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    Testen Sie den neuen 911 von Porsche in Deutschland

    Unbegrenzt schnelle Abschnitte der Autobahn sind ein großartiger Ort, um den Porsche 911 Carrera S aus dem Jahr 2020 auszuschalten.

    ByTony QuirogaJan 15, 2020

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    „Ich glaube nicht, dass ich in Deutschland Urlaub machen würde“, erklärte unser britischer Fotograf und jetzt in Deutschland ansässiger Tom Salt, als wir mit einem 2020er Porsche 911 Carrera S auf der Autobahn A7 mit 200 km / h fuhren. Salt’s Worte hallten in meinem Kopf wider, aber er bekam weder ein Amen noch eine Antwort von mir. Meine Pläne für eine Rückreise waren bereits in vollem Gange.

    Warum würde ich nicht zurückkommen wollen? Deutschland ist ein magischer Ort, an dem Höflichkeit, Fahrspurdisziplin, Aufmerksamkeit und die Einhaltung von Regeln den Menschen die Freiheit geben, ihr Urteilsvermögen zu nutzen und so schnell zu fahren, wie ihre Autos fahren werden.

    Nicht, dass es jemals irgendwelche Zweifel gegeben hätte, aber das Reisen in Deutschland von nur wenigen Kilometern zeigt die enormen kulturellen Unterschiede zwischen amerikanischen und deutschen Fahrern. Deutsche überprüfen den Verkehr in ihren Spiegeln, setzen ihre Blinker religiös ein und geraten nicht in Panik, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von weit über 200 km / h an ihnen vorbeifliegen. Und – das könnte Sie umhauen – sie behandeln so ziemlich jeden, der schnell fahren möchte, als wäre er ein Krankenwagenfahrer. Keine Feindseligkeit, kein Aufblitzen des Fernlichts, keine Mittelfinger. Niemand scheint Ihre Geschwindigkeit als persönlichen Angriff auf ihr zartes Ego zu betrachten.

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    HIGHS: So schnell wie das abgehende GTS-Modell, fleischiger Front-End-Grip, hohe Geschwindigkeitsstabilität, unerschütterliche Bremsen und alles andere. Außerdem haben Sie seit 1963 über 911 gelesen.

    Viele Deutsche mögen es, Autos hart zu fahren, was dem Durchschnittsamerikaner zuwider ist. Und im Gegensatz zu uns müssen die Deutschen ihre Liebe zur Geschwindigkeit gegen eine Prämie abwägen, die 8 US-Dollar pro Gallone kostet, und viele von ihnen sind der Meinung, dass ein Tachometer mit Zapfen das Geld wert ist. Das ist Liebe.

    Apropos Liebe, wir wärmen uns auf den neuen 911 auf. Porsche nennt diese Generation intern den 992, um sie besser von seinem Vorgänger, dem 991.2, unterscheiden zu können. Und dieser 911 sieht dem abgehenden Auto sehr ähnlich. Es gibt eine andere Behandlung auf der Rückseite und das vordere Ende ist leicht umgeformt, aber das Design ist unverkennbar vertraut.

    Große Geschwindigkeiten lassen sich leicht abrufen, wenn die Autobahn von der nominalen Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km / h auf uneingeschränkt umgeschaltet wird. Als wir den 911 auf einer geraden und leeren Strecke öffneten, zeigte der digitale Tacho wahrscheinlich optimistische, aber unbeirrbar stabile 196 Meilen pro Stunde an. Die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen verhindern, dass Schweißflecken auf Ihrem Hemd zurückbleiben, und halten unsere Racing Yellow-Seife bei einer Geschwindigkeit von 110 mph an. Wenn ein Nissan Qashqai (natürlich niederländisch) plötzlich auf die linke Spur fährt, macht es den Bremsen nichts aus, wenn sie aufgefordert werden, 250 km / h Energie zu absorbieren.

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    NIEDRIG: Nerviges Infotainmentsystem, ein paar verdächtige innere Teile, etwas Weichheit vor 3000 U / min.

