkaufsliste setzen, was ein Erfolgsmaß für diese unwahrscheinliche Allianz ist. Die einfache Antwort lautet: Wenn Sie ein Cabrio wollen, ist der BMW Z4 die Wahl (obwohl Sie eigentlich auch einen Porsche Boxster testen sollten). Wenn Sie einen rassigeren Mien wollen und den Schnaps des Supra nicht stören, ist diese Wahl auch einfach. Unsere Wahl war leichter zu treffen, als wir uns jemals hätten vorstellen können. Der Supra macht alles, was der BMW kann, aber er macht alles mit einem Hauch mehr Elan, mehr Geist. Dass es auch viel weniger kostet, macht die Auswahl noch einfacher.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Toyota Supra Premium

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 2-Passagier, 2-türiges Coupé

    PREIS WIE GETESTET57.400 USD (Grundpreis: 56.205 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil Inline-6 ​​mit Turbolader und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung183 in3, 2998 cm3Leistung335 PS bei 6500 U / minDrehmoment365 lb-ft bei 1600 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Super Sport, F: 255 / 35R-19 (96Y) ★ R: 275 / 35R- 19 (100 Jahre) ★

    MASSERadstand: 97,2 Zoll Länge: 172,5 Zoll Breite: 73,0 Zoll Höhe: 50,9 Zoll Passagiervolumen: 51 ft3Cargo-Volumen: 10 ft3Curb-Gewicht: 3375 lb.

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,6 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 18,1 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,9 Sek¼-Meile: 12,4 Sek. bei 112 mph. Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt, CD est): 162 mph Bremsen, 70–0 mph: 150 ftRoadholding, 300-ft-dia-Skidpad: 1,05 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT75-mph Autobahn fahren: 35 mpgHighway Reichweite: 470 Meilen

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 26/24/31 mpg

    – –

    2020 BMW Z4 M40i

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 2 Passagiere, 2-türiges Cabrio

    PREIS WIE GETESTET73.295 USD (Grundpreis: 64.695 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil Inline-6 ​​mit Turbolader und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung183 in3, 2998 cm3Leistung382 PS bei 6500 U / minDrehmoment369 lb-ft bei 1600 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Super Sport, F: 255 / 35R-19 (96Y) ★ R: 275 / 35R- 19 (100 Jahre) ★

    MASSERadstand: 97,2 Zoll Länge: 170,7 Zoll Breite: 73,4 Zoll Höhe: 51,4 Zoll Passagiervolumen: 52 ft3Cargo-Volumen: 10 ft3Curb-Gewicht: 3535 lb.

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,1 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 15,8 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. Top-Gang, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek¼-Meile: 12,2 Sek. bei 116 mph. Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt, CD est): 165 mphBraking, 70–0 mph: 148 ftRoadholding, 300-ft-dia-Skidpad: 1,02 g

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFT75-mph Autobahn fahren: 38 mpgHighway Reichweite: 510 Meilen

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 26/24/31 mpg

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