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    Unser 2020er BMW M340i ist gut, aber sein Motor ist noch besser

    Einführung

    Wir können die Faszination des Marktes für SUV-Hochhäuser, Frequenzweichen und Lastwagen nicht leugnen. Der Parkplatz in unserer Zentrale ist voll von Dingen. Aber wie eine Zimtschnecke Zuckerglasur braucht, braucht die Welt immer noch Sportlimousinen. Diese legendäre Sportlimousine, die neun Vorgängerversionen des BMW 3er unserem Langzeittest über 65.000 Kilometer unterzogen hat, ist für unser berufliches und persönliches Leben kein Unbekannter. Aus Tony Quirogas Zeitkapsel 1991 325i, stellvertretender Testleiter K.C. Colwells High-Mileage 2007 328i und der Road Warrior Keoni Koch 2001 325xi, kein Auto außerhalb eines Mazda Miata ist auf der Liste der von uns gekauften Autos häufiger als der 3er. Zählen Sie den 2020 M340i als zehntes offizielles Langzeittestobjekt der 3er-Klasse.

    Als die aktuelle G20-Generation des 3 für 2019 debütierte, war sie zunächst nur mit dem 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader und 252 PS ausgestattet. Obwohl dieser Four-Banger ein herausragendes Triebwerk ist, haben wir uns nach mehr gesehnt. Mit der nächsten Iteration des Voll-Monty M3 in etwa einem Jahr haben wir die bis dato heißeste Version des aktuellen 3er bestellt, den 382 PS starken M340i, der mit dem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbolader B58 von BMW ausgestattet ist Das exzellente Achtgang-Automatikgetriebe von ZF. Leider bietet BMW in den USA für den 330i und den M340i keine Option für ein Schaltgetriebe mehr an.

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    Wir haben unseren M340i mit einem attraktiven Grundpreis von 54.995 US-Dollar mit einem Anstrich in Portimao-Blau für 550 US-Dollar und einer schwarzen Lederausstattung mit blauen Nähten für weitere 1450 US-Dollar spezifiziert. Die Dinge eskalierten schnell von dort. Sicherheitssysteme wie die Spurverlassenswarnung, die Erkennung von toten Winkeln und die Erkennung von Vorwärtskollisionen erschienen als sinnvolle Zusatzleistungen für 500 US-Dollar, die obligatorische Aufrüstung auf das 1700 US-Dollar teure Driving Assistant Professional-Paket für die adaptive Geschwindigkeitsregelung und den Spurhalteassistenten jedoch nicht . Das Executive-Paket im Wert von 2100 US-Dollar enthält adaptive LED-Scheinwerfer mit Laserlicht (mit variabler Beleuchtung), Fernlichtautomatik und Parkassistent. Unsere frostigen Morgen werden mit den beheizten Sitzen und dem Lenkrad im Wert von 1400 US-Dollar sowie mit der Fernbedienung im Wert von 300 US-Dollar erträglicher -Start-Funktion. Ein kraftbetriebener Kofferraum? Das sind weitere 250 Dollar.

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    Als Ergänzung zu den serienmäßigen M Sport-Bremsen des M340i und dem elektronisch gesteuerten Sperrdifferential haben wir die adaptiven Dämpfer für 700 USD und die Reifenoption Cooling and High-Performance für 1500 USD ausgewählt. Dieses schwerfällige Paket bietet einen zusätzlichen Motorölkühler, einen stärkeren Lüfter und natürlich Sommerreifen. Die fast 12.000 US-Dollar teuren Optionen erhöhten den Gewinn auf 66.820 US-Dollar, was nicht viel weniger als ein M4 ist.

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    Nachdem wir die Einlaufphase von 200 Kilometern hinter uns gebracht hatten, ging unser 3er auf die Teststrecke, um seine Beine zu vertreten. Während der M340i über ein Startkontrollsystem für Fluchtversuche verfügt, stellten wir fest, dass es am schnellsten war, die Angelegenheit selbst in die Hand zu nehmen und den Seidenschub des Turbo-Six selbst zu bewältigen. Letztendlich riss der M340i einen Sprint von 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde ab und raste in 12,3 Sekunden bei 115 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile. Wenn Sie sich fragen, liegen diese Zeiten mit denen des M3 der letzten Generation im Einklang.

