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    Unser 2018er Kia Stinger GT war ein paar Macken von geringer Größe

    40.000-Meilen-Zusammenfassung

    Mit dem Kia Stinger sind es die kleinen Dinge, die dich ärgern. Das subtile Summen der Turbos, die nach dem Abschalten des Motors nachlassen. Das wiederkehrende Rasseln in der Luke. Das ständig pulsierende Bremspedal – wahrscheinlich eine Folge davon, dass Redakteure von extralegalen Geschwindigkeiten abbrachen. Um es klar auszudrücken, das Turbogeräusch ist normal. Unser Stinger hat es vom ersten Tag an geschafft und wir haben die Trägheit erkannt, die Turbinen haben müssen, um so lange zu drehen, nachdem die Abgase aufgehört haben, sie anzutreiben. Aber das Rasseln der Luke und die Vibration des Bremspedals haben uns während des 60.000-Kilometer-Tests des Kia gestört.

    Diese Belästigungen waren jedoch keine Dealbreaker. Wir betrachten sie eher als wachsende Schmerzen auf dem Weg von Kia zur Reife als als wesentliche Qualitätsprobleme. Als die Probleme auftraten, deckte die fünfjährige Garantie von Stinger für Stoßfänger die Fehlerbehebungen ab.

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    Das langjährige Versprechen der koreanischen Marke ist, dass Sie viel für Ihr Geld bekommen. Dies ist ein Versprechen, das unser allradgetriebener Stinger GT mit einem Preis von 48.400 US-Dollar erfüllt, einschließlich des Advanced Driver Assistance System-Pakets von 2000 US-Dollar, das die Vorwärtskollisionswarnung und -vermeidung, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, den Spurhalteassistenten und die Überwachung des toten Winkels beinhaltet.

    Die 100.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang von Kia, die die Marke seit dem Jahr 2000 anbietet, untermauert ebenfalls die Wertaussage des Autos. Ein Versprechen, das das Vertrauen der Käufer stärken soll. In Kombination mit dem Stinger-Aufkleber und dem hohen Funktionsumfang können Sie mit dieser Garantie nachts ein wenig besser schlafen, da Sie sicher sind, dass sich diese Turbolader noch lange drehen werden.

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    „Kaum ein anderes erschwingliches, nützliches und allgemein seriöses Auto, das sich so verhält.“ -Annie White, Personalredakteurin

    Während unseres 17-monatigen Aufenthaltes unternahmen wir einige ausgedehnte Ausflüge in den Stinger, der jedoch nie zu weit vom Mittleren Westen entfernt war. Es war nicht die Art von Auto, die unser gemeinsames Feuer für hartes Fahren entzündete, aber seine Größe, sein Komfort und seine Kraft machten es zu einem hervorragenden Hochgeschwindigkeits-Personentransporter, einer koreanischen Marschflugkörper und einem Porsche Panamera eines Arbeiters. Wie ein Panamera ist es eine Mischung aus stilvoll, sportlich und praktisch, mit dem Unterschied, dass der Preis hier günstiger ist.

    Aufgrund unseres Bestellfehlers kam der Stinger mit dem optionalen 225 / 45R-18 Bridgestone All-Seasons anstelle der standardmäßigen 19-Zoll-Sommerreifen Michelin Pilot Sport 4 an. Kia lieferte uns einen Satz der Sommer, die wir installierten, als der Stinger 10.073 Meilen auf dem Kilometerzähler anzeigte.

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    Wenn Sie mit Ihrem Kia Porsche spielen möchten, ist der Stinger genau das Richtige für Sie. Der zweifach aufgeladene 3,3-Liter-V-6 leistet 365 PS, und die Achtgang-Automatik läuft nahtlos durch die Gänge. Nachdem wir die 600-Meilen-Einlaufzeit eingehalten hatten, fuhren wir mit dem Stinger auf die Strecke und schnallten die Testausrüstung an. Es erreichte 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden, hielt von 70 Meilen pro Stunde in 179 Fuß an und hielt sich an dem Bremsbelag mit 0,85 g in allen Jahreszeiten fest. Beim Sommergummitest vier Monate später wurde die Querbeschleunigung auf 0,89 g erhöht und der Bremsweg auf 170 Fuß verkürzt.

    Als die Zeit mit dem Stinger verging, lernten wir die Leichtigkeit zu schätzen, mit der er durch den Autobahnverkehr rutschte. Der Schub des V-6 lässt sich hervorragend mit dem Allradantrieb des Vier-Türers kombinieren, um unabhängig von der Fahrbahnoberfläche eine zuverlässige Stabilität auf der Drosselklappe zu erzielen. Der Stinger drückt auf das Gaspedal und tritt in eine der zwei Spuren Michigans ein – eine Bewegung, die fast immer mit einer 90-Grad-Kurve beginnt. Er hockt souverän und geht dorthin, wo er mit null Dramatik gezeigt wird. Es geht sogar auf Schlamm, Schnee, Matsch und Kies in Kugellagerform.

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    Kias erster Einstieg in das Segment der Sportlimousinen mag nicht perfekt sein, aber wir fanden, dass seine Kraft, sein Wert und sein Design viel zu schätzen wissen.

    Wir haben es bis zu 24.000 Meilen vor dem ersten außerplanmäßigen Händlerbesuch der Stinger geschafft. In diesem Moment gipfelten die verzogenen Rotoren in einer Vibration des Bremspedals. Das pulsierende Pedal wurde von einem Rasseln aus dem Bereich der Luke und einer Warnung des Kombiinstruments begleitet, die uns aufforderte, die elektronische Aufhängung zu überprüfen. Also haben wir es getan. Oder vielmehr unser Händler vor Ort. Der Techniker ersetzte einen Beschleunigungsmesser für die Hinterradaufhängung, bearbeitete die Bremsscheiben (ersetzte sie jedoch nicht) und stellte den Schlagbolzen an der Luke ein, alles unter Garantie.

    In der Zwischenzeit verliebten sich einige Redakteure in die Bewegungen des Stingers. „Es führt seine Mission zu einem T aus“, sagte Chefredakteur Joey Capparella. „Ein schneller, raffinierter, eleganter und stilvoller Grand Tourer, der mühelos mit hoher Geschwindigkeit fährt und gleichzeitig viel Platz für Personen und Fracht bietet.“ Der leitende Redakteur Mike Sutton war weniger überzeugt: „Der Stinger hat einfach wenig mit Fahrwerksdynamik zu tun. Er wird am besten als eine schöne Allround-Limousine mit einem starken Motor angesehen, aber nicht als eine Sportlimousine.“

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    Auf kurvigen Bergstraßen zielgerichtet zu fahren, ist nicht die Stärke von Stinger. Es ist in seinen besten Momenten ein langbeiniger Grand Tourer, der bereitwillig mit ungeheurer Leichtigkeit und Begabung Highspeed-Meilen schluckt. Wir haben die leichte Geschwindigkeit zu schätzen gelernt. Es ist schnell, ohne sich mühsam zu fühlen. Obwohl die Lenkung weitgehend träge ist, passt sie zu Ihrem Enthusiasmus in den Kurven, vorausgesetzt, Sie verlieren das Tempo bei „Mach’s gut, Liebling“. Und das mit ein paar großen Koffern unter der Luke. Es hat uns sehr gut gefallen, obwohl es nicht den scharfkantigen Fahrcharakter gibt, den man zum Beispiel von einem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio erwarten würde.

    Nachdem der Stinger mehrere Wochen auf das Eintreffen von Teilen gewartet hatte, ging er in 40 km Entfernung zum Händler, um einen Teil seines Kabelbaums auszutauschen, um einen Rückruf zu veranlassen. Gleichzeitig unternahm der Händler einen zweiten Versuch, die Lukenrassel mit begrenztem Erfolg zu reparieren. Wir fuhren weiter und kurz bevor der Kilometerzähler über 29.000 Meilen rollte, war der Stinger wieder beim Händler, um ein noch vibrierendes Bremspedal und eine dritte Klappeneinstellung zu erhalten. Diesmal hat der Händler die Rotoren im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

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    Während des Aufenthalts der Kia wurden wir uns zunehmend der sensiblen Stabilitätskontrolle bewusst, die nicht vollständig deaktiviert werden kann. Kombinieren Sie kleinste Unebenheiten auf der Straße mit aggressivem Gasgebrauch, und die Warnleuchte für die Stabilitätskontrolle des Stingers blinkt wie das Haus von Clark Griswold am Heiligabend. Die resultierende Leistungsreduzierung stoppt den Vorwärtslauf viel zu lange. Die Botschaft lautet: Drück mich nicht zu fest, was nichts ist CD Mitarbeiter hören gerne.

    Große 19-Zoll-Räder mit Sommerreifen und Vierkolben-Brembos verhinderten, dass sich die „Tigernase“ des Kia auf anderen Autos abzeichnete.

    Wie fast alle unsere Langzeitfahrer hat der Stinger die fünf Monate des Winters überstanden, die wir hier in unserem Bundesstaat erleben. Um die eisige und matschige Hölle von Mordor, ähm, Michigan im Winter zu überstehen, haben wir den Kia mit Pirelli Winter Sottozero 3-Reifen ausgestattet. Apropos Reifen: Bei 38.203 Meilen (23.689 davon waren Winterreifen oder Ganzjahresreifen) waren die Rückstände des Stinger auf die Verschleißstangen zurückzuführen. Wir rechnen für Sie. Es riss in nur 14.500 Meilen durch seine hinteren Sommerreifen. Das Ersetzen dieser hat uns 600 Dollar gekostet, und die Fronten hatten immer noch ungefähr 24.000 Kilometer Leben in sich.

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    Andere Kosten waren vernünftiger. Sechs regelmäßige Wartungsstopps für Öl und Filter im Abstand von 6000 Meilen machten den größten Teil unserer Ausgaben für den Stinger aus und beliefen sich auf Kosten zwischen 58 und 203 US-Dollar. Wir gaben auch 50 US-Dollar aus, um einen Windschutzscheiben-Chip zu füllen, der von einem Kieslastwagen übrig geblieben war.

    Am Ende der 40.000-Meilen-Strecke des Stinger blieb die Beschleunigung im Wesentlichen gleich – beide Tests ergaben 13,1-Sekunden-Viertelmeilen-Pässe -, was beweist, dass die Leistung des Autos mit dem Alter nicht nachließ. Die abgenutzten Vorder- und Hinterreifen haben die Balance des Fahrverhaltens so verändert, dass die Querbeschleunigung auf 0,94 g gestiegen ist.

    Der Stinger lag im Durchschnitt bei 21 mpg, während er in unserer Obhut war, was der kombinierten Schätzung der EPA entsprach. In den hohen 20er bis niedrigen 30er Jahren wurde ein geringer Kraftstoffverbrauch bei Straßenfahrten verzeichnet, wodurch sich die potenzielle Reichweite auf mehr als 450 Meilen erhöhte.

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    Mit unserem Stinger ist nichts Ernstes schiefgegangen. Es wurde kein außerplanmäßiges Öl benötigt. Der Zeitaufwand beim Händler war minimal, und Probleme wurden schnell und unter Garantie bearbeitet. Sein Antriebsstrang hat seinen Aufenthalt ohne Beanstandung überstanden und das Auto am Ende des Kredits so schnell wie am Anfang befördert.

    Als der Langzeittest des Stingers zu Ende ging, bemerkten wir wieder kleine Dinge, die uns ärgerten. Das alternde Leder des Sitzes hatte eine glänzende Patina, die stark an Vinyl erinnerte. Knarren in seiner Struktur und Aufhängung erschienen, die bei 20.000 Meilen nicht vorhanden waren. Und das lästige Schlupfrasseln kehrte zurück. Leichter Bremsdruck von der Autobahngeschwindigkeit ließ das Pedal wieder vibrieren, ein sicheres Zeichen dafür, dass sich die 11.000 Meilen alten Rotoren verzogen hatten. Und die Turbos summten immer noch ein bekanntes Lied, als sie runtergespult wurden. Das sind die kleinen Ärgernisse und Macken des Stingers. Aber im Laufe des Kia-Rennens überwogen Leistung, Praktikabilität und Wert bei weitem die kleinen Dinge.

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    Rants und Raves

    Die Leute halten an und fragen nach dem Stinger: „Das ist ein Kia? Welcher Kia?“ – Carolyn Pavia-Rauchman

    Dieses Chassis benötigt mehr Stärke. – Mike Sutton

    Setzen Sie diesen [Motor] in ein BMW-Produkt ein, und ich hätte nie gedacht, dass er nicht aus Bayern stammt. – Eric Stafford

    Einige Autos verstecken ihr Alter gut. Dieser Kia tut das nicht. Alexander Stoklosa

    Rotoren verzogen sich. Nochmal. Luke rasselt. Nochmal. – Josh Jacquot

    Zeigt sich gut auf unebenen Straßen mit fester, aber nicht harter Magie. – Dave VanderWerp

    Ich liebe dieses Auto. – Joey Capparella

    Bei einer Entfernung von 25.000 Kilometern höre ich, wie sich die Türen bei Parkgeschwindigkeit gegen die Dichtungen biegen. – Dave VanderWerp

    Ich liebe die Vielseitigkeit der großen sportlichen Kia. – Rusty Blackwell

    Spaß im Schnee, auch mit Traktions- und Stabilitätskontrolle auf der Hut. – Annie White

    Gegen Ende des Tests benötigt der Stinger etwas DC. – Joey Capparella

    Nach 60.000 Kilometern scheinen die Ledersitze des Stinger von 80.000 Kilometern Eseln berührt worden zu sein. – Tony Quiroga

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT48.400 USD (Grundpreis: 46.350 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung204 cm³, 3342 cm³Leistung365 PS bei 6000 U / minDrehmoment376 lb-ft bei 1300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225 / 45R-18 95V M + S

    MASSERadstand: 114,4 inLänge: 190,2 inBreite: 73,6 inHöhe: 55,1 inPassagiervolumen: 96 KubikfußFrachtvolumen: 23 Kubikfuß Leergewicht: 4082 lb

    LEISTUNG (NEU)Rollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 4,7 Sek. 100 Sek. 11,5 Sek. 130 Sek. 20,2 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 5,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 2,6 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 3,3 Sek¼-Meile: 13,2 Sek. bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 179 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,85 g

    LEISTUNG (12.500 Meilen mit Sommerreifen)60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sekunden 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sekunden 130 Meilen pro Stunde: 19,8 Sekunden Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,3 Sekunden Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sekunden Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,4 Sekunden¼-Meile: 13,2 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,89 g

    LEISTUNG (40.000 MEILEN)Rollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 19,9 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek¼-Meile: 13,1 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,94 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 21 mpg75-mph Autobahnfahrt: 26 mpg Autobahnreichweite: 350 Meilen Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/25 mpg

    GARANTIE5 Jahre / 60.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 10 Jahre / 100.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / 100.000 Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / 60.000 Meilen Pannenhilfe

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    Ab der Dezemberausgabe 2019.

    30.000-Meilen-Update

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    In unserem letzten Update, das sich auf etwas mehr als 40.000 km befand, haben wir darauf hingewiesen, dass dem Kia Stinger, obwohl er zuverlässig und schnell ist, das inspirierende Gulasch fehlt, um einen inhaltlichen Kommentar auszulösen. Trotz eines Motors, der schockierende Beschleunigungen erzeugen kann, ist es der 48.400-Dollar-Limousine selten gelungen, die Zeit zwischen Arbeit und Privatleben in mehr als eine Grauzone zum Nachdenken zu verwandeln.

    Aber diese Tage scheinen vorbei zu sein. Und jetzt, weil es etwas zu bemerken gibt, bemerken die Leute es. Dies liegt vor allem daran, dass der Stinger in weniger als 6000 Meilen von einem leisen und oftmals unvergesslichen Instrument der schnellen Reise zu einer rasselnden und zitternden Drama-Königin geworden ist.

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    Es ist möglich, wir werden zugeben, dass dies nicht vollständig auf den Stinger zurückzuführen ist. Eines der wahrscheinlich auffälligsten Probleme lässt sich auf den Bremsanteil unserer Leistungstests zurückführen. Die Abwärtsspirale der Bremsscheiben des Stinger, die sich um 24.230 Meilen stark verzogen hatte, kann nur aus diesen ersten Tests stammen. Abgesehen von einem Ausflug nach Kentucky verließ das Auto in dieser Zeit kaum das Flachland von Michigan. Unser Händler bearbeitete die Rotoren, die vorübergehend repariert wurden. Bei 28.740 Meilen war die Vibration während des Bremsens vollständig zurückgekehrt. Zu diesem Zeitpunkt entschied sich der Händler, alle vier Rotoren auszutauschen. Diese Erfahrung bestätigt unsere Entdeckung im letzten Jahr bei Lightning Lap, dass Bremsen nicht die Stärke des Stingers ist.

    Rassel und Thrum

    Das Rasseln ist ein weiteres Problem, das von der großen Luke selbst ausgeht. Der erste Händlerbesuch zur Behebung des Problems mit dem Bremsrotor ging mit der Bitte einher, ein Rasseln auf der Rückseite des Fahrzeugs zu beseitigen. Der Händler stellte den Stürmer auf der Luke ein, aber das erwies sich als vorübergehende Reparatur. Ungefähr 1500 Meilen später waren wir wieder beim Händler und baten sie, das Lukenklappern erneut anzugehen, was sie wiederum erfolglos taten. Ein dritter Versuch, den Lärm zu töten, wurde bei 28.740 Meilen unternommen, und dieser ist, zumindest bisher, hängen geblieben.

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    Während dieses Besuchs führte der Händler auch einen Rückrufservice am Kabelbaum des Autos durch, der sich noch nicht als Problem herausgestellt hatte. Es gab jedoch eine Warnung, die uns aufforderte, die elektronische Aufhängung zu überprüfen, was der Händler während unseres 24-km-Besuchs tat. Die Problemkomponente, ein defekter Hecksensor, wurde umgehend ausgetauscht.

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    Wenn sich aus diesen Erfahrungen etwas Positives ergibt, dann hat uns das nichts gekostet, da alle Reparaturen im Rahmen der Garantie durchgeführt wurden. Es ist schwer zu ignorieren, dass keine Nachricht eine gute Nachricht für den Stinger sein könnte. Es hat einen vollen Michigan-Winter ohne ein einziges verbogenes Rad überstanden, und wenn es aufgeräumt ist, sieht es so aus, als ob es das Geschäft betrifft. Ein Mitarbeiter weist darauf hin, dass der Stinger seine eigene Marke der Exklusivität hervorbringt – die, nicht nur eine auffällige, schnelle Limousine zu sein. sondern auch Koreaner sein.

    Nach diesem Check-in hat sich die Fahrfreude des Stinger größtenteils beruhigt, und wir geben den Winterreifen des Kia die Schuld an den verbliebenen, relativ unbedeutenden Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit, bei denen ein Missbrauch aufgetreten ist, ohne dass ein Ausgleich erforderlich ist.

    Monate in der Flotte: 13 Monate Aktuelle Laufleistung: 29.867 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 21 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 330 MeilenBedienung: 579 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 145 Reparatur: $ 0

    20.000-Meilen-Update

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    Vielseitigkeit bringt einem Auto eine Menge Kilometer – sowohl im wahrsten Sinne des Wortes als auch im übertragenen Sinne. Täglich stapeln familienreiche Mitarbeiter Kinder und Cheerios in unsere Limousinen und SUVs. Und die im Inland unbeschwerten nutzen die großen Fahrzeuge, um Freunde zu Wochenendabenteuern zu befördern. Dies, Leute, ist das Hauptterritorium für unseren langfristigen Kia Stinger GT. Und so leistungsfähig das Schrägheck auch für den Einsatz auf Familienautobahnen ist, so gut funktioniert es auch, wenn Sie ein Fahrrad oder ein Bücherregal mitnehmen müssen.

    Natürlich wird der Stinger nie ein Werkzeug sein, das dem Fahrspaß gewidmet ist, aber er ist mit sechs Zehnteln solide genug, um die meisten SUVs von allen zu überbieten, die entschlossen sind, auf der Rampe zu fahren. Und je mehr wir mit dem Stinger fahren, desto besser gefällt uns die Mischung aus Nützlichkeit, Stil und der Tatsache, dass er in weniger als fünf Sekunden schnell auf 100 km / h kommt.

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    Kein einziger Mensch wird von diesem Auto polarisiert. Es rührt fast nichts von irgendjemandem. Die leeren Seiten seines Logbuchs in einer Entfernung von 24.075 Meilen erzählen eine kaum zu ignorierende Geschichte über die Charaktertiefe des Stingers. Die vorhandenen Kommentare reichen von bescheidenen Komplimenten bis hin zu lauen Kritiken. Einige Redakteure nennen den Stinger langweilig. Andere werfen ihm vor, er sehe sportlicher aus als er wirklich ist – eine Einschätzung, die, obwohl zutreffend, kein vollständiges Bild des breiten Spektrums an Talenten von Kia liefert. Aber die meisten Redakteure stapelten sich nur auf den Kilometern, ohne das Gefühl zu haben, überhaupt etwas sagen zu müssen. Wenn der Stinger also eine große Sünde hat, ist es die, keine Emotionen unter seinen Bestandteilen auszulösen.

    Einige kleinere Probleme sind aufgetreten

    Der jüngste Service des Stinger bei knapp 40.000 Kilometern belief sich auf 183 US-Dollar für einen Motoröl- und Filterwechsel, neue Motor- und Innenraumfilter sowie unzählige Inspektionen. Wir haben jedoch bereits einen Rückgabetermin mit dem Händler vereinbart, um eine Handvoll nicht routinemäßiger Probleme untersuchen und beheben zu lassen. Irgendwann in den letzten 5000 Meilen ertönte ein anhaltendes Rasseln aus unserer Kia-Luke, aber die störenden Innenteile waren nicht leicht zu orten, obwohl das Geräusch beim Fahren wie eine Kanone im Laderaum klang. Verzogene Bremsscheiben, die sich in einem pulsierenden Bremspedal manifestiert haben, sind ein weiteres Problem, das wir vor ungefähr 5000 Meilen bemerkt haben. Das Sammeln von Meilen verschlimmert das Problem nur.

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    Wir haben uns auch noch nicht mit dem Rückruf des Fahrzeugkabelbaums befasst – die Teile sind immer noch beim Händler bestellt, wenn auch für einen nicht unangemessen langen Zeitraum – sowie mit dem zuletzt festgestellten Problem: Eine Warnleuchte zum Überprüfen „elektronische Federung“ erschien und verschwand nach mehreren Schlüsselzyklen zunächst, ist aber nun ein normales Ereignis, wenn das Auto angezündet wird.

    Was den Umfang der Stinger-Reisen seit unserer letzten Untersuchung angeht, werden wir sagen, dass Michigander in ihrer Freizeit gerne „Up North“ fahren. Es ist nur eine Sache hier. Zu den Stinger-Reisen gehörte das Auftanken in exotischen Norddestinationen von Kawkawlin bis Harbor Springs. Aber meistens wird es täglich um Ann Arbor erledigt, was bedeutet, dass es keinen Mangel an den schlechtesten noch vorhandenen asphaltierten Straßen gegeben hat. Und es gibt kein einziges verbogenes Rad dafür.

    Monate in der Flotte: 11 Monate Aktuelle Laufleistung: 24.075 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 21 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 330 MeilenBedienung: 382 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 145 Reparatur: $ 0

    10.000-Meilen-Update

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    WAS WIR MÖGEN: Wenn wir den Kia Stinger in einem Wort zusammenfassen müssten, wäre dieses Wort Fortschritt. Denn mehr als alles andere steht dieser viertürige Grand Tourer dafür. Qualitätsfortschritt. Fortschritte bei der Ausführung. Und Fortschritte in der Kühnheit. Mut ist gefragt, um ein Auto wie den Stinger zu bauen. Es passt nicht ganz in jedes vordefinierte Segment – es ist keine echte Luxuslimousine und es ist keine vollständige Sportlimousine. Technisch gesehen ist es nicht einmal eine Limousine – es ist ein großes viertüriges GT-Fließheckauto mit viel Leistung und Komfort. Und es ist auch nicht peinlich, wenn man mäßig hart fährt. Das ist ein Fortschritt.

    Aber über den Schritt nach vorne hinaus, den der Stinger für die Marke darstellt, ist es auch ein Vergnügen, mit ihm zu leben. Bequem, schnell und einfach zu bedienen, ist es ein hervorragender Begleiter für Hochgeschwindigkeits-Roadtrips. Der assoziierte Online-Redakteur Joseph Capparella hat es vielleicht am besten in seinen Logbucheintrag geschrieben: „Ich liebe dieses Auto. Es ist ein schneller, raffinierter, eleganter und stilvoller Grand Tourer, der mühelos mit hoher Geschwindigkeit fährt und gleichzeitig viel Platz für Menschen und Fracht bietet. “

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    Auf unsere Aufforderung hin lieferte Kia einen Satz Sommerreifen für unseren allradgetriebenen Stinger GT – ein Erstausrüstungssatz aus Michelin Pilot Sport 4-Gummi (19 Zoll) -, der seine Leistung sowohl im instrumentierten Test als auch im täglichen Gebrauch verbesserte. Die Beschleunigung bleibt mit 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden und nicht in 4,7 Sekunden weitgehend gleich. Die Viertelmeilenzeit betrug 13,2 Sekunden’Es änderte sich nichts, aber sowohl die Straßenlage (0,89 g gegenüber 0,85 g) als auch die Bremswirkung (170 Fuß gegenüber 179 km / h) waren messbar besser. Glücklicherweise blieb die Warnung vor Überhitzung des Getriebes, die wir fast sofort bei unserer ersten Fahrt auf der Strecke erlebten, dieses Mal bis zu unseren letzten Läufen in Schach. Die Leistung des Stinger auf der Straße gibt keinen Hinweis darauf, dass sein Getriebe wärmeempfindlich ist, was uns zu der Annahme veranlasst, dass dies kein Problem ist, das selbst im härtesten Arbeitszyklus auf der Straße auftreten wird.

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    WAS WIR TUN’T wie: Bemerkenswert wenige negative Kommentare färben das Stinger-Logbuch. Ein Redakteur missbilligte die Körnung in der Mitte des Lenkrads – eine Kleinigkeit, wenn wir jemals eine zur Auswahl gefunden haben – und einige von uns bemerkten, dass der Touchscreen vom Fahrersitz aus eine lange, unangenehme Reichweite hat. Durch das Entfernen und Ersetzen der Ganzjahresreifen sind Probleme mit der Leistung bei trockenem Wetter weitgehend beseitigt worden, obwohl die empirischen Verbesserungen nicht so gut waren, wie manche gehofft hatten.

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    WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Abgesehen von der oben erwähnten Warnung vor Überhitzung des Getriebes, die sich nach dem Abklingen des Gleisschlags von selbst löste, haben genau null mechanische Probleme unseren Stinger geplagt. Wir haben das Öl bis jetzt zweimal gewechselt – der erste Besuch beinhaltete einen Austausch des Innenraumluftfilters und beide umfassten Inspektionen – für insgesamt 162 US-Dollar.

    WO WIR GINGEN: Das Besondere am Mittleren Westen, das die linke und die rechte Achterbahn möglicherweise vermissen: Es liegt in der Nähe von Kentucky und West Virginia, die beide eine Fülle von Fahrstraßen bieten, von denen viele gut für das reibungslose, aber schnelle Abbiegen des Stingers geeignet sind Fähigkeiten. Die Interstate 77 durch West Virginia bietet genau das richtige Verhältnis von Geschwindigkeit und Wendung, um die Talente des Stinger zu schätzen. Der Stinger hat die Reise zu unserer jährlichen Lightning Lap-Schlacht auf dem Virginia International Raceway angetreten und mehrere zusätzliche Reisen nach Kentucky und Ohio unternommen. Die Süsse aller seiner Meilen ist der 22-mpg-Kraftstoffverbrauch unseres Stinger, 1 mpg besser als die kombinierte EPA-Schätzung.

    Monate in der Flotte: 5 Monate Aktuelle Laufleistung: 13.121 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 22 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 350 MeilenBedienung: 162 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0

    Einführung

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    Kia’s Stinger sagt etwas über das Unternehmen. Möglicherweise werden die Koreaner irgendetwas einmal versuchen. Aber das’ist gut für uns, weil es’Es ist schwer, den Stinger nicht zu mögen, einen formschönen viertürigen Fließheck mit bis zu 365 PS unter der Motorhaube. Teil Sportlimousine, Teil Luxuslimousine und Teil praktischer Familienschlepper. Der Stinger hat uns fasziniert, seit er 2011 als Kia GT-Konzept auf den Messestand kam. Ein Teil dieser Faszination ist darauf zurückzuführen, dass der Stinger seinen Styling-Charakter beibehalten hat Ausstellungsstand und Showroom, das schaffen nur wenige Concept Cars.

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    Erhältlich als Heck- oder Allradantrieb und nur mit Kia ausgestattet’Der Stinger war eines der ersten Modelle, das mit der im eigenen Haus gebauten Achtgang-Automatik ausgestattet war und vom 3,3-Liter-V-6 mit zwei Turboladern angetrieben wurde, der maßgeblich für die Gestaltung des Fahrzeugs verantwortlich ist’s Charakter. Ein 2,0-Liter-Reihenvierer mit 255 PS und Turbolader ist der Grundmotor, aber für das Leben mit einem Stinger haben wir uns für das burlier-Triebwerk entschieden.

    Eine Frühlingsankunft für unseren Langzeit-Stinger bot Kia die perfekte Gelegenheit, unser Langzeitauto mit Allradantrieb mit seinen serienmäßigen 19-Zoll-Sommerreifen auszustatten. Der blaue Schrägheck wurde jedoch mit 18-Zoll-Bridgestone-Ganzjahresgummi geliefert , eine kostengünstige Option. Obwohl es’Da der mittelmäßige Belag keine finanzielle Belastung darstellt, haben wir für die Querbeschleunigung eine Strafe von 0,06 g gezahlt. Unser Auto fuhr mit 0,85 g auf dem Bremsbelag umher, verglichen mit 0,91 g für den letzten von uns getesteten V-6-Stinger mit Allradantrieb, der Sommerreifen hatte. Unser erster Test (die hier gezeigten Zahlen) wurde für alle Jahreszeiten durchgeführt, aber für uns’Seitdem haben wir einen Satz Michelin Pilot Sport 4-Kautschuk installiert – die werksseitige Sommerausstattung -, um uns durch die warmen Monate zu führen.

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    Unser GT1-Trimmwagen’s Der V-6 ist derselbe Twin-Turbo-Motor, den wir in unserem ersten Test des Modells gelobt haben, als er die Heckantriebsversion des Autos auf eine lächerliche Geschwindigkeit von 19,5 km / h bei 180 km / h brachte. Stingers mit Allradantrieb’t so schnell, drehen unsere in einem 13,2-Sekunden-Lauf bei 107 Meilen pro Stunde. Eine startgesteuerte 60 Meilen pro Stunde traf in 4,7 Sekunden ein und wurde von einer anhaltenden Überhitzungswarnung begleitet, die sich schließlich in der Aktivierung des Notlaufmodus nach wiederholten Fahrten mit der Achtgangschaltung selbst manifestierte. Wir könnten einen besseren Start haben.

    Elektronisch geregelte Dämpfer mit zwei Kalibrierungsbereichen sind Standard beim GT1, das Sperrdifferential hingegen ist beim V-6 erhältlich’Die GT-Grundausstattung und der GT2-Standard sind beim GT1 merkwürdigerweise nicht verfügbar. Optional ist das Advanced Driver Assist System (auch bekannt als Kia Drive Wise-Paket) für 2000 US-Dollar erhältlich. Es enthält Funktionen zur Vorwärtskollisionswarnung und -vermeidung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistenten und Spurverlassenswarnungen sowie weitere Vorhersagen und vorbeugende Sicherheitsfunktionen, die dazu beitragen, den getesteten Preis von 46.350 USD auf 48.400 USD zu steigern. (Der billigste Weg in einen V-6-Stinger mit Allradantrieb kostet 41.450 US-Dollar.)

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    Wir wissen, dass der Stinger nicht ist’Selbst auf den Sommerreifen ist es ein Grenzfahrer. Aber das Auto’Der Fahrkomfort in der Stadt und auf der Autobahn sind ebenso begehrenswerte Begleiter wie die nützliche viertürige Schrägheck-Karosserie. Möglicherweise reichen diese aus, um diesen Stinger zu mildern’s Leistungseinbußen, wenn wir nach 40.000 Meilen endgültig urteilen.

    Monate in der Flotte: 3 Monate Aktuelle Laufleistung: 5066 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 21 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Treibstoffreichweite: 330 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT48.400 USD (Grundpreis: 46.350 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung204 cm³, 3342 cm³Leistung365 PS bei 6000 U / minDrehmoment376 lb-ft bei 1300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225 / 45R-18 95V M + S

    MASSERadstand: 114,4 inLänge: 190,2 inBreite: 73,6 inHöhe: 55,1 inPassagiervolumen: 96 KubikfußFrachtvolumen: 23 Kubikfuß Leergewicht: 4082 lb

    LEISTUNG (NEU)Rollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 4,7 Sek. 100 Sek. 11,5 Sek. 130 Sek. 20,2 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 5,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 2,6 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 3,3 Sek¼-Meile: 13,2 Sek. bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 179 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,85 g

    LEISTUNG (12.500 Meilen mit Sommerreifen)60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sekunden 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sekunden 130 Meilen pro Stunde: 19,8 Sekunden Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,3 Sekunden Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sekunden Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,4 Sekunden¼-Meile: 13,2 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,89 g

    LEISTUNG (40.000 MEILEN)Rollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 19,9 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek¼-Meile: 13,1 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,94 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 21 mpg75-mph Autobahnfahrt: 26 mpg Autobahnreichweite: 350 Meilen Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/25 mpg

    GARANTIE5 Jahre / 60.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 10 Jahre / 100.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / 100.000 Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / 60.000 Meilen Pannenhilfe

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