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    Über 40.000 Meilen, die 2019 Honda Ridgeline beweist, dass es ein echter Truck ist

    40.000-Meilen-Zusammenfassung

    Vor etwas mehr als einem Jahr und 40.000 Meilen haben wir einen Honda Ridgeline aus dem Jahr 2019 in unsere Flotte aufgenommen, mit dem klaren Ziel, seinen Wert als Pickup zu beweisen. Wie jedes andere Fahrzeug, das wir einem Langzeittest unterzogen haben, wird die Ridgeline dazu verwendet, unsere Familien auf kurzen und langen Strecken zu befördern. Durch die Ladefläche und die Anhängerkupplung würde es auch in einen guten Dienst gedrängt, Sachen aller Art zu schleppen und zu schleppen. Die Ridgeline hat das und mehr getan, und es hat diese Dinge im Allgemeinen ganz gut gemacht.

    Sehen Sie sich die Kommentare auf dieser Seite an und unterhalten Sie sich mit einigen traditionellen Lkw-Käufern. Es wird nicht lange dauern, bis jemand herausfindet, dass die Ridgeline ein Weichei in der großen Lkw-Welt ist. Das ungewöhnliche Vitriol, das auf den Honda-Pickup der zweiten Generation abzielt, hat alles damit zu tun, dass er der einzige Spieler in der Mittelklasse ist, der anstelle einer konventionellen Karosseriekonstruktion einen autoähnlichen Unibody besitzt.

    Empirisch gesehen hat der Ridgeline eine geringere Anhängelast als mittelgroße Aufbauten. Aber das ist so ziemlich das einzige Leistungsmaß, mit dem es sich von der Konkurrenz abhebt. Und während der 40.000 Meilen unseres Lastwagens sind wir nie auf eine Abschleppaufgabe gestoßen, die sie nicht bewältigen konnte. Um fair zu sein, versucht keiner unserer Mitarbeiter regelmäßig, mehr als die 5000-Pfund-Anhängelast des Honda zu ziehen. Wenn Sie ein kleines Boot oder einen Rennwagen haben, der von Ort zu Ort gezogen werden soll, hat der Honda Ihren Rücken. Es ist nur durch den aerodynamischen Widerstand größerer, voluminöserer (aber nicht notwendigerweise schwererer) Anhänger beunruhigt, und selbst dann hält die Ridgeline dem Job stand – sie muss einfach etwas härter arbeiten.

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    „Was für ein großartiger Truck (und für alle Hasser da draußen ist es ein Truck). Es ist wirklich praktisch, ohne unparkbar groß zu sein.“

    Mittelgroße Lkw sollen alltagstauglicher sein als die heutigen riesigen Pickups in voller Größe. In diesem Zusammenhang ist der Honda führend, nicht im Vergleich zu bürgerlicheren mittelgroßen Lastwagen, die 7000 Pfund oder mehr schleppen können (was für ein Gebiet in voller Größe reicht). Dave VanderWerp, der Leiter der Fahrzeugprüfung, sagte: „Was für ein großartiger Truck (und, ja, für alle Hasser da draußen, ein Truck). Es ist wirklich praktisch, ohne unparkbar groß zu sein.“

    Während des gesamten Aufenthalts des Ridgeline haben unsere Mitarbeiter wiederholt das beste Fahrverhalten und Handling des Segments gelobt. Beides sind direkte Ergebnisse der Unibody-Konstruktion, die die klassenexklusive Einzelradaufhängung und ein relativ geringes Leergewicht ermöglicht. Nichts kann die Raffinesse des Honda berühren, weder der neue Ford Ranger noch Toyotas Tacoma, Chevrolets Colorado oder GMCs Canyon. Die ausgefallene Federung hatte – gemessen an den Pickup-Standards – anscheinend keinen Einfluss auf die Zug- und Schleppfähigkeiten der Ridgeline. Nachdem er den Rücksitz und das Bett des Honda in New Jersey mit Werkzeugen im Wert von einer Werkstatt voll beladen und die Ridgeline nach Westen in Richtung Ann Arbor, Michigan, gebracht hatte, bemerkte der technische Assistent Harry Granito: „Die Rückreise mit dem zusätzlichen Gewicht der Ausrüstung fühlte sich an das gleiche wie die Reise leer. “

    In Anbetracht der Tatsache, dass das Pickup-Truck-Spielbuch normalerweise harte Federn für schwere Lasten verlangt, die bei leerem Truck zu einer festen, hüpfenden Fahrt führen können, ist das geschickte Management von schwerer Ladung durch Ridgeline bei einer bequemen Fahrt bemerkenswert. Selbst beim Abschleppen der maximalen Gewichtsgrenze sackte die Hinterradaufhängung des Ridgeline niemals übermäßig durch oder fühlte sich überfordert an. Der Mitarbeiterfotograf Michael Simari, der mit der Honda seinen Acura Integra über Michigan zum GingerMan Raceway fuhr, lobte, „wie großartig die Fahrt auf langen Strecken ist, verglichen mit dem, was andere als“ echten LKW „bezeichnen.“