    Wir haben die Lenkung des 3er seit der letzten F30-Generation im Jahr 2012 in den Griff bekommen. Obwohl der G20 eine Verbesserung in diesem Bereich im Vergleich zum Vorgänger darstellt, ist die stumpfe außermittige Bewegung und die taub wirkende Verbindung zur Straße nicht das Lenkgefühl das hat der M340i wirklich verdient. Das Chassis ist jedoch gut ausbalanciert, und die optionalen 19-Zoll-Sommerreifen Michelin Pilot Sport 4S sind angeschlossen, haften mit 0,96 g Grip auf dem Skidpad und erreichen einen 100-Meter-Stopp bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h.

    Der M340i ist jedoch nicht nur ein Zahlenauto. Auf der Straße sorgen die adaptiven Dämpfer für eine reibungslose Fahrt über die offene Straße, können sich jedoch festigen, wenn sich der Belag in die Form einer Klapperschlange zu verwinden beginnt. Die Kabine des Bimmers ist mit Reisegeschwindigkeit gedämpft, und sein stonking Motor hat eine ruhige Seite, die in der Stadt butterweich ist. Zum jetzigen Zeitpunkt liegt der Durchschnitt bei 24 MPG im gemischten Fahrbetrieb, nur 1 MPG hinter der kombinierten Schätzung der EPA. Innerhalb der ersten Wochen nach der Lieferung opferten wir einen Vorderreifen in einem Schlagloch in Michigan. Wir benötigten einen Abschleppwagen zum örtlichen Händler und 378 USD aus unserer Tasche, um Ersatz zu erhalten.

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    Vielleicht wurden unsere Gefühle durch den Ansturm von SUVs und Frequenzweichen, die unsere langfristige Flotte übernommen haben, getrübt. Oder der Wintereinbruch hat gerade die Tinte unseres Langzeit-Logbuchstifts in Gelee verwandelt, da bisher nur ein Kommentar auf seinen Seiten vorhanden ist. „Ich freue mich darauf, mehr Zeit mit dem M340i zu verbringen“, kritzelte Senior-Redakteur Joey Capparella. Zweifellos sprechen seine Worte für das Ganze CD Mitarbeiter. Ein so süßer Antriebsstrang ist eine solide Grundlage für eine dauerhafte Beziehung. Aber wird die Trennung zwischen Mensch und Straße, die der M340i bietet, zu einer seelenlosen Angelegenheit führen? Bleiben Sie dran, wir haben noch ungefähr 36.000 Meilen vor uns.

    Monate in der Flotte: 2 Monate Aktuelle Laufleistung: 3606 MeilenDurchschnittliche Kraftstoffeinsparung: 24 mpgKraftstofftank größe: 15,6 gal Beobachteter Kraftstoffbereich: 370 MeilenBedienung: $ 0 Normale Abnutzung: $ 0 Reparatur: $ 0Schaden und Zerstörung: 378 US-Dollar

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 BMW M340i

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT66.820 USD (Grundpreis: 54.995 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Inline-6, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung183 cu in, 2998 ccLeistung382 PS bei 6500 U / minDrehmoment369 lb-ft bei 1800 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225 / 40R-19 93Y ★ R: 255 / 35R-19 96Y ★

    MASSERadstand: 112,2 inLänge: 185,7 inBreite: 71,9 inHöhe: 56,4 inPassagiervolumen: 95 cu ftKofferraumvolumen: 17 cu ft Leergewicht: 3827 lb

    CD TESTERGEBNISSE: NEURollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek.: 3,8 Sek. 100 Sek.: 9,2 Sek. 150 Sek.: 24,2 Sek. Rollstart, 5–60 Sek.: 4,7 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek.: 2,1 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek.: 2,6 Sek¼-Meile: 12,3 Sek. bei 115 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 156 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 155 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,96 g

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    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 24 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 25/22/30 mpg

    GARANTIE4 Jahre / 50.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange; 12 Jahre / unbegrenzte Meilen Korrosionsschutz; 4 Jahre / unbegrenzte Meilen Pannenhilfe; 3 Jahre / 36.000 Meilen planmäßige Wartung

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