    Wenn das Öffnen der Motorabdeckung tatsächlich den Motor enthüllte, anstatt ein paar süße kleine Fans, würden Sie einen stark überarbeiteten 443-PS-3,0-Liter-Sechszylinder sehen, der sich hinter der hinteren Stoßstange versteckt. Etwa so groß wie drei Schuhkartons, hat der kompakte flat-six wie sein Vorgänger zwei Turbos, aber diese Turbos sind jetzt spiegelbildliche Zwillinge, sodass die beiden Zylinderbänke symmetrisch verlegt werden können. Die Ladeluftkühler wurden auch verlagert, um ihre Kühlleistung zu verbessern und die Turboverzögerung zu verringern, aber nicht zu beseitigen. Von einem Stopp an ist der Motor nicht gerade weich, aber die echte Halsbiegung beginnt bei 3000 U / min. Diese Verzögerung zeigt sich in unserem 5 bis 60 Meilen pro Stunde-Test, der misst­Beschleunigung von einer Rolle (d. h. ohne den Vorteil der Startsteuerung). Wenn Sie in diesem Test auf den Gashebel treten, erhalten Sie einen Lauf von 4,2 Sekunden. Wir stellen uns das nicht vor. Die Verzögerung beträgt Meas­Er ist brauchbar und kostet diesen 911 vier Zehntelsekunden im Vergleich zum 911 GTS der letzten Generation, der sieben PS mehr leistete.

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    Die Siebengang-Doppelkupplungsautomatik – das einzige Getriebe, das derzeit erhältlich ist, obwohl ein Schaltgetriebe angekündigt ist – sorgt für eine Startsteuerung, die eine Verzögerung unter 3000 U / min verhindert, indem der Motor vor dem Einrücken der Kupplung auf fünf Riesen hochgedreht wird. Versuchen Sie einfach nicht zu kichern, wenn die Hinterreifen hängen bleiben. Und fühlen Sie sich frei, es immer wieder zu tun; Die Doppelkupplung ist nur zu gerne unterzubringen. Mit diesem Verfahren erreichten wir 60 Meilen pro Stunde in 3,0 Sekunden und passierten die Viertelmeile in 11,3 mit 125 Meilen pro Stunde.

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    Ein möglicher Grund für diese erhebliche Verzögerung ist, dass unser Europa-Testwagen mit einem Partikelfilter ausgestattet war, der dem Einfüllen einer Hightech-Socke in den Abgasstrom gleicht. Wir werden den Filter in den USA nicht bekommen, wenn der 911 diesen Herbst in den Handel kommt. Porsche gibt den Euro-Versionen etwas mehr Auftrieb und einige Änderungen im Motormanagement, um den Filter auszugleichen, und verspricht, dass die Modelle auf dem US-Markt die gleiche Leistung erbringen werden wie die in Europa verkauften, aber wir hoffen, dass amerikanische Versionen ohne das Äquivalent von COPD, Besseres Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen.

    Es ist keine Überraschung, dass die Leistung des 992 bei korrektem Start der des ausgehenden Carrera GTS mit Heckantrieb entspricht. Porsche wirbt für eine verstärkte Verwendung von Aluminium in der Fahrzeugstruktur, aber im Vergleich zu diesem GTS hat der neue 911 Carrera S 60 Pfund zugenommen. Die Gewichtszunahme macht sich am Lenkrad nicht bemerkbar, aber wenn Sie zum neuen Auto gehen, wirkt es ein bisschen größer als zuvor. Was noch offensichtlicher ist, ist die leichte Stabilität und der vordere Griff, die von der 1,8-Zoll-breiteren Vorderradschiene kommen. Bevor Sie sich die Testergebnisse ansehen, sollten wir Sie darüber informieren, dass der Flughafen, an dem wir in Süddeutschland getestet haben, nicht genügend Zeit hatte, um einen ordnungsgemäßen Bremsbelagtest durchzuführen. Wir werden unsere kalibrierten Innenohren auf die Linie legen und sagen, dass die Pirelli P Zero PZ4 mit Porsche-Spezifikation wahrscheinlich mehr als 1,05 g Grip enthalten.

    Deutsche überprüfen den Verkehr in ihren Spiegeln, setzen ihre Blinker religiös ein und geraten nicht in Panik, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von weit über 200 km / h an ihnen vorbeifliegen. Und – das könnte Sie umhauen – sie behandeln so ziemlich jeden, der schnell fahren möchte, als wäre er ein Krankenwagenfahrer.

    Die Lenkung reagiert überempfindlich, aber die variable Zahnstange hat ein gemächlicheres Verhältnis, wenn sie gerade ausgerichtet ist, was bedeutet, dass es bei hohen Geschwindigkeiten keine dynamische Nervosität gibt. Ein Teil dieses unerschütterlichen Gefühls ist auf die Aerodynamik und den großen Bananenspoiler zurückzuführen, der sich in den Wind hebt, wenn das Auto eine Geschwindigkeit von 90 km / h überschreitet. Die optionale Hinterradlenkung arbeitet unmerklich und trägt zur Stabilisierung von Kurven bei hohen Geschwindigkeiten bei. Auf den Straßen, die in den Harz führen, beschleunigt die Lenkung das Abbiegen und belebt die Reaktionen. Bei noch geringeren Geschwindigkeiten hilft die Hinterradlenkung dabei, die Größe des 911 zu verbergen, sodass der Fahrer auf engen Kopfsteinpflasterstraßen leicht herumfliegen kann.

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    Das Manövrieren auf engem Raum ist nur ärgerlich, weil die Parksensoren immer wieder vor drohendem Untergang warnen. Hier gibt es eine Unterbrechung. Bei 8 km / h geht das Auto davon aus, dass ich ein Trottel bin. Schau mal, Freund, ich bin derselbe Trottel, der gerade fast 200 Meilen pro Stunde gefahren ist und nichts getroffen hat – Parken ist ziemlich einfach. Es dauerte ungefähr einen Tag, um herauszufinden, wie die Sensoren dauerhaft stumm geschaltet werden können. Wir hätten es früher gemacht, aber das Handbuch liest sich so, als ob es auf Deutsch geschrieben wäre.

    Das Infotainmentsystem hat sich verbessert, nachdem wir zwei 12-Stunden-Tage lang auf den 10,9-Zoll-Bildschirm getippt hatten. Das lag zum Teil daran, dass wir angefangen haben, die Menüstruktur zu lernen, und zum Teil daran, dass wir es aufgegeben haben, mehr herauszufinden, als wir bereits hatten. Glücklicherweise können Sie mit dem kleinen Knopf am Lenkrad den Individual-Modus auswählen, in dem Sie den 992 mit Ihren bevorzugten Einstellungen für Federung, Getriebe, Start-Stopp-System und – falls Ihr Auto über das verfügt – personalisieren können elektronisch gesteuerter Sportauspuff – der Sound kommt aus dem Heck. Wenn Sie diese Einstellung bei jedem Start des Motors erneut auswählen müssen, wird dies nicht weniger ärgerlich, je mehr Sie dies tun. Ein weiteres Ärgernis ist, dass Sie den Innengriff zweimal ziehen müssen, um die Tür zu öffnen, wenn der Schlüssel in der Zündung steckt, auch wenn das Auto entriegelt ist. Lassen. Mir. aus.

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    Wenn Sie vorübergehend gefangen sind, schauen Sie über die Lederverpackungen hinaus und sehen Sie einige Kunststoffe mit niedrigerem Armaturenbrett, die aus einem 30.000-Dollar-Auto zu stammen scheinen. Aber auf Augenhöhe bekommt man genähtes Leder und für 1360 Dollar Alcantara über dem Kopf. Die klassische Instrumententafel mit fünf Ziffern bleibt erhalten, aber die einzige analoge Anzeige ist der zentrale Drehzahlmesser. Der Rest sind virtuelle Messgeräte, die neben verschiedenen Fahrzeugvitalwerten auch Karten anzeigen können. Porsche hat das Aussehen des Drehzahlmessers übernommen, aber für 911-Fans ist die gewählte Schriftart eine Abkehr von etwa 30 Jahren 911-Konvention. Wir waren beunruhigt, dass das Lenkrad die beiden äußeren Anzeigen blockiert hat, aber die kritischen Informationen bleiben vorne und in der Mitte, wie es seit dem Start von Porsche im Jahr 1948 der Fall ist.

    Selbst nach zwei langen Tagen im 992 haben wir es nie satt. Das war schon immer ein Merkmal der 911er. Es sind brauchbare Sportwagen, die Sie nicht ständig daran erinnern, dass Sie mit 40 Jahren auf der falschen Seite stehen. Und nach diesem dreistelligen Leben schaffte der 992 respektable 17 mpg. Es ist auch nicht besonders laut, wenn man ein ruhiges, aber nicht gerade luxuriöses Auto mit 69 Dezibel bei 100 km / h registriert – nicht, dass wir viel 100 km / h gefahren sind. Auch bei hohen Geschwindigkeiten scheint das charakteristische Brummen von Breitreifen leiser geworden zu sein. Meistens hört man das Rascheln des Windes, ein Gurgeln des Motors und alle Gedanken, die einem einfallen, wie man hierher zurückkehren kann, um mehr zu erfahren.

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    Neue Elfer werden gegen die alten beurteilt, und dieser Carrera S ist genauso gut zu fahren wie sein Vorgänger. Abgesehen von einfacheren Handhabungsgrenzen und einem leichten Rückgang des NVH ist dies kein großer Fortschritt. Porsche, der den Innenraum eher wie Panamera und Cayenne macht, fühlt sich jedoch an, als würde der Schwanz die Seele der Marke wedeln. Es hilft nicht, dass der Kabine die Benutzerfreundlichkeit und Qualität der alten fehlt. Trotzdem machen wir Hoffnung. Dieser 911 ist der erste seiner Generation und ein spektakuläres Auto, das in einigen Bereichen nur unwesentlich besser und in anderen nur unwesentlich schlechter ist.

    Nicht, dass wir uns während unserer 700-Meilen-Fahrt jemals nostalgisch für alte 911er gefühlt hätten. In dem Moment, als wir auf dem Boden lagen, stellten wir fest, dass sich die 992 so verhält, dass Sie sich mehr Zeit wünschen, auch am Ende Ihres zweiten 400-Meilen-Tages. In Deutschland einen 911 hart zu fahren, ist erholsam und nicht anstrengend. Von der Welle der Sechs, die auf 7400 U / min klettert, über das Bremsen bei 250 km / h bis hin zu kleinen Dingen wie dem Gefühl des Blinkerhebels scheint jede Komponente geschaffen worden zu sein, um in dieser einzigartigen Umgebung zu glänzen. Das ist immer noch ein Unterscheidungsmerkmal für die Marke, auch wenn sich der 911 selbst nicht grundlegend von dem vor ihm unterscheidet.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche 911 Carrera S

    FAHRZEUGTYPHeckmotor, Heckantrieb, 2 + 2 Passagiere, 2-türiges Coupé

    PREIS WIE GEPRÜFT150.950 USD (Grundpreis: 114.550 USD)

    MOTORTYPDoppel-Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Flat-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung182 cu in, 2981 ccLeistung443 PS bei 6500 U / minDrehmoment390 lb-ft bei 2300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Doppelkupplungsautomatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 16,1 Zoll belüftete, durchbohrte Kohlenstoffkeramikscheibe / 15,4 Zoll belüftete, durchbohrte Kohlenstoffkeramikscheibe Reifen: Pirelli P Zero PZ4, F: 245 / 35ZR-20 (91Y) NA1 R: 305 / 30ZR-21 (100Y) NA1

    MASSERadstand: 96,5 inLänge: 177,9 inBreite: 72,9 inHöhe: 50,8 inPassagiervolumen: 72 KubikfußFrachtvolumen: 5 Kubikfuß Leergewicht: 3395 lb

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 7,2 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 12,4 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,2 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek.Standing ¼-Meile: 11,3 Sek. bei 125 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (mit eingeschränktem Luftwiderstand, behauptet der Hersteller): 191 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 140 Fuß

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 17 mpg

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 23/20/26 mpg

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