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    Zwar sind Pickups im Allgemeinen nützlich, praktisch und für nahezu alle rauen Aufgaben geeignet, der Honda ist dies jedoch besonders. Es verfügt über zahlreiche herausragende Funktionen, die bei keinem Konkurrenten zu finden sind. Ohne einen bulligen Rahmen im Weg zu haben, bietet der Ridgeline ein geräumiges, gut verpacktes Interieur mit Platz für fünf Personen sowie einen wetterfesten Kofferraum von sieben Kubikfuß im Boden des Pickup-Bettes. Bei mehreren Gelegenheiten haben wir diesen Kofferraum als gigantischen Kühler benutzt (eine Ablassschraube in seinem Boden lässt Wasser heraus). Sie können auch schmutzige Campingausrüstung in diesen cleveren, abschließbaren Laderaum werfen, einschließlich eines ganzen (schlecht zusammengeklappten) Zeltes – hey, es kommt zu Blitzregen.

    Apropos, wir haben das elegante Zelt aus dem Honda-Zubehörkatalog gekauft, das in das Bett der Ridgeline passt (mit abgesenkter Heckklappe) und groß genug für eine Luftmatratze und zwei Erwachsene ist. Reißverschlüsse im Zeltboden ermöglichen den Zugang zum Unterbett-Kofferraum und zur Wechselstromsteckdose im Bett der so ausgestatteten Ridgelines (unsere RTL-spezifizierte Ridgeline verfügte nicht über diese Funktion). Lassen Sie Ihren Fantasien freien Lauf. Für diejenigen, die ihr Camp aufbauen möchten, aber dennoch ihre Ridgelines fahren möchten, haben wir herausgefunden, dass Sie das Zelt von den Bettseiten ausclipsen, es herausheben (vollständig zusammengebaut) und auf den Boden stellen können. Stellen Sie das Zelt einfach wieder in das Bett und befestigen Sie es, wenn Sie zum Camp zurückkehren.

    Es gab nur wenige Beschwerden über die Ridgeline während ihres 40.000 Meilen langen Aufenthalts. Eine von uns auf den Truck gesetzte Bettkappe für den Aftermarket stieß bei den meisten Mitarbeitern auf unendlichen Hass (obwohl einige den wetterdichten Laderaum schätzten, den er in den Wintermonaten geschaffen hatte). Probleme, auf die sich alle geeinigt hatten, waren das feuchte Bremspedalgefühl und die Basis-Funkkopfeinheit, die sich als schwierig mit einem Bluetooth-Gerät zu koppeln erwies (ein Touchscreen-System mit eigenen Bedienungsproblemen ist verfügbar). Insofern wir glauben, dass die Ridgeline ein echter Lastwagen ist, waren die meisten unserer Mitarbeiter – und auch andere Beobachter – der Ansicht, dass sie mehr können, um das Teil zu sehen. Das zurückhaltende Design des Honda ähnelt zu sehr dem des harmlosen Pilot-SUV, mit dem der Ridgeline einige Mechaniken teilt.

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    Wir haben 18,1 mpg über 516 meist Autobahnkilometer aufgenommen, während wir eine ungefähr 4000-Pfund-Ladung gezogen haben.

    Der Kraftstoffverbrauch erwies sich erwartungsgemäß als ein Höhepunkt: Der Honda erreichte auf seinen 64.000 Kilometern mit uns im Durchschnitt 20 MPG. Diese Zahl liegt 1 mpg unter der EPA-Schätzung für den kombinierten Kraftstoffverbrauch und 2 mpg über der 18-mpg-Stadtbewertung von Ridgeline. Dass der Honda bei unseren schweren Zug- und Schleppausflügen eine solche Effizienz erreicht hat, ist ein Beweis für seine rutschige Aerodynamik und den relativ leichten Unibody-Aufbau. Mehrere Fahrer berichteten, dass der Kraftstoffverbrauch selbst beim Ziehen eines Anhängers hoch ist. Eric Stafford, stellvertretender Chefredakteur des Buyer’s Guide, zeichnete 18,1 MPG über 516 meist Autobahnkilometer auf, während er eine Ladung von rund 4000 Pfund schleppte.

    Die Servicekosten waren mit 764 USD etwas hoch, aufgeteilt auf vier Servicebesuche, die vom Bordcomputer der Ridgeline veranlasst wurden. Unser neuester Langzeit-Pickup-Truck, ein 2017er Ford F-150 Raptor, benötigte im gleichen Kilometerstand nur 531 USD. Und unsere Unzufriedenheit mit dem quietschenden Bremspedal des Honda wurde nicht dadurch behoben, dass wir die Bremsscheiben bei ungefähr 62.000 km zum Preis von 494 US-Dollar auftauchen mussten.

    Das heißt, die Bremsleistung des Ridgeline aus einer Geschwindigkeit von 120 km / h verbesserte sich tatsächlich um 15 Fuß, als wir ihn erneut bei 40.000 Meilen testeten. Es nahm auch 0,04 g seitlichen Grip auf dem Skidpad auf. Beide Verbesserungen lassen sich weitgehend auf leicht abgenutzte Reifen übertragen; Verkürzte, verbrauchte Profilblöcke verbessern tendenziell den Trockengriff. Die Beschleunigung durch den aufgebrochenen Motor wurde ebenfalls beschleunigt. Die Fahrt von null auf 60 Meilen pro Stunde dauerte nur 6,5 Sekunden, eine Verbesserung von 0,4 Sekunden gegenüber dem Honda-Neuwagen. In jeder Metrik ist der Ridgeline ein Spitzenreiter unter den mittelgroßen Tonabnehmern – subjektiv betrachtet. Es ist nach wie vor ein kluger Kauf für LKW-Käufer, die nach einer geeigneten, alltagstauglichen, komfortablen und effizienten Abholung suchen. Und ja, es ist ein echter verdammter Truck.

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    Monate in der Flotte: 13 Monate Aktuelle Laufleistung: 40.027 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 390 MeilenBedienung: $ 764 Normale Abnutzung: 15 $ Reparatur: 494 US-DollarSchaden und Zerstörung: $ 3541

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Ridgeline RTL AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT38.864 USD (Grundpreis: 37.765 USD)

    MOTORTYPSOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung212 cu in, 3471 ccLeistung280 PS bei 6000 U / minDrehmoment262 lb-ft bei 4700 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Scheibe Reifen: Firestone Destination LE2, 245 / 60R-18 105H M + S

    MASSERadstand: 125,2 inLänge: 210,0 inBreite: 78,6 inHöhe: 70,8 inPassagiervolumen: 109 cu ftKofferraumvolumen: 7 cu ft Leergewicht: 4471 lb

    LEISTUNG (NEU)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 19,6 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 28,8 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,0 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek.Standing ¼-Meile: 15,4 Sek. bei 91 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 112 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 191 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,76 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    LEISTUNG (40.000 MEILEN)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 18,2 Sek.Null bis 110 Meilen pro Stunde: 14,0 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,7 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Standing ¼-Meile: 15,0 Sek. bei 92 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Geschwindigkeitsbegrenzung des Reglers): 112 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 176 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,80 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 mpg Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/18/25 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 3 Jahre / 36.000 Meilen Pannenhilfe

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    30.000-Meilen-Update

    Mit weniger als 5000 Meilen vor dem Ziel haben wir viele Gründe gesammelt, warum wir unseren 2019 Honda Ridgeline mögen – und das nicht nur, weil er zumindest in den letzten Monaten der einzige Pickup in unserem Unternehmen war langfristige Flotte. Während weiterhin negative Kommentare in das Logbuch von Ridgeline in Bezug auf die ARE-Bettmütze für den Aftermarket eingehen, können sie leicht als kollektiver Hass von Menschen abgetan werden, die das überhaupt nicht wollten.

    Stellen Sie sich für einen Moment vor, Sie wären ein LKW-Besitzer, der diese Bettkappe gekauft hat, und wissen, dass Sie die Freiheit aufgeben, ein Schneemobil, Motorrad oder einen anderen großen Autoschlüssel zu laden, der in einem offenen Pickup relativ einfach zu transportieren wäre Bett. Plötzlich ist es nicht mehr so ​​schlimm, besonders bei schlechtem Winterwetter. Die Farbe der Kappe passt gut zum Farbton unseres Honda und bietet trockenen Stauraum für Waren in einem Raum, der größer ist als der Raum, den Sie unter einer versiegelten Laderaumabdeckung vorfinden. Mehrere Mitarbeiter nutzten diesen Vorteil, um kleinere Gegenstände über Michigans winterliche Landschaften zu transportieren. Wenn das ansprechend klingt, kaufen Sie die Kappe. wenn nicht, dann nicht. Während die Kappe die Sicht nach hinten stark einschränkt (das dunkel getönte Glas hilft nicht) und ein unvermeidbares, geradliniges Dach hat, das nicht ganz mit der Kuppelkabine des Ridgeline übereinstimmt, werden diese Nachteile durch die positiven Aspekte ausgeglichen, sofern Sie dies tun offen für sie. Kurz gesagt, es ist nicht die Schuld der Kappe, und wir sind sicher, dass sie sich beraten lassen wird, sobald sie am Ende dieser Evaluierung von unserem LKW entfernt wurde.

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    Obwohl einige unserer Fahrer, die eher zu kräftigeren Pickups neigen, der Meinung sind, dass die Ridgeline kein starkes Anhängegerät ist, haben andere die Anhängerkupplung des Honda ohne Probleme erreicht. Wie wir in früheren Updates beschrieben haben, spielt die Höhe des Anhängers eine große Rolle: Alles, was höher als die Ridgeline ist, erzeugt genug Luftwiderstand, um dem Honda ein Training zu geben. Anhänger und Ladung mit geringerem Profil, auch schwere, können problemlos gezogen werden. Es sind jedoch einige Beschwerden über den langen Hub des Bremspedals und das Fehlen des anfänglichen Bisses des Binders eingegangen. Dies war auch ein Problem, das wir in unserem Langzeittest des Honda Odyssey-Minivans, des Ridgeline-Plattformkollegen, festgestellt haben. Das Pedalgefühl und der Eindruck einer schwachen Bremskraft beeinträchtigen das Vertrauen des Fahrers beim Ein- und Aussteigen aus dem Verkehr, insbesondere beim Abschleppen.

    Die Ridgeline selbst ist seit unserem letzten Update ein relativ reibungsloser Betrieb. Der routinemäßige Service bei 26.628 Meilen kostete 163 USD und beinhaltete einen Öl- und Filterwechsel, neue Innenraum- und Motorluftfilter sowie eine Reifendrehung. Nach einer Rückrufbenachrichtigung wurde der Händler aufgefordert, die Kraftstoffpumpe des Honda auf Risse oder Undichtigkeiten im Rahmen der Garantie zu überprüfen. Der Händler fand nichts falsch und brachte vorsichtshalber eine Abdeckung über der Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffleitung an. Die allgemeine Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit des Honda war ein Segen für die gesammelten Kilometer, die in den letzten 10.000 Meilen durch Reisen nach Vermont, New Jersey, Indiana und ein paar Treks mit vollem Anhänger nach Nord-Michigan beschleunigt wurden Viele Schneemaschinen im Schlepptau – und einige dieser Ausflüge, wie der New Jersey Run mit der Ridgeline, die mit Werkzeugen im Wert von einer Garage beladen war, wurden durch die vorhandene Bettkappe sogar noch verbessert.

    Monate in der Flotte: 11 Monate Aktuelle Laufleistung: 35.536 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 390 MeilenBedienung: 587 US-Dollar Normale Abnutzung: 15 $ Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 3541

    20.000-Meilen-Update

    WAS WIR MÖGEN: Die Vielseitigkeit des Trucks. Wir haben die Honda Ridgeline zum Campen, Abschleppen, Transportieren und Pendeln verwendet und es gleichermaßen genossen, egal bei welcher Aufgabe. Das Lob für das reibungslose und sichere Fahren und Handling des Ridgeline im Stil eines Kleintransporters sowie für die zahlreichen Aufbewahrungsboxen im Innenraum, die flexiblen Klappmöglichkeiten für die Rücksitze und den praktischen wetterfesten Kofferraum, der unter dem Boden des Pritschenwagens verborgen ist, ist ungebrochen. Die Anhäufung von Meilen war weiterhin stark, abgesehen von ein paar Pausen auf der Behindertenliste im Zusammenhang mit einer Reparatur – mehr dazu weiter unten.

    WAS WIR TUN’T wie: Seit unserem letzten Bericht über die Ridgeline haben wir eine Bettkappe an den Schwanz geklebt. Dies hätte wahrscheinlich einer breiteren Abstimmung unterzogen werden müssen, bevor dies geschah, da die nicht werkseitige Obergrenze größtenteils negative Bewertungen erhalten hat. Einerseits hält die Kappe alles, was im Bett liegt, trocken und geschützt; Auf der anderen Seite schränkt es stark ein, was dahin passt, und viele Andersdenkende haben sich darüber beschwert, dass sie keine hohen Möbel oder sperrigen Gegenstände bewegen konnten. Die Sicht nach hinten ist ebenfalls stark beeinträchtigt. Wir lassen die Kappe vorerst aus zwei Gründen auf: Es ist schwierig, sie zu entfernen, da sie oben an den Bettseiten versiegelt ist, und der Winter steht vor der Tür. Daher ist die zusätzliche Trockenlagerung willkommen.

    Was die Probleme betrifft, die der Ridgeline selbst zuzuschreiben sind, gibt es nur wenige. Die mit unserer RTL-Verkleidung gelieferte Radio-Head-Unit niedrigerer Spezifikation wurde anfangs als dem Touchscreen der gehobenen Klasse bei schickeren Modellen vorzuziehen angesehen, hat aber seitdem die Befürworter verloren. Trotz der benutzerfreundlichen Lautstärkeregler und Abstimmknöpfe – und der voreingestellten Tasten! – sieht das Non-Touch-Gerät veraltet aus, und die Durchführung von Aufgaben wie das Koppeln eines Bluetooth-Geräts ist schwieriger als erwartet. Einige Fahrer haben sich darüber beklagt, dass die Qualität des langsamen Schaltens des Sechsgang-Automatikgetriebes störend sein kann.

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    WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Die Ridgeline wurde von hinten getroffen, als sie von der oberen Halbinsel von Michigan nach Süden zurückkehrte. Ein unaufmerksamer Fahrer raste in die Ridgeline, als der Verkehr auf Michigans Autobahn I-75 langsamer wurde und ein paar Militärhubschrauber anstarrte (warum die Hubschrauber das taten, werden wir nie erfahren). Das andere Auto, dessen Fahrer sich über sein Lenkrad beugte und durch die Windschutzscheibe zu den darüber liegenden Blackhawk-Hubschraubern blickte, traf den Honda mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h.

    Der antwortende Streifenpolizist des Staates Michigan war beeindruckt von der Unversehrtheit der Ridgeline im Vergleich zum Pontiac G6, der uns traf – der Motor der Limousine trug seinen verpufften Kühler wie ein formschönes Cocktailkleid. Nachdem der Pontiac sein Kühlmittel ausgeschüttet hatte, stieß er ein Todesrasseln aus und schloss sich der Aufregungstruppe von GM auf dem großen Autograbhof am Himmel an. Zum Glück wurde niemand ernsthaft verletzt, und die Ridgeline konnte ihre Reise nach Ann Arbor fortsetzen.

    Zu Hause konnte der Karosseriebau unsere anfänglichen Befürchtungen zerstreuen, dass der Unibody optimiert worden war (da das andere Auto teilweise unter dem Heck des Ridgeline fuhr). Die Reparaturen beschränkten sich auf die hintere Stoßstange und einige Verkleidungen. Der Laden schmolz auch einen Riss in der Plastikauskleidung des Kofferraums unter dem Bettboden der Ridgeline zu. Die rechten Türen und Kotflügel mussten ebenfalls neu lackiert werden, da wir nach dem ersten Aufprall einen Metallreflektor am Straßenrand abgeschnitten haben, als wir einem anderen Auto ausgewichen sind. Endgültige Schadensrechnung: $ 3541.

    Unser einziger anderer finanzieller Aufwand nach dem Benzinpreis betrug 349 US-Dollar für den „B16“ -Service bei 17.146 Meilen. Diese Summe umfasste einen Ölwechsel, eine Reifendrehung, den Austausch von Kabinen- und Motorluftfiltern, die Wartung des hinteren Differentials und eine Inspektion. Neue Wischerblätter brachten uns weitere 15 Dollar ein.

    WO WIR GINGEN: Über den Alltag hier in Michigan hinaus reiste die Ridgeline tief nach Ohio, nach Tennessee und über die Grenze nach Kanada.

    Monate in der Flotte: 8 Monate Aktuelle Laufleistung: 22.669 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 390 MeilenBedienung: 424 US-Dollar Normale Abnutzung: 15 $ Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: $ 3540

    10.000-Meilen-Update

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    Mit der Einführung unseres damals funkelnden neuen Honda Ridgeline 2019 in unsere Langzeittestflotte versprachen wir, dass „Abschleppen, Campen, Heckklappen, Ziehen, Pendeln und Stolpern“ „alles auf der Tagesordnung“ standen. Unsere Mitarbeiter haben bereits so ziemlich alle diese Aktivitäten mit der Ridgeline durchgeführt, ein Beweis für die Vielseitigkeit des Trucks.

    Während der ersten 10.000 Meilen der Ridgeline – ein Meilenstein, der schneller erreicht und überschritten wurde, als wir die Zeit fanden, dieses Update zu schreiben – wurde der Schwerpunkt unverhältnismäßig stark auf das Abschleppen gelegt. Also wir’Wir werden uns in diesem Bericht auf diesen Lackmustest konzentrieren.

    WAS WIR MÖGEN: Dass die Ridgeline tatsächlich schleppen kann. Du denkst vielleicht: „Natürlich kann es schleppen. Es ist ein Pickup!” Aber das ist aufgrund der Ridgeline keine Selbstverständlichkeit’Die Unibody-Konstruktion und die relativ niedrige Anhängelast von 5.000 Pfund – das sind ein paar Tausend Pfund weniger als bei Mitbewerbern im mittelgroßen Lkw-Segment. Berücksichtigen Sie den Quermotor des Honda, den Antriebsstrang mit Frontantrieb (unser LKW ist mit dem optionalen Allradantrieb ausgestattet) und die Wurzeln des Minivans, und Sie können nachvollziehen, warum Internetkommentatoren und eingefleischte Lkw-Fahrer ihn möglicherweise als ungeeignet für den Abschleppdienst abtun.

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    Wir sind aufgeklärter. Und außerdem leistet der Honda gute Arbeit, wenn er etwas hinter sich zieht, aber mit zwei Sternchen: Das erste ist, dass der Honda spürbar härter arbeitet, wenn der Anhänger groß und kastenförmig ist, als wenn er eine Ladung mit geringerem Profil wie ein Auto auf einem Pritschenanhänger hat. Zweitens kann die Ridgeline zwar Lasten mit einem Gewicht von bis zu 5.000 Pfund aufnehmen, die maximale Kapazität der Wettbewerber wird jedoch immer noch unterschritten. Seltsamerweise bietet Honda keine Anhängerbremssteuerung als Werkszubehör an, sondern nur eine Option für eine Unterflur-Verbindung (unser LKW war so ausgerüstet). Wir haben uns einen Honda-spezifischen Steckeradapter für unseren Prodigy P2-Controller geholt, ihn eingesteckt und auf die Unterseite des Armaturenbretts geklebt, obwohl eine integriertere Lösung wünschenswert wäre.

    Der stellvertretende Herausgeber des Buyer’s Guide, Eric Stafford, schleppte seinen F-Body Chevrolet Camaro von Michigans oberer Halbinsel etwa 400 Meilen zurück nach CD’s Ann Arbor Hauptquartier mit Leichtigkeit mit einem gemieteten Abschleppwagen, während alle 17 mpg bekommen. (Zum Vergleich: Unser Lkw hat bisher eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 21 MPG über fast 25.000 Kilometer.) Der Mitarbeiterfotograf Michael Simari sah in ähnlicher Weise, wie erfolgreich sein Acura Integra-Schienenfahrzeug auf einem Stahlanhänger zum GingerMan Raceway an der Westküste von Michigan gezogen wurde. Der Honda zuckte mit den Schultern, als wäre er nicht da, als er 16 mpg zurückgab. Rusty Blackwells Erfahrung mit dem Ziehen eines mit einem Kanu und einem Kajak beladenen Pop-up-Wohnmobils war ebenfalls ohne Tragödie oder Überraschung, und die Ridgeline erreichte während seiner Reise durchschnittlich 19 MPG.

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    Es war der technische Redakteur David Beard, der feststellte, dass beim Ziehen eines Anhängers, der viel höher als die Ridgeline ist, der resultierende Windwiderstand ein Problem darstellt. Trotz der geringen Masse von Beards Kofferanhänger – die auf weniger als 2000 Pfund geschätzt wird – schrie der Honda-V-6-Motor bei Autobahngeschwindigkeiten im vierten Gang mit und trank alle neun Meilen eine Gallone davon. Der einzige andere Fehler im Zusammenhang mit dem Abschleppen hat mit dem matschigen Bremspedal des Honda und dem mangelnden anfänglichen Biss der Bremsen zu tun. Unsere Ridgeline kann im unbeladenen Zustand nicht besonders gut anhalten – prüfen Sie einfach den langen Bremsweg von 120 km / h (191 Fuß). Wenn wir der Mischung einen Anhänger hinzufügen, wünschen wir uns, dass die Stopper stärker sind.

    WAS WIR TUN’T wie: Eine seltsame Störung, die buchstäblich auftauchte, als wir zum ersten Mal den Zündknopf drückten, ist. . . den Zündknopf. Um die Ridgeline zu starten, muss man vor dem Drücken des Anlassers zeitweise einen Fuß hart auf das Bremspedal setzen – und dann den Fuß dort lassen, bis der Motor zündet, ein langsamer Zweistufenzähler später. Wenn Sie Ihren Fuß von der Bremse nehmen, bevor der Motor anspringt, wird der Start manchmal abgebrochen. Es ist gewöhnungsbedürftig.

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    WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Nichts. Das Armaturenbrett der Ridgeline machte uns darauf aufmerksam, dass es Zeit für eine war “A1” Service bei 8400 Meilen und 75 Dollar später war der Honda mit frischem Motoröl, einem neuen Ölfilter, rotierten Reifen und einer Inspektion durch den Händler zufrieden.

    WO WIR GINGEN: Es ist schon weit gereist. Unsere Ridgeline wurde sofort nach ihrer Ankunft in unserem Büro als Hilfsfahrzeug für unseren jährlichen Lightning Lap-Test in Virginia in Dienst gestellt, bevor sie mehrmals in den Sommerferien nach Nord-Michigan reiste und einen Ausflug nach Cooperstown, New York, unternahm.

    Monate in der Flotte: 5 Monate Aktuelle Laufleistung: 15.758 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 400 MeilenBedienung: 75 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0

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    Einführung

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    Der Honda Ridgeline hat unsere 10Best Auszeichnung für mittelgroße Pickup-Trucks in zwei aufeinanderfolgenden Jahren erhalten (im Gegensatz zu unserer Herangehensweise an die 10Best Cars-Auszeichnung ordnen wir 10Best Trucks und SUVs nach Segmenten) und übertrifft dabei vergleichbare Unternehmen wie General Motors’ Chevrolet Colorado und GMC Canyon sowie der beliebte Toyota Tacoma. Also natürlich wir’Wir wollten diesen exzellenten und vielseitig einsetzbaren Lkw in einem Langzeittest über 65.000 km für eine Vielzahl von guten Einsätzen einsetzen. Abschleppen, Campen, Heckklappen, Ziehen, Pendeln und Stolpern stehen auf dem Programm.

    So viel LKW, wie Sie handhaben können

    Beachten Sie, dass all diese Aktivitäten für die meisten Abholer typische Anwendungsfälle sind. Aber die Ridgeline ist nicht’t genau die typische Abholung. Zum einen hat es eine Unibody-Struktur. Der Honda’Das Fehlen eines robusten Rahmens oder einer herkömmlichen Allradausrüstung (ein Allradantriebssystem nach Bedarf, wie es in unserem Testfahrzeug eingebaut ist, ist optional) trägt dazu bei, dass die Klasse eine überlegene Effizienz und Raffinesse aufweist. Durch die Ridgeline’s erste 3644 Meilen in unseren Händen, hat es 21 mpg gemittelt und entspricht seiner EPA kombinierten Schätzung. Die EPA verankert den V-6 Colorado mit Allradantrieb bei 19 mpg und den V-6 Tacoma bei 20 mpg.

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    Die Ridgeline’s carlike Konstruktion lädt Hasser ein’ Lieblingsargumente dagegen: relativ geringe Anhängelast. Es’Es ist, als ob es irgendwie so wäre, weil einige mittelgroße Pickups (insbesondere die GM-Rigs) mit Lastwagen in voller Größe konkurrieren’ Das gilt auch für jeden mittelgroßen Lkw. Wir glauben die Ridgeline’s 5000-Pfund-Abschleppgrenze ist klassengerecht; der Honda’s Die Nutzlast von 1447 bis 1580 Pfund (abhängig von der Ausstattung) ist eine Klasse für sich. Sollten Sie noch mehr brauchen, sagen wir das Colorado’s Maximale Anhängelast von 7700 Pfund – ein Pickup in voller Größe passt besser zu Ihnen, trotz einfacher Parkposition oder Manövrierbarkeit.

    Das Fazit des Honda’Das Leistungsniveau ist, dass es Ligen besser fährt als jeder andere Pickup. Planen Sie einen Lkw zu kaufen, weil Sie gelegentlich ein Home Depot zum Laufen bringen? Wenn Sie sich für diese Honda entscheiden, haben Sie gewonnen’Sie müssen nicht durch die hüpfende, hüpfende Fahrt leiden, die von den steifen Federn und den aktiven Hinterachsen der Konkurrenten geliefert wird, nur um eine himmelhohe Nutzlast und die von Ihnen gewonnenen Abschleppkapazitäten zu haben’Verwenden Sie nicht die anderen 350 Tage des Jahres.

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    Honda maximiert die Verpackungseffizienz des Ridgeline’s Unibody-Konstruktion mit zahlreichen cleveren Transportlösungen, die Sie einfach gewonnen haben’Nicht auf anderen mittelgroßen Lastwagen zu finden. Ohne einen durchgehenden, separaten Rahmen, der von der Nase bis zum Heck reicht, hat der Honda ein Bett, das nur auf der kompakten, unabhängigen Hinterradaufhängung sitzt. Das lässt Platz für einen abschließbaren, wasserdichten, sieben Kubikfuß großen, rechteckigen Kofferraum, der unter dem Ladeboden verstaut ist. Der Zugang erfolgt über einen Klappdeckel, der sich wie eine schön gedämpfte Heckklappe erhebt. Ein kleiner, eingeschraubter Stopfen im Kofferraumboden ermöglicht das Ablassen von Flüssigkeit durch den Boden des Fahrzeugs. Praktisch, wenn Sie das Fach wie wir als riesigen (wenn auch nicht isolierten) Kühler bei einer Heckklappenparty verwenden. Oder – wie bereits erwähnt – nach einem Tag auf dem See oder einem besonders schweißtreibenden Hockeyspiel die nasse Sportausrüstung dort abstellen.

    Die Heckklappe ist sowohl unten als auch am Fahrer angelenkt’s Seite (vertikal), was bedeutet, dass es wie ein normaler Pickup nach unten schwingen kann’s Heckklappe oder aufklappen, vom Bordstein weg. Die letztere Konfiguration erleichtert den Zugang zum Bett, wie Sie es brauchen’t Beugen Sie sich über die möglicherweise verschmutzte Heckklappe, um dorthin oder in den Kofferraum zu gelangen. In der Kabine lassen sich die hinteren Sitzböden hochklappen – ein allgemeines Merkmal von Pickups – und verlassen eine breite Ladefläche, falls Sie noch mehr Gepäckraum benötigen’s vor den Elementen geschützt.

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    Fast aus einer Hand

    Jede Ridgeline wird als viertüriges Mannschaftskabine geliefert, verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Motor mit 280 PS und ein Sechsgang-Automatikgetriebe und ist mit einer unabhängigen Federung ausgestattet. Frontantrieb ist die einzige Wahl bei der RT-Basisausstattung, während Sport, RTL und RTL-T Allradantrieb für zusätzliche 1900 US-Dollar anbieten. Die Topmodelle RTL-E und Black Edition sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet.

    Für unseren Langzeittest bestellten wir einen RTL AWD der mittleren Preisklasse (37.765 USD) mit dem beheizten Lenkrad (500 USD), einer umkonfigurierbaren Bettverlängerung (325 USD), Allwetter-Fußmatten (169 USD), 60 USD Ladungsteilern für den Kofferraum und einer Ladefläche (45 USD) darunter die hinteren Sitze, so dass wir insgesamt 38.864 US-Dollar haben. Dieser Preis liegt genau in der Mitte des Mittelklassesegments, während der Honda’s fit and finish zerquetscht das jedes Mitbewerbers.

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    In unserem Langzeitbeispiel fehlt jedoch ein Touchscreen, eine recht gebräuchliche moderne Ausstattung, insbesondere für ein Fahrzeug dieser Größe zu diesem Preis. Honda ist gerade dabei, die Lautstärke zu erhöhen und die Regler mit Touchscreens wieder in seine Fahrzeuge zu integrieren, aber die Ridgeline’s einziger Touchscreen ist ein älteres Gerät, dem irgendwelche Knöpfe fehlen. Wir’in anderen Ridgelines waren die uneinheitlichen Reaktionen und das schlechte Layout der Menüs die Hauptattraktion. Zum Glück’s wird nur in den drei oberen Ausstattungsvarianten angeboten, und wir haben dies vermieden, indem wir uns für RTL entschieden haben. Das heißt, obwohl es’Es ist einfacher zu bedienen, unser LKW’Das Hauptgerät sieht aus und fühlt sich veraltet an.

    Während wir uns auf die unvermeidlichen Logbuchbeschwerden über den fehlenden Touchscreen oder das fehlende Navigationssystem gefasst machen, haben wir’Bereiten Sie sich darauf vor, die Ridgeline unserem gesamten 40.000-Meilen-Gantlet auszusetzen. Bleiben Sie auf dem Laufenden, um zu sehen, wie gut diese ungewöhnlichen Aufgaben bei der Abholung geläufig sind.

    Monate in der Flotte: 2 Monate Aktuelle Laufleistung: 3644 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpgKraftstofftank größe: 19,5 gal Treibstoffreichweite: 400 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Ridgeline RTL AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT38.864 USD (Grundpreis: 37.765 USD)

    MOTORTYPSOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung212 cu in, 3471 ccLeistung280 PS bei 6000 U / minDrehmoment262 lb-ft bei 4700 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Scheibe Reifen: Firestone Destination LE2, 245 / 60R-18 105H M + S

    MASSERadstand: 125,2 inLänge: 210,0 inBreite: 78,6 inHöhe: 70,8 inPassagiervolumen: 109 cu ftKofferraumvolumen: 7 cu ft Leergewicht: 4471 lb

    LEISTUNG (NEU)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 19,6 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 28,8 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,0 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek.Standing ¼-Meile: 15,4 Sek. bei 91 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 112 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 191 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,76 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    LEISTUNG (40.000 MEILEN)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 18,2 Sek.Null bis 110 Meilen pro Stunde: 14,0 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,7 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Standing ¼-Meile: 15,0 Sek. bei 92 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Geschwindigkeitsbegrenzung des Reglers): 112 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 176 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,80 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 mpg Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/18/25 mpg

    GARANTIE3 Jahre / 36.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 5 Jahre / 60.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 3 Jahre / 36.000 Meilen Pannenhilfe

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