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    Toyota stellt technische Pläne für Connected-Car in die Warteschleife

    UPDATE 29.04.19: Toyota wird seine Vehicle-to-Everything-Kommunikationstechnologie (V2X) nicht wie geplant im Jahr 2021 in Fahrzeugen in den USA einsetzen. Das Unternehmen erklärte in einer Erklärung, dass seine ursprünglich im April 2018 dargelegte Begründung für die Aussetzung des Programms auf der „Notwendigkeit eines stärkeren Engagements der Automobilindustrie sowie der Unterstützung der Bundesregierung für die Erhaltung des 5,9-GHz-Frequenzbandes für DSRC [Dedicated Short Range] beruht Mitteilungen]. “ Ohne bestimmte Firmen zu nennen, schien Toyota seinen Konkurrenten vorzuwerfen, diese neue Technologie zu nutzen. Toyota bietet keinen Zeitplan mehr für die Einführung dieser V2X-Systeme an, kündigt jedoch an, die Bereitstellungsumgebung künftig weiterhin neu zu bewerten.

    Mit oder ohne Konkurrenten aus der Industrie und behördlichen Aufsichtsbehörden wird Toyota die Einführung einer seit langem bekannten Sicherheitstechnologie in neuen Fahrzeugen, die in den USA verkauft werden, vorantreiben, auch wenn dies der Fall ist’Es ist nicht ganz nützlich, bis alle an Bord sind.

    Ab 2021, so der Autohersteller, soll eine Technologie zum Einsatz kommen, die eine Echtzeitkommunikation zwischen Autos und anderen Verkehrsteilnehmern ermöglicht. Diese “verbundenes Auto” Systeme senden Nachrichten, die Autofahrer vor bevorstehenden Kollisionen, sich ändernden Straßenzuständen und anderen Verkehrsgefahren warnen. Schließlich könnten sie Informationen für automatisierte Fahrsysteme bereitstellen.

    “Wir können den Fahrern helfen, eine Zukunft ohne Todesfälle durch Unfälle, besseren Verkehrsfluss und weniger Staus zu realisieren,” sagte Jim Lentz, Geschäftsführer von Toyota Motor North America.

    Mutiger Schritt

    Obwohl die zugrunde liegende Technologie – Dedicated Short Range Communications (DSRC) – dort seit mehr als einem Jahrzehnt entwickelt und geprüft wurde’s Uneinigkeit in der Branche darüber, ob DSRC-basierte Kommunikation die langfristige Antwort für die Übertragung dieser Nachrichten ist. Zellulartechnologie, die’s weniger etabliert, aber jetzt auch verfügbar und mit der bevorstehenden Einführung von 5G voraussichtlich noch besser zu werden, wird von einer wachsenden Anzahl von Automobil- und Technologieunternehmen als Kanal für diese Sicherheitskommunikation favorisiert.

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    Die Wahl zwischen den beiden Technologien ist entscheidend, da diese Systeme umso effektiver werden, je weiter sie im Laufe der Zeit eingesetzt werden. Ein Fahrzeug kann keine Warnmeldung von einem Fahrzeug erhalten, das in eine bevorstehende Kreuzung einfährt, beispielsweise wenn das andere Fahrzeug nicht mit demselben System ausgestattet ist. Eine Aufteilung der Marktansätze in der gesamten Branche würde wahrscheinlich beide Systeme weniger effektiv machen.

    In den letzten Tagen der Obama-Regierung schlug die Bundesregierung Regeln vor, die den DSRC-Ansatz vorschreiben sollten, um die kritische Masse an Nutzern zu erreichen, die erforderlich ist, um dies alles lohnenswert zu machen. Bisher hat die derzeitige Verwaltung des Verkehrsministeriums jedoch nicht auf diesen Vorschlag reagiert. Es bleibt in der Schwebe.

    Autos könnten sich bald unterhalten

    Welches ist, warum Toyota’Die Entscheidung, weiterzumachen, ist mit Gewicht und Risiko verbunden. Befürworter des DSRC-Ansatzes für diese Kommunikationen, die Fahrzeug-zu-Fahrzeug- (V2V), Fahrzeug-zu-Infrastruktur- (V2I) und Fahrzeug-zu-Fußgänger- (V2P) Bezeichnungen umfassen und häufig unter dem Banner Fahrzeug-zu-Fahrzeug zusammengefasst sind to-everything (V2X) argumentieren, dass Hersteller damit beginnen können, Leben zu retten, bevor sie auf einen Konsens warten.

    AutoRead

    “ich’Ich gebe Ihnen zu, dass DSRC das heutige Äquivalent von Morse-Code ist, aber raten Sie mal, Morse-Code funktioniert immer noch,” sagt Gregory D. Winfree, Direktor des Texas A & M Transportation Institute und ehemaliger Beamter des US-Verkehrsministeriums. “Wir ziehen an’Ich habe noch kein 5G, warum also nicht?’Führen wir diese lebensrettende Technologie jetzt ein und machen amerikanische Fahrer damit vertraut? Da diese neue Technologie online geht, können wir sie vorstellen.

    “Ich bin technologieunabhängig,” er sagte, “Die derzeit in der Entwicklung befindlichen Technologien sind jedoch noch nicht marktreif. Mit DSRC können wir jetzt damit beginnen, Leben zu retten und uns von einer kulturellen Toleranz für das, was im Wesentlichen ein Gemetzel auf unseren Straßen ist, zu lösen.”

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    Laut bundesstaatlichen Aufzeichnungen wurden 2016 mehr als 37.000 Amerikaner bei Verkehrsunfällen getötet. Diese Zahl ist seit einem halben Jahrhundert auf dem schnellsten Stand.

    Toyota beabsichtigt, seine DSRC-basierten Systeme ab Mitte der 2020er Jahre in der gesamten Produktpalette einzuführen. Der Autohersteller’s Pläne sind die umfangreichsten, aber sie haben tatsächlich gewonnen’Es ist nicht der erste Autohersteller, der V2V in Nordamerika einsetzt. General Motors hat bestimmte Cadillac CTS-Limousinen mit V2V-Systemen ausgestattet. 2017 hat Volkswagen Pläne für den Einsatz von DSRC-basierten verbundenen Systemen in Europa vorgestellt.

    In den USA verwenden diese Systeme sieben Kanäle im 5,9-GHz-Spektrum, die von der Federal Communications Commission für Sicherheitsanwendungen im Automobilbereich reserviert wurden. Derzeit senden diese Systeme Meldungen, die den Autofahrern als Warnungen dienen. Fahrzeugsysteme werden aufgrund der V2X-Eingänge nicht eigenständig aktiv.

    Selbstfahrende Autos

    Schließlich können Informationen von V2X-Systemen automatisierten Fahrsystemen zur Verwendung durch ihre Entscheidungsalgorithmen zugeführt werden. Ein Vorteil von V2X-Systemen besteht darin, dass sie im Gegensatz zu den anderen Sensoren an Bord automatisierter Fahrzeuge Informationen über bevorstehende Gefahren liefern können, die nicht auf der Sichtlinie beruhen.

    Dies ist das zweite Mal in den letzten Jahren, dass sich Toyota als Spitzenreiter bei der Einführung neuer Sicherheitstechnologien positioniert hat, während seine Konkurrenten hinterherhinken. Als sich eine Gruppe von 20 Autoherstellern freiwillig darauf verständigte, alle neuen Fahrzeuge bis 2022 mit einer automatisierten Notbremsung auszustatten, ging Toyota noch einen Schritt weiter und versprach, die Systeme bis Ende 2017 in alle Neuwagen serienmäßig einzubauen. Das Unternehmen Laut Angaben enthalten 92 Prozent der inzwischen verkauften Fahrzeuge von Toyota und Lexus automatisierte Notbremssysteme.

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    Zum Zeitpunkt dieser Ankündigung schien die Zukunft der automatisierten Notbremsung nur vielversprechend. Im Fall von DSRC, das in den letzten 13 Jahren mit einer Gruppe globaler Autohersteller, Infrastrukturorganisationen und dem DOT entwickelt wurde, ist seine Zukunft dennoch sehr ungewiss. Aber Toyota’S Ankündigung gibt es einen plötzlichen Schuss von neuem Schwung.

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