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    Unser 2018er Kia Stinger GT zeigt sein Alter bei 30.000 Meilen

    30.000-Meilen-Update

    In unserem letzten Update, das sich auf etwas mehr als 40.000 km befand, haben wir darauf hingewiesen, dass dem Kia Stinger, obwohl er zuverlässig und schnell ist, das inspirierende Gulasch fehlt, um einen inhaltlichen Kommentar auszulösen. Trotz eines Motors, der schockierende Beschleunigungen erzeugen kann, ist es der 48.400-Dollar-Limousine selten gelungen, die Zeit zwischen Arbeit und Privatleben in mehr als eine Grauzone zum Nachdenken zu verwandeln.

    Aber diese Tage scheinen vorbei zu sein. Und jetzt, weil es etwas zu bemerken gibt, bemerken die Leute es. Dies liegt vor allem daran, dass der Stinger in weniger als 6000 Meilen von einem leisen und oftmals unvergesslichen Instrument der schnellen Reise zu einer rasselnden und zitternden Drama-Königin geworden ist.

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    Es ist möglich, wir werden zugeben, dass dies nicht vollständig auf den Stinger zurückzuführen ist. Eines der wahrscheinlich auffälligsten Probleme lässt sich auf den Bremsanteil unserer Leistungstests zurückführen. Die Abwärtsspirale der Bremsscheiben des Stinger, die sich um 24.230 Meilen stark verzogen hatte, kann nur aus diesen ersten Tests stammen. Abgesehen von einem Ausflug nach Kentucky verließ das Auto in dieser Zeit kaum das Flachland von Michigan. Unser Händler bearbeitete die Rotoren, die sich als vorübergehende Reparatur herausstellten. Bei 28.740 Meilen war die Vibration während des Bremsens vollständig zurückgekehrt. Zu diesem Zeitpunkt entschied sich der Händler, alle vier Rotoren auszutauschen. Diese Erfahrung bestätigt unsere Entdeckung im letzten Jahr bei Lightning Lap, dass Bremsen nicht die Stärke des Stingers ist.

    Rassel und Thrum

    Das Rasseln ist ein weiteres Problem, das von der großen Luke selbst ausgeht. Der erste Händlerbesuch zur Behebung des Problems mit dem Bremsrotor ging mit der Bitte einher, ein Rasseln auf der Rückseite des Fahrzeugs zu beseitigen. Der Händler stellte den Stürmer auf der Luke ein, aber das erwies sich als vorübergehende Reparatur. Ungefähr 1500 Meilen später waren wir wieder beim Händler und baten sie, das Lukenklappern erneut anzugehen, was sie wiederum erfolglos taten. Ein dritter Versuch, den Lärm zu töten, wurde bei 28.740 Meilen unternommen, und dieser ist, zumindest bisher, geblieben.

    Während dieses Besuchs führte der Händler auch einen Rückrufservice am Kabelbaum des Autos durch, der sich noch nicht als Problem herausgestellt hatte. Es gab jedoch eine Warnung, die uns aufforderte, die elektronische Aufhängung zu überprüfen, wie es der Händler während unseres 24-km-Besuchs getan hatte. Die Problemkomponente, ein defekter Hecksensor, wurde umgehend ausgetauscht.

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    Wenn sich aus diesen Erfahrungen etwas Positives ergibt, dann hat uns das nichts gekostet, da alle Reparaturen im Rahmen der Garantie durchgeführt wurden. Es ist schwer zu ignorieren, dass keine Nachricht eine gute Nachricht für den Stinger sein könnte. Es hat einen vollen Winter in Michigan ohne ein einziges verbogenes Rad überstanden, und wenn es aufgeräumt ist, sieht es so aus, als ob es das Geschäft betrifft. Ein Mitarbeiter weist darauf hin, dass der Stinger seine eigene Marke der Exklusivität hervorbringt – die, nicht nur eine auffällige, schnelle Limousine zu sein. sondern auch Koreaner sein.

    Nach diesem Check-in ist die Fahrstabilität des Stinger größtenteils wiederhergestellt, und wir geben den Winterreifen des Kia die Schuld an den verbliebenen, relativ unbedeutenden Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit, bei denen ein Missbrauch aufgetreten ist, ohne dass ein Ausgleich erforderlich ist.

    Monate in der Flotte: 13 Monate Aktuelle Laufleistung: 29,867 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 21 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 330 MeilenBedienung: 579 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 145 Reparatur: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT48.400 USD (Grundpreis: 41.450 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung204 cm³, 3342 cm³Leistung365 PS bei 6000 U / minDrehmoment376 lb-ft bei 1300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225 / 45R-18 95V M + S

    MASSERadstand: 114,4 inLänge: 190,2 inBreite: 73,6 inHöhe: 55,1 inPassagiervolumen: 96 KubikfußFrachtvolumen: 23 Kubikfuß Leergewicht: 4082 lb

    LEISTUNG (NEU)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,7 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,5 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 20,2 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek.Standing ¼-Meile: 13,2 Sek. bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 179 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,85 g

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    LEISTUNG (12.500 Meilen mit Sommerreifen)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 19,8 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,3 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek.Standing ¼-Meile: 13,2 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,89 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 21 mpg75-mph Autobahnfahrt: 26 mpg Autobahnreichweite: 350 Meilen Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA FUEL ECONOMY:Kombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/25 mpg

    GARANTIE:5 Jahre / 60.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 10 Jahre / 100.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / 100.000 Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / 60.000 Meilen Pannenhilfe

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    20.000-Meilen-Update

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    Vielseitigkeit bringt einem Auto eine Menge Kilometer – sowohl im wahrsten Sinne des Wortes als auch im übertragenen Sinne. Täglich stapeln familienreiche Mitarbeiter Kinder und Cheerios in unsere Limousinen und SUVs. Und die im Inland Unbeschwerten nutzen die großen Fahrzeuge, um Freunde zu Wochenendabenteuern zu befördern. Dies, Leute, ist das Hauptterritorium für unseren langfristigen Kia Stinger GT. Und so leistungsfähig das Schrägheck auch für den Einsatz auf Familienautobahnen ist, so gut funktioniert es auch, wenn Sie ein Fahrrad oder ein Bücherregal mitnehmen müssen.

    Natürlich wird der Stinger nie ein Werkzeug sein, das dem Fahrspaß gewidmet ist, aber er ist mit sechs Zehnteln solide genug, um die meisten SUVs von jedem zu überlisten, der entschlossen ist, auf der Rampe zu fahren. Und je mehr wir mit dem Stinger fahren, desto mehr mögen wir seine Mischung aus Nützlichkeit, Stil und der Tatsache, dass er in weniger als fünf Sekunden schnell auf 100 km / h kommt.

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    Kein einziger Mensch wird von diesem Auto polarisiert. Es rührt fast nichts von irgendjemandem. Die leeren Seiten seines Logbuchs in einer Entfernung von 24.075 Meilen erzählen eine kaum zu ignorierende Geschichte über die Charaktertiefe des Stingers. Die vorhandenen Kommentare reichen von bescheidenen Komplimenten bis hin zu lauen Kritiken. Einige Redakteure nennen den Stinger langweilig. Andere werfen ihm vor, er sehe sportlicher aus, als er tatsächlich ist – eine Einschätzung, die zwar zutreffend ist, aber kein vollständiges Bild des breiten Talentspektrums von Kia liefert. Aber die meisten Redakteure stapelten sich nur auf den Kilometern, ohne das Gefühl zu haben, überhaupt etwas sagen zu müssen. Wenn der Stinger also eine große Sünde hat, ist es die, keine Emotionen unter seinen Bestandteilen auszulösen.

    Einige kleinere Probleme sind aufgetreten

    Der jüngste Service des Stinger bei knapp 40.000 Kilometern belief sich auf 183 US-Dollar für einen Motoröl- und Filterwechsel, neue Motor- und Innenraumluftfilter und unzählige Inspektionen. Wir haben jedoch bereits einen Rückgabetermin mit dem Händler vereinbart, um eine Handvoll nicht routinemäßiger Probleme untersuchen und beheben zu lassen. Ein anhaltendes Rasseln aus der Luke unseres Kia war auf den letzten 5000 Meilen zu hören, aber die störenden Innenteile waren nicht leicht zu finden, obwohl das Geräusch während der Fahrt wie eine Kanone im Laderaum klang. Verzogene Bremsscheiben, die sich in einem pulsierenden Bremspedal manifestiert haben, sind ein weiteres Problem, das wir vor ungefähr 5000 Meilen bemerkt haben. Das Sammeln von Meilen verschlimmert das Problem nur.

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    Wir haben uns auch noch nicht mit dem Rückruf des Fahrzeugkabelbaums befasst – die Teile sind immer noch beim Händler bestellt, wenn auch für einen nicht unangemessen langen Zeitraum – sowie mit dem zuletzt festgestellten Problem: Eine Warnleuchte zum Überprüfen „elektronische Federung“ erschien und verschwand nach mehreren Schlüsselzyklen zunächst, ist aber nun ein normales Ereignis, wenn das Auto angezündet wird.

    Was den Umfang der Stinger-Reisen seit unserer letzten Untersuchung angeht, werden wir sagen, dass Michigander in ihrer Freizeit gerne „Up North“ fahren. Es ist nur eine Sache hier. Auf den Stinger-Reisen wurde unter anderem an exotischen Zielen im Norden von Kawkawlin nach Harbor Springs nachgetankt. Aber meistens wird es um Ann Arbor täglich erledigt, was bedeutet, dass es keinen Mangel an den schlechtesten noch vorhandenen asphaltierten Straßen gegeben hat. Und es gibt kein einziges verbogenes Rad dafür.

    Monate in der Flotte: 11 Monate Aktuelle Laufleistung: 24.075 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 21 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 330 MeilenBedienung: 382 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 145 Reparatur: $ 0

    10.000-Meilen-Update

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    WAS WIR MÖGEN: Wenn wir den Kia Stinger in einem Wort zusammenfassen müssten, wäre dieses Wort Fortschritt. Denn mehr als alles andere steht dieser viertürige Grand Tourer dafür. Qualitätsfortschritt. Fortschritte bei der Ausführung. Und Fortschritte in der Kühnheit. Mut ist gefragt, um ein Auto wie den Stinger zu bauen. Es passt nicht ganz in jedes vordefinierte Segment – es ist keine echte Luxuslimousine und es ist keine vollständige Sportlimousine. Technisch gesehen ist es nicht einmal eine Limousine – es ist ein großes viertüriges GT-Fließheckauto mit viel Leistung und Komfort. Und es ist auch nicht peinlich, wenn man mäßig hart fährt. Das ist ein Fortschritt.

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    Aber über den Schritt nach vorne hinaus, den der Stinger für die Marke darstellt, ist es auch ein Vergnügen, mit ihm zu leben. Bequem, schnell und einfach zu bedienen, ist es ein hervorragender Begleiter für Hochgeschwindigkeits-Roadtrips. Der assoziierte Online-Redakteur Joseph Capparella hat es vielleicht am besten in seinen Logbucheintrag geschrieben: „Ich liebe dieses Auto. Es ist ein schneller, raffinierter, eleganter und stilvoller Grand Tourer, der mühelos mit hoher Geschwindigkeit fährt und gleichzeitig viel Platz für Menschen und Fracht bietet. “

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    Auf unsere Aufforderung hin lieferte Kia einen Satz Sommerreifen für unseren allradgetriebenen Stinger GT – einen Erstausrüstungssatz aus Michelin Pilot Sport 4-Kautschuk (19 Zoll) -, der seine Leistung sowohl im instrumentierten Test als auch im täglichen Gebrauch verbesserte. Die Beschleunigung bleibt mit 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden und nicht in 4,7 Sekunden weitgehend gleich. Die Viertelmeilenzeit betrug 13,2 Sekunden’Es änderte sich nichts, aber sowohl die Straßenlage (0,89 g gegenüber 0,85 g) als auch die Bremswirkung (170 Fuß gegenüber 179 km / h) waren messbar besser. Glücklicherweise blieb die Warnung vor Überhitzung des Getriebes, die wir fast sofort bei unserer ersten Fahrt auf der Strecke erlebten, dieses Mal bis zu unseren letzten Läufen in Schach. Die Leistung des Stinger auf der Straße gibt keinen Hinweis darauf, dass sein Getriebe wärmeempfindlich ist, was uns zu der Annahme veranlasst, dass dies kein Problem ist, das selbst im härtesten Arbeitszyklus auf der Straße auftreten wird.

    WAS WIR TUN’T wie: Bemerkenswert wenige negative Kommentare färben das Stinger-Logbuch. Ein Redakteur missbilligte die Körnung in der Mitte des Lenkrads – eine Kleinigkeit, wenn wir jemals eine zur Auswahl gefunden haben – und einige von uns bemerkten, dass der Touchscreen vom Fahrersitz aus eine lange, unangenehme Reichweite hat. Durch das Entfernen und Ersetzen der Ganzjahresreifen sind Probleme mit der Leistung bei trockenem Wetter weitgehend beseitigt worden, obwohl die empirischen Verbesserungen nicht so gut waren, wie manche gehofft hatten.

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    WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Abgesehen von der oben erwähnten Warnung vor Überhitzung des Getriebes, die sich nach dem Abklingen des Kettenschlags von selbst löste, hat unser Stinger keine mechanischen Probleme mehr. Wir haben das Öl bis jetzt zweimal gewechselt – der erste Besuch beinhaltete einen Austausch des Innenraumluftfilters und beide umfassten Inspektionen – für insgesamt 162 US-Dollar.

    WO WIR GINGEN: Das Besondere am Mittleren Westen, das die linke und die rechte Achterbahn möglicherweise verpassen: Es liegt in der Nähe von Kentucky und West Virginia, die beide eine Fülle von Fahrstraßen bieten, von denen viele gut für das reibungslose, aber schnelle Abbiegen des Stingers geeignet sind Fähigkeiten. Die Interstate 77 durch West Virginia bietet genau das richtige Verhältnis von Geschwindigkeit und Wendung, um die Talente des Stinger zu schätzen. Der Stinger unternahm die Reise zu unserer alljährlichen Lightning Lap-Schlacht auf dem Virginia International Raceway und unternahm mehrere zusätzliche Reisen nach Kentucky und Ohio. Die Süsse aller seiner Meilen ist der 22-mpg-Kraftstoffverbrauch unseres Stinger, 1 mpg besser als die kombinierte EPA-Schätzung.

    Monate in der Flotte: 5 Monate Aktuelle Laufleistung: 13.121 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 22 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 350 MeilenBedienung: 162 US-Dollar Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0

    Einführung

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    Kia’s Stinger sagt etwas über das Unternehmen. Möglicherweise werden die Koreaner irgendetwas einmal versuchen. Aber das’ist gut für uns, weil es’Es ist schwer, den Stinger nicht zu mögen, einen formschönen viertürigen Schrägheck mit bis zu 365 PS unter der Motorhaube. Der Stinger ist eine Sportlimousine, eine Luxuslimousine und eine praktische Familienlimousine. Er hat uns fasziniert, seit er 2011 als Kia GT-Konzept auf den Messestand kam. Ein Teil dieser Faszination ist darauf zurückzuführen, dass der Stinger seinen Stilcharakter beibehalten hat Show-Stand und Showroom, das schaffen nur wenige Concept Cars.

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    Erhältlich als Heck- oder Allradantrieb und nur mit Kia ausgestattet’Als eines der ersten Modelle mit eigener Achtgang-Automatik war der Stinger mit dem zweifach aufgeladenen 3,3-Liter-V-6 ausgestattet, der maßgeblich für die Formgebung des Fahrzeugs verantwortlich ist’s Charakter. Ein 2,0-Liter-Reihenvierer mit 255 PS und Turbolader ist der Grundmotor, aber für das Leben mit einem Stinger haben wir uns für das burlier-Triebwerk entschieden.

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    Eine Frühlingsankunft für unseren Langzeit-Stinger bot Kia die perfekte Gelegenheit, unser Langzeitauto mit Allradantrieb mit seinen serienmäßigen 19-Zoll-Sommerreifen auszustatten. Der blaue Schrägheck wurde jedoch mit 18-Zoll-Bridgestone-Ganzjahresgummi geliefert , eine kostengünstige Option. Obwohl es’Da der mittelmäßige Gummi keine finanzielle Belastung darstellt, haben wir für die Querbeschleunigung eine Strafe von 0,06 g gezahlt. Unser Auto fuhr mit 0,85 g auf dem Bremsbelag umher, verglichen mit 0,91 g für den letzten von uns getesteten V-6-Stinger mit Allradantrieb, der Sommerreifen hatte. Unser erster Test (die hier gezeigten Zahlen) wurde für alle Jahreszeiten durchgeführt, aber für uns’Seitdem haben wir einen Satz Michelin Pilot Sport 4-Kautschuk installiert – die werksseitige Sommerausstattung -, um uns durch die warmen Monate zu führen.

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    Unser GT1-Trimmwagen’s Der V-6 ist derselbe Twin-Turbo-Motor, den wir in unserem ersten Test des Modells gelobt haben, als er die Heckantriebsversion des Autos auf eine lächerliche Geschwindigkeit von 19,5 km / h bei 180 km / h brachte. Stingers mit Allradantrieb’t so schnell, drehen unsere in einem 13,2-Sekunden-Lauf bei 107 Meilen pro Stunde. Eine startgesteuerte 60 Meilen pro Stunde traf in 4,7 Sekunden ein und wurde von einer anhaltenden Überhitzungswarnung begleitet, die sich schließlich in der Aktivierung des Notlaufmodus nach wiederholten Fahrten mit der Achtgangschaltung selbst manifestierte. Wir könnten einen besseren Start haben.

    Elektronisch geregelte Dämpfer mit zwei Kalibrierungsbereichen sind Standard beim GT1, das Sperrdifferential hingegen ist beim V-6 erhältlich’Die GT-Grundausstattung und der GT2-Standard sind beim GT1 merkwürdigerweise nicht verfügbar. Optional ist das Advanced Driver Assist System (auch bekannt als Kia Drive Wise-Paket) für 2000 US-Dollar erhältlich. Es enthält Funktionen zur Vorwärtskollisionswarnung und -vermeidung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen Spurhalteassistenten und Spurverlassenswarnungen sowie weitere Vorhersagen und vorbeugende Sicherheitsfunktionen, die dazu beitragen, den getesteten Preis von 46.350 USD auf 48.400 USD zu steigern. (Der billigste Weg in einen V-6-Stinger mit Allradantrieb kostet 41.450 US-Dollar.)

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    Wir wissen, dass der Stinger nicht ist’Selbst auf den Sommerreifen ist es ein Grenzfahrer. Aber das Auto’Der Fahrkomfort in der Stadt und auf der Autobahn sind ebenso begehrenswerte Begleiter wie die nützliche viertürige Schrägheck-Karosserie. Möglicherweise reichen diese aus, um diesen Stinger zu mildern’s Leistungseinbußen, wenn wir nach 40.000 Meilen endgültig urteilen.

    Monate in der Flotte: 3 Monate Aktuelle Laufleistung: 5066 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 21 mpgKraftstofftank größe: 15,9 gal Treibstoffreichweite: 330 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT48.400 USD (Grundpreis: 41.450 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung204 cm³, 3342 cm³Leistung365 PS bei 6000 U / minDrehmoment376 lb-ft bei 1300 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Bridgestone Potenza RE97AS-02, 225 / 45R-18 95V M + S

    MASSERadstand: 114,4 inLänge: 190,2 inBreite: 73,6 inHöhe: 55,1 inPassagiervolumen: 96 KubikfußFrachtvolumen: 23 Kubikfuß Leergewicht: 4082 lb

    LEISTUNG (NEU)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,7 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,5 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 20,2 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek.Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek.Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek.Standing ¼-Meile: 13,2 Sek. bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 179 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,85 g

    LEISTUNG (12.500 Meilen mit Sommerreifen)Null bis 60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 11,2 Sek.Null bis 130 Meilen pro Stunde: 19,8 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,3 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,6 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek.Standing ¼-Meile: 13,2 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 133 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 170 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,89 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 21 mpg75-mph Autobahnfahrt: 26 mpg Autobahnreichweite: 350 Meilen Ungeplante Ölzugaben: 0 qt

    EPA FUEL ECONOMY:Kombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/25 mpg

    GARANTIE:5 Jahre / 60.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 10 Jahre / 100.000 Meilen Antriebsstrang; 5 Jahre / 100.000 Meilen Korrosionsschutz; 5 Jahre / 60.000 Meilen Pannenhilfe